如果把最近中國(guó)新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)看作一場(chǎng)考試，大部分考生的成績(jī)單只能用“慘烈”來(lái)形容。4月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量約44.3萬(wàn)輛，同比下滑38%，連續(xù)第四個(gè)月走低。前四個(gè)月的累計(jì)銷量更是一頭栽下去47%。翻看頭部車企的季度財(cái)報(bào)，比亞迪截至3月31日的季度凈利潤(rùn)驟降55%，吉利也跌了26%。消費(fèi)者在大件消費(fèi)上捂緊了錢包，新車購(gòu)置稅、新能源補(bǔ)貼退坡和經(jīng)濟(jì)低迷這三座大山讓購(gòu)車意愿紋絲不動(dòng)。

最新的補(bǔ)貼水平已經(jīng)縮水到只占新能源車價(jià)格的8%，對(duì)價(jià)格敏感的購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，省下來(lái)的錢大幅縮水。一邊是全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車又愛又怕，覺得它們價(jià)格兇狠、技術(shù)激進(jìn)，另一邊卻是在自家主場(chǎng)，這些電動(dòng)車公司正經(jīng)歷著嚴(yán)重的消化不良。好在它們還有出口這條路可以喘口氣，把希望寄托在海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)上。

就在這種“集體渡劫”的氛圍里，蔚來(lái)交出的成績(jī)單卻好像來(lái)自另一個(gè)世界。5月份蔚來(lái)交付了37,705輛車，同比跳漲62.3%。如果只看單月，好像增速略微放緩，但它絕不是曇花一現(xiàn)。今年前五個(gè)月，蔚來(lái)累計(jì)交付150,526輛，同比增長(zhǎng)近69%。在同行動(dòng)輒凈利潤(rùn)腰斬的季度里，這種交付端的爆發(fā)力簡(jiǎn)直像在平行宇宙里發(fā)生的劇情。

這份成績(jī)單的背后，藏著蔚來(lái)發(fā)力下沉和拓寬價(jià)格帶的策略。蔚來(lái)主品牌依然是銷量的壓艙石，5月份貢獻(xiàn)了20,013輛，但真正把增量抬起來(lái)的是兩個(gè)子品牌——樂(lè)道和螢火蟲。樂(lè)道當(dāng)月交付12,029輛，螢火蟲也拿出了5,663輛。兩個(gè)子品牌加起來(lái)已經(jīng)占到當(dāng)月總交付量的將近一半，這說(shuō)明多品牌運(yùn)作開始進(jìn)入收割期，不再只是PPT上的設(shè)想。

更值得留意的一個(gè)細(xì)節(jié)是，蔚來(lái)還在往更高端的市場(chǎng)塞進(jìn)新棋子。旗艦級(jí)行政SUV ES9在5月28日剛啟動(dòng)交付，只貢獻(xiàn)了當(dāng)月最后幾天的數(shù)據(jù)。換句話說(shuō)，5月份這37,705輛的成績(jī)，還沒有完全反映出ES9的拉動(dòng)效應(yīng)。接下來(lái)的幾個(gè)月，一旦ES9的交付量爬坡，整個(gè)數(shù)字曲線可能還要向上拱一拱。在其他車企因?yàn)楦叨塑囐u不動(dòng)而發(fā)愁的時(shí)候，蔚來(lái)反而把一輛旗艦車型塞進(jìn)了上升通道里。

當(dāng)然，把所有畫面調(diào)成暖色調(diào)也不對(duì)。蔚來(lái)目前同樣要面對(duì)補(bǔ)貼退坡和消費(fèi)情緒冰冷的現(xiàn)實(shí)。第一季度整個(gè)市場(chǎng)的寒意會(huì)不會(huì)傳導(dǎo)到它的財(cái)務(wù)報(bào)表上，還有待觀察。但至少?gòu)慕桓读窟@個(gè)最直接的溫度計(jì)來(lái)看，它確實(shí)在用自己的方式對(duì)抗地心引力。問(wèn)題是，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在往下墜的時(shí)候，一雙逆勢(shì)上沖的翅膀到底有多強(qiáng)的耐久性？那個(gè)懸在空中的另一只靴子，還沒有聽到落地的聲音。