說(shuō)起最會(huì)賣(mài)車(chē)新勢(shì)力，非零跑莫屬。不斷創(chuàng)出行業(yè)銷(xiāo)量新高的零跑，正展現(xiàn)出極強(qiáng)的統(tǒng)治力。

面對(duì)愈發(fā)內(nèi)卷的市場(chǎng)，掌舵人朱江明果斷扣動(dòng)扳機(jī)，打出了震撼行業(yè)的“第二槍”。這究竟是一場(chǎng)孤注一擲的豪賭，還是水到渠成的進(jìn)階？

1. 最會(huì)賣(mài)車(chē)的大黑馬

在如今極度內(nèi)卷的新能源賽道，“會(huì)賣(mài)車(chē)”已經(jīng)成為零跑汽車(chē)最醒目的金字招牌。

回望2025年，零跑以接近60萬(wàn)輛的傲人戰(zhàn)績(jī)，連續(xù)兩年上演銷(xiāo)量倍增的狂飆大戲。

而進(jìn)入2026年，這匹黑馬不僅沒(méi)有絲毫疲態(tài)，反而愈戰(zhàn)愈勇，氣勢(shì)如虹。

今年第一季度，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為11.02萬(wàn)輛，同比勁增25.8%。其中，一季度海外銷(xiāo)量達(dá)4.09萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，占一季度總銷(xiāo)量的37.1%。

隨著ABCD三大系列車(chē)型協(xié)同發(fā)力，零跑在4月份迎來(lái)了大爆發(fā)，單月交付高達(dá)7.14萬(wàn)輛，同比暴漲73.9%。

這一月銷(xiāo)成績(jī)，不僅穩(wěn)穩(wěn)位居新造車(chē)品牌第一，處于遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)地位，而且也打破了此前自己創(chuàng)下的銷(xiāo)量紀(jì)錄，將新勢(shì)力推向更高的高度。

今年前四個(gè)月，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)18.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約41%。

其中，海外出口5.51萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量約30%。海外市場(chǎng)，已然成了零跑的“第二引擎”。

2. 營(yíng)收沖高利潤(rùn)承壓

銷(xiāo)量的狂飆突進(jìn)，自然帶來(lái)了營(yíng)收的突破。今年第一季度，零跑營(yíng)收強(qiáng)勢(shì)突破百億大關(guān)，達(dá)到108.2億元，同比增長(zhǎng)近8%，創(chuàng)下了同期歷史新高。

然而，在這份靚麗的成績(jī)單背后，盈利端的隱憂(yōu)卻悄然浮現(xiàn)。

同期，零跑錄得歸母凈利潤(rùn)虧損3.9億元，相比去年同期的1.3億元虧損，虧損額非但沒(méi)縮窄，反而擴(kuò)大了整整兩倍。

而環(huán)比來(lái)看，零跑汽車(chē)也扭轉(zhuǎn)了去年第四季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)3.6億元的良好態(tài)勢(shì)。

同期，零跑汽車(chē)的毛利率也出現(xiàn)下滑。

今年第一季度，零跑汽車(chē)的毛利率為9.4%，不僅低于去年同期的14.9%，還低于去年第四季度的15%，同環(huán)比均下降超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。

利潤(rùn)盈轉(zhuǎn)虧、毛利率下滑，零跑對(duì)此的解釋倒也坦誠(chéng)：整車(chē)產(chǎn)品組合的變動(dòng)，研發(fā)等費(fèi)用開(kāi)支的增加……

如何在規(guī)模擴(kuò)張與利潤(rùn)留存之間找到那個(gè)微妙的平衡點(diǎn)，是朱江明此刻必須直面的嚴(yán)峻考題。

3. 朱江明打響第二槍

2026年，零跑立下兩道軍令狀：年銷(xiāo)突破百萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)突破50億元。

從目前零跑月交付量的增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看，達(dá)成百萬(wàn)銷(xiāo)量的目標(biāo)難度并不大。但50億元的凈利潤(rùn)目標(biāo)，確實(shí)有點(diǎn)難度。

在一季度虧損以及毛利率下滑的背景下，零跑想大幅提升盈利空間，朱江明給出的答案是，在持續(xù)降本的同時(shí)，推動(dòng)產(chǎn)品與品牌向上，進(jìn)入更高的價(jià)格區(qū)間。

換而言之，就是賣(mài)更貴的產(chǎn)品，擁有更高的毛利，實(shí)現(xiàn)更高的盈利。

為此，朱江明打出了第二槍。這一槍?zhuān)袃蓚€(gè)彈頭。

第一個(gè)，是加快高價(jià)值D系列產(chǎn)品的節(jié)奏。4月D19已上市，7月D99即將登場(chǎng)，兩款“9系”車(chē)型成為品牌向上的急先鋒。

但朱江明清楚，光靠主品牌往上沖，天花板已經(jīng)看得見(jiàn)了——消費(fèi)者對(duì)零跑“高性?xún)r(jià)比”的認(rèn)知根深蒂固，30萬(wàn)以上的車(chē)貼個(gè)零跑標(biāo)可能賣(mài)不動(dòng)。

于是，第二顆彈頭應(yīng)聲出膛：一個(gè)全新的第二品牌，定價(jià)直指30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)

據(jù)悉，零跑這個(gè)高端化第二品牌，最快今年底或明年初亮相，明年中后期產(chǎn)品上市。

很多車(chē)企在跨越發(fā)展成熟期后，都會(huì)尋求向上的高價(jià)值第二品牌，例如豐田的雷克薩斯，比亞迪的方程豹、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、仰望，長(zhǎng)城的坦克等。

朱江明打響第二槍?zhuān)闩茏呱狭似放栖S遷之路。

主品牌負(fù)責(zé)走量打下江山，第二品牌負(fù)責(zé)拔高格調(diào)、攫取利潤(rùn)。它承載的不僅是更高的售價(jià)，更是從“賣(mài)得多”到“賺得多”的質(zhì)變。