北京
瑪莎拉蒂在Stellantis內(nèi)部到底算什么地位？
6月18日的投資者日上，這群意大利人直接亮出了態(tài)度。Stellantis CEO安東尼奧·菲洛薩把話說得很明白：瑪莎拉蒂是擁有獨(dú)特客群和獨(dú)特傳承的純豪華品牌，"在Stellantis內(nèi)部扮演著非常特殊的角色"。這個(gè)定位聽起來像是打算給它吃小灶，而不是勒緊褲腰帶過日子。
但現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)可能沒那么好看。同樣是純豪華品牌，保時(shí)捷一年能賣30多萬輛，瑪莎拉蒂2024年全球交付量才一萬多臺(tái)。菲洛薩自己也承認(rèn)，這家百年意大利車廠"值得單獨(dú)詳談"，Stellantis將在12月進(jìn)一步介紹品牌未來規(guī)劃。這個(gè)措辭放在汽車行業(yè)，通常意味著：我們知道你有潛力，但得重新想想怎么把潛力變成訂單。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)倒是沒讓人白來。兩臺(tái)蒙著車布的新車提前露出了輪廓，一臺(tái)是大型跨界SUV，盯著Levante繼任者的位置；另一臺(tái)更讓人琢磨，輪廓像流線型跑車或豪華旅行車，也有可能是四門轎跑。兩款都承諾在2030年前推出。說實(shí)話，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)在2026年的當(dāng)下聽起來有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但GranTurismo、GranCabrio和Grecale的中期改款倒是更實(shí)際，三款車型5月已經(jīng)預(yù)告過了，近期就會(huì)正式發(fā)布。
真正讓人意外的是菲洛薩對(duì)路透社透露的另一層信息。Stellantis正在與兩家潛在合作伙伴商談瑪莎拉蒂的合作事宜，而且"很快就會(huì)作出決定"。他的原話是："他們可以為我們帶來技術(shù)、研發(fā)能力和出色創(chuàng)意。"
注意，他用的詞是"合作"，不是出售。菲洛薩明確表態(tài)瑪莎拉蒂不會(huì)易主，合作目標(biāo)是提高卡西諾工廠和摩德納工廠的產(chǎn)量。這基本排除了品牌整體打包賣掉的猜測(cè)，更像是找技術(shù)合伙人來解決電動(dòng)化或者智能化上的短板。
說到這個(gè)，就繞不開之前的一條傳聞。IT之家曾報(bào)道Stellantis與華為和江淮汽車討論過新能源汽車合作，流傳出來的方案里有一條很具體：同一款車型在中國(guó)掛尊界品牌賣，在全球市場(chǎng)用瑪莎拉蒂品牌。Stellantis當(dāng)時(shí)對(duì)這件事的回應(yīng)很謹(jǐn)慎："公司會(huì)圍繞不同議題，與全球多家汽車行業(yè)企業(yè)展開討論，最終目標(biāo)始終是為客戶提供最佳出行選擇。我們不對(duì)市場(chǎng)猜測(cè)置評(píng)。"
說到底，瑪莎拉蒂現(xiàn)在面臨的困局很清晰：產(chǎn)品力沒問題，品牌底蘊(yùn)無可挑剔，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢、銷量規(guī)模上不去，單靠情懷撐不起一家豪華車廠的未來。菲洛薩口中那兩家"潛在合作伙伴"到底是誰，12月的詳細(xì)規(guī)劃又會(huì)拿出什么方案——這大概是今年豪華車市場(chǎng)最值得盯的幾張牌。
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