近日有消息顯示，滴滴方面正在測試一項名為滴滴副業(yè)的新服務，將面向用戶開放技能認證入口，并支持在線接單。據悉，目前已開放的品類包括代排隊、瑣事代辦、裝卸搬抬等。

至于滴滴如今搞起“副業(yè)”的原因，或許要在其當下的處境中去尋找。

一方面，目前網約車行業(yè)整體增速放緩，市場競爭加劇。自從2026年4月新規(guī)正式實施，網約車平臺綜合抽成比例上限限制為27%，就進一步壓縮了平臺的盈利空間，也使得滴滴需要對現(xiàn)有運營模式進行調整。

另一方面，近年來滴滴的訂單合規(guī)率在行業(yè)中持續(xù)處于低位。以今年4月為例，在訂單量前10名的平臺中，滴滴位列倒數(shù)第二。這不僅潛藏安全風險，也可能會削弱用戶信任，而合規(guī)成本的上升則將進一步加重經營負擔。

此外，在國內出行業(yè)務持續(xù)盈利的同時，滴滴的國際業(yè)務與創(chuàng)新板塊仍在虧損。財報顯示，2025年滴滴國內出行業(yè)務每賺取10元利潤，便有近7元被海外與創(chuàng)新投入抵消。

在這樣的情況下，滴滴顯然需要探索新的機會。相關數(shù)據顯示，非標兼職行業(yè)是一個萬億級、且高速增長的市場，保守估計年復合增速大于30%。

事實上，早在2024年，閑魚便已上線閑魚簡歷功能，旨在滿足用戶對副業(yè)發(fā)展的需求。2024年其日均訂單量同比翻倍，每日交易額超千萬元。今年早些時候美團也推出妙蛙副業(yè)，定位打造個體技能服務的消費社區(qū)。

從用戶群體來看，C2C零工服務的核心消費群體是年輕消費者，與滴滴的用戶群體高度重合，這就使得其具備天然的用戶基礎。而龐大的網約車司機生態(tài)，同樣也是滴滴布局C2C零工服務的底氣。畢竟司機群體有著“時間靈活、自帶交通工具、服務意識強” 的天然優(yōu)勢，完美適配C2C零工服務的需求。

基于這些優(yōu)勢，滴滴副業(yè)也走出了差異化路線。在閑魚副業(yè)、美團妙蛙副業(yè)主打全品類技能服務的情況下，滴滴副業(yè)則聚焦線下體力型、代辦型、屬地化生活服務，高度適配網約車司機的運力、時間、場景優(yōu)勢，能夠快速實現(xiàn)資源復用。

更進一步來看，不只是C2C零工服務，近年來滴滴正在將服務范圍從出行延伸至家政、寵物服務、票務等場景。由此不難發(fā)現(xiàn)，滴滴或許是試圖圍繞出行服務構建起一個更加龐大的本地生活服務生態(tài)。

對滴滴而言，滴滴副業(yè)的落地不僅能盤活存量司機資源，打破后者只能靠出行接單盈利的模式，增強司機粘性，還可以提升平臺的日活與訂單量，增強對用戶的吸引力。相較高頻剛需的出行服務能夠持續(xù)沉淀用戶、流量、運力，副業(yè)、家政、代辦等低頻的生活化服務，則可以挖掘存量用戶更多價值，從而實現(xiàn)“高頻帶低頻”的聯(lián)動。

當然，滴滴副業(yè)的落地也還要面臨一些挑戰(zhàn)。首先，C2C零工服務的一大特征就是服務非標化、提供者個體化、場景碎片化，這就導致滴滴副業(yè)面臨服務標準化難、質量管控難、糾紛處理難這三大問題。再加上平臺對于服務提供者的管控相對有限，一旦出現(xiàn)糾紛，就可能損耗口碑。

此外在用戶信任的積累上，背靠阿里生態(tài)的閑魚擁有成熟的芝麻信用分體系，可實現(xiàn)服務提供者信用篩查、風險預判，而滴滴和美團則需要從零開始構建。此外，司機同時承接網約車與副業(yè)訂單，可能會出現(xiàn)精力分散、訂單沖突等問題。如何平衡這個問題，并規(guī)避風險，將會是需要滴滴長期打磨的運營難題。

說到底， 滴滴副業(yè)或許滴滴是在市場競爭加劇、核心業(yè)務承壓等挑戰(zhàn)下的一次嘗試，但其本身也可能會開拓更廣闊的空間。

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