齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 李璟瑤

6月16日，在零跑C系列新車煥新發(fā)布會(huì)后的媒體群訪環(huán)節(jié)，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明針對(duì)行業(yè)熱議的“車企自研芯片”話題，首度完整復(fù)盤零跑的自研布局與取舍邏輯。他公開坦言，零跑是國內(nèi)新能源車企中首個(gè)公開展示自研智駕芯片的品牌，而現(xiàn)階段之所以不再深耕芯片自研，是基于行業(yè)現(xiàn)狀、投入產(chǎn)出比與企業(yè)發(fā)展階段的理性判斷，未來將聚焦核心零部件與整車創(chuàng)新，釋放差異化技術(shù)價(jià)值。

當(dāng)下，自研芯片已成為新能源汽車行業(yè)的熱門賽道，各大頭部車企紛紛下場布局自研車規(guī)級(jí)智駕芯片。對(duì)此，媒體現(xiàn)場提問，零跑已實(shí)現(xiàn)AR-HUD、座椅等核心零部件自研，為何沒有跟進(jìn)芯片自研，同時(shí)好奇零跑對(duì)于自研與非自研技術(shù)的界定標(biāo)準(zhǔn)與選擇邏輯。

面對(duì)記者提問，朱江明首先回溯行業(yè)歷史，厘清零跑的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢。他表示，2019年北京水立方零跑品牌發(fā)布會(huì)上，自己就首次公開展示了零跑與大華股份聯(lián)合研發(fā)的凌芯01智駕芯片，這也是中國車企首款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片，自己更是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)公開亮出車企自研芯片的從業(yè)者。

據(jù)了解，彼時(shí)這場發(fā)布會(huì)是零跑創(chuàng)立以來規(guī)模最大的品牌發(fā)布會(huì)，理工科出身、深耕技術(shù)的朱江明極少公開高調(diào)亮相，在發(fā)布會(huì)上舉起凌芯01芯片時(shí)，一度因內(nèi)心激動(dòng)雙手顫抖，零跑率先打響車企自研芯片第一槍后，其它國產(chǎn)品牌迅速跟進(jìn)，逐步形成如今行業(yè)全員布局芯片自研的風(fēng)潮。

作為行業(yè)首款自研車規(guī)級(jí)AI智駕芯片，凌芯01奠定了零跑的技術(shù)底色。該芯片采用28nm制程工藝，搭載8核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，最高主頻可達(dá)1GHz，峰值算力4.2TOPS，性能超越特斯拉Model S搭載的Mobileye EyeQ3芯片，與EyeQ4芯片性能持平。2021年上市的零跑C11成為首款搭載車型，采用雙芯片冗余方案，綜合算力可達(dá)8.4TOPS，搭配28個(gè)高精度感知硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)22項(xiàng)智能輔助駕駛功能。截至目前，凌芯01芯片累計(jì)裝車搭載數(shù)量已超30萬顆，憑借穩(wěn)定的性能表現(xiàn)驗(yàn)證了零跑的芯片研發(fā)實(shí)力。

手握成熟芯片自研技術(shù)與落地成果，為何零跑如今不再深耕芯片自研？朱江明給出了務(wù)實(shí)的行業(yè)判斷與企業(yè)戰(zhàn)略邏輯。他指出，當(dāng)前全球AI智駕芯片市場已經(jīng)出現(xiàn)明顯過剩態(tài)勢，目前市面上可選擇的成熟智駕芯片多達(dá)14款，涵蓋高通、英偉達(dá)、安霸等海外方案以及國內(nèi)品牌的自研產(chǎn)品，而行業(yè)全年整體需求僅一兩千萬片，市場供給完全能夠滿足車企需求。

深耕硬件研發(fā)數(shù)十年的朱江明，深諳芯片研發(fā)的投入規(guī)律。他透露，自己早在2003年任職大華期間，就主導(dǎo)研發(fā)過35款芯片，相關(guān)芯片產(chǎn)品占大華芯片總消耗量的40%，且全部成功落地，但整體投入產(chǎn)出比僅持平，芯片研發(fā)屬于重投入、長周期、回報(bào)慢的賽道?；谶^往經(jīng)驗(yàn)，零跑明確了自研取舍邏輯：企業(yè)規(guī)模尚未達(dá)到豐田等行業(yè)巨頭級(jí)別時(shí)，不會(huì)盲目跟風(fēng)布局飽和賽道，而是聚焦能夠切實(shí)產(chǎn)生產(chǎn)品價(jià)值、構(gòu)建核心競爭力的領(lǐng)域。

事實(shí)上，零跑始終堅(jiān)持全域自研、深度自制的核心戰(zhàn)略，目前已實(shí)現(xiàn)占整車成本65%的核心零部件自研自造，全面覆蓋三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛、AR-HUD、整車座椅等關(guān)鍵領(lǐng)域，搭建了17座專業(yè)化零部件工廠，構(gòu)建起完整且具備高競爭力的自主零部件體系，形成了區(qū)別于同行的硬核制造能力。

依托深厚的全域自研積累，零跑已儲(chǔ)備了大量創(chuàng)新技術(shù)成果。朱江明在采訪中正式預(yù)告，品牌將于2026年第三季度對(duì)外公布多項(xiàng)重磅創(chuàng)新技術(shù)，同時(shí)正在規(guī)劃更多差異化、創(chuàng)新性整車產(chǎn)品。他表示，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，諸多設(shè)計(jì)理念仍沿襲傳統(tǒng)燃油車思路，行業(yè)創(chuàng)新空間巨大，零跑將持續(xù)以“舒適、智能、好而不貴”為核心方向，持續(xù)輸出技術(shù)創(chuàng)新成果。

憑借扎實(shí)的產(chǎn)品與技術(shù)積累，零跑C系列已成為品牌核心銷量支柱。自2021年首款C11上市以來，零跑C系列全球累計(jì)銷量已突破80萬臺(tái)，2026年5月單月交付量高達(dá)81569臺(tái)，躋身中國新能源品牌銷量前三。此次全新C10、C11、C16三款車型煥新上市，結(jié)合即將落地的全新技術(shù)成果，也將助力零跑在新能源賽道持續(xù)突破，憑借差異化創(chuàng)新開啟全新發(fā)展階段。#朱江明談車圈最早舉起芯片的人#