6月18日，香港車展舉辦，主題是，“?馭電出海 港通全球?”。立意，一目了然。

走向全球市場，也是中國車企一直為之努力的目標(biāo)。但是，如何高質(zhì)量出海，成為中國車企必須回答的一道考題。

車展上，有一家企業(yè)用一款新車上市，為中國汽車走向海外市場，寫下了一個(gè)參考答案。零跑Lafa5在香港車展上市，借勢這一國際化窗口，零跑希望在全球市場實(shí)現(xiàn)一場效率戰(zhàn)與全球化商業(yè)重構(gòu)。

此外，除了Lafa5在香港上市，A10和D99也會(huì)在香港進(jìn)行首秀，從A系列到D系列的產(chǎn)品譜系一并端出來，零跑把技術(shù)、產(chǎn)品線和全球化野心一起帶過來，目標(biāo)很明顯了。

零跑希望以全產(chǎn)品矩陣和先進(jìn)管理方式，為中國車企出海定下一個(gè)新的衡量坐標(biāo)系。

此前，零跑創(chuàng)始人朱江明曾闡明出海的真義，“海外業(yè)務(wù)已成為零跑的‘第二增長引擎’，我們追求的不再是單純的整車出口，而是全球落地‘品牌+制造+服務(wù)’的全生命周期。”

基于這一路徑，在全球市場迎來了150萬輛銷量達(dá)成的零跑，已經(jīng)從“新勢力”蛻變到“世界級(jí)智能電動(dòng)車企”。

速度的背后，是體系能力的集中爆發(fā)

如果，以5年為一個(gè)參照標(biāo)準(zhǔn)來看，零跑的出海之路，能夠?yàn)橹袊嚻笤谌蚴袌鰸饽夭实貙懴乱粋€(gè)關(guān)鍵詞，跨越。

這是一場酣暢淋漓的從高性價(jià)比到高市占率的實(shí)質(zhì)跨越。

這場躍遷，走得并不容易，因?yàn)檫\(yùn)出去不等于賣出去。賣出去，也不等于站穩(wěn)當(dāng)?shù)?。帶著產(chǎn)業(yè)鏈和文化出海，是一場硬仗，長期的，艱難的。

用數(shù)據(jù)說話，零跑這場仗，取得了階段性的成功。

從車型來看，“從中國黑馬到全球爆款”零跑以C系列為基石、以B系列為增長極、以D系列/A系列為差異化補(bǔ)充，構(gòu)建了覆蓋5萬-25萬元級(jí)價(jià)格帶的完整產(chǎn)品譜系。

A10和D19已經(jīng)刷新多個(gè)紀(jì)錄，D19單月銷量比此前券商研究所給出的預(yù)估值翻了5倍。截止5月底，C系列全球累計(jì)銷量超80萬輛。

德國媒體《Auto Bild》對(duì)零跑B10給出高的評(píng)價(jià)，“高效、舒適和精湛的工藝融為一體”，甚至直言綜合表現(xiàn)足以讓大眾ID.4感到汗顏。

如今，Lafa5將在香港及海外28國陸續(xù)上市，這款曾以撕碎10萬級(jí)純電轎跑的價(jià)值天花板的“國內(nèi)爆款”車型，將在全球用戶群體中同步，進(jìn)一步助力零跑全球銷量。

多款車型，憑借越級(jí)的體驗(yàn)直接殺入核心圈層，從中國黑馬躍升為全球爆款車型。可以說，零跑的出海，已經(jīng)從單一爆款實(shí)現(xiàn)了全系熱銷。

數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，2025年零跑海外交付突破6.7萬輛，出海銷量位居新勢力品牌第一。2026年1-5月，零跑累計(jì)出口超7.5萬輛，已超過2025年全年出口量，持續(xù)穩(wěn)居新勢力出口榜首。在意大利，零跑5月份錄得4765輛的銷量，純電市占率飆到了34.5%。

海外市場，正在為零跑全球總銷量提供增量，也是零跑速度的重要推力。能夠讓全車型都踩中全球市場的節(jié)奏，背后是零跑“全域自研×產(chǎn)品矩陣”體系化能力的必然結(jié)果。

從電池、電驅(qū)到智能座艙、智能駕駛，零部件自研自造比例超65%，從自研到自制，零跑已經(jīng)做到高效、高質(zhì)、低成本的路徑延續(xù)整個(gè)經(jīng)典車的快速迭代。這種垂直整合能力帶來的成本控制力，是中國車企中少有的體系化能力。

基于“技術(shù)底座+產(chǎn)品陣列”的雙輪驅(qū)動(dòng)，零跑保持“好而不貴”的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了從單一爆款到全系熱銷的跨越。從第一個(gè)50萬耗時(shí)64個(gè)月到第三個(gè)50萬僅用8個(gè)月，再到用時(shí)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)從100萬輛實(shí)現(xiàn)150萬銷量跨越的里程碑。

零跑速度的背后，是體系能力的集中爆發(fā)。

至此，朱江明定下新的目標(biāo)，“不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來要求自己?！?/p>

“技術(shù)輸出+產(chǎn)能共享+渠道復(fù)用”三位一體

世界級(jí)車企的要求，就意味著，海外市場不會(huì)再是一個(gè)“銷量補(bǔ)充”，而是和國內(nèi)市場一樣重要，是“第二增長極”。

但是，從銷量占比的提升，到第二增長極的形成，中間仍舊有著難以跨越的鴻溝，這是中國汽車出海的一道天塹。因?yàn)?，三個(gè)字，本土化，曾是合資車企努力了多年的事情。

毋庸置疑，把別人的家鄉(xiāng)變成自己的主場，任何一家中國車企也都離不開“本土化”，零跑也不例外。

但是，不得不提到一個(gè)重要的命題。如何以價(jià)換量躍升至高市占率驅(qū)動(dòng)，如何帶著產(chǎn)業(yè)鏈和文化出海，又能因地制宜？在百余年的汽車長河里，對(duì)于這個(gè)命題的探討一直存在。

只是，時(shí)代變了，全球市場的固定范式如何打破？在這場競逐中，技術(shù)、供應(yīng)鏈與制造標(biāo)準(zhǔn)正在構(gòu)筑品牌出海的硬核根基，支撐車企去接軌全球市場。但是接軌到扎根，是一個(gè)漫長的過程，需要耐力，也需要踩準(zhǔn)節(jié)奏。

踩節(jié)奏的第一步，零跑喊了一個(gè)“stop”。

零跑高級(jí)副總裁兼COO徐軍直言不諱地說，現(xiàn)在的汽車出海和過去完全不一樣了。以前出海，像是一場內(nèi)部廝殺，誰家的旗幟折了，別人也懶得管，導(dǎo)致中國汽車出海多年都未能形成核心戰(zhàn)斗力。

現(xiàn)在不一樣了?！拔覀兠總€(gè)企業(yè)腦門上都刻著‘中國新能源’五個(gè)字”。他說，在國內(nèi)市場，比賽第一、友誼第二，那么他希望海外是比賽第二、友誼第一。因?yàn)?，一榮俱榮，一損俱損。

堅(jiān)持不把內(nèi)卷端出去的零跑，選擇了一條獨(dú)特的路。通過與Stellantis的深度綁定，直接復(fù)用Stellantis在部分國家和地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)、工廠資源，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)輸出+產(chǎn)能共享+渠道復(fù)用”的三位一體模式。

在“新出海模式”牽引下，零跑借力Stellantis渠道，已進(jìn)入全球40國和地區(qū)、2000+網(wǎng)點(diǎn)。這條路，零跑走在了正確的方向，放棄了對(duì)海外終端渠道的重資產(chǎn)壟斷，節(jié)省了諸多的高壓不確定成本，并擁有了鋪滿全球的銷售觸角。

不過，零跑并非簡單的渠道租用，能夠在全球市場實(shí)現(xiàn)全系熱銷的原因，還在于“因地制宜”，這是零跑打造差異化的“深度”所在。

歐洲市場中，零跑首先通過與Stellantis合資實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)快速擴(kuò)張，目前雙方已于2026年5月宣布深化戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步推進(jìn)西班牙本地化生產(chǎn)。

在馬來西亞，零跑直接啟用了Stellantis現(xiàn)有的位于吉打州的古倫成熟工廠。在東南亞市場，零跑已實(shí)現(xiàn)CKD本地化組裝降低門檻，今年3月實(shí)現(xiàn)首臺(tái)B10在緬甸工廠下線，等等。

雖然，在各個(gè)市場零跑的路徑有所不同，但是不變的是，以“全球統(tǒng)一品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)+本地適配優(yōu)化”的策略深耕每個(gè)市場。

再加上，核心電子部件自研自造比例超65%，帶來極致的成本控制力，零跑能夠以更具競爭力的價(jià)格進(jìn)入海外市場，將“好而不貴”的產(chǎn)品理念復(fù)制到全球。

此次Lafa5在香港及海外28國上市，不是“試水”而是“批量復(fù)制”，證明零跑國際的合資渠道已具備多品類、多區(qū)域同步分發(fā)能力，這是從輕資產(chǎn)擴(kuò)張到體系化運(yùn)營的關(guān)鍵躍遷。

用輕資產(chǎn)控風(fēng)險(xiǎn)，用技術(shù)筑護(hù)城河，零跑“從中國黑馬到全球爆款”背后的廣度與深度，便集中于此。

“造車要對(duì)得起用戶”

速度、廣度與深度皆有，仍舊不能稱之為“世界級(jí)的車企”。還需要完成從“走出去”到“走進(jìn)去”的躍遷。

產(chǎn)能，技術(shù)，渠道，是扎根全球市場的必要利器。但是，零跑想做的是打造中國車企的出海范式和成長范式，需要高度，也需要溫度。

真正的全球化競爭，本質(zhì)上是體系能力的競爭，和本土化的深度過程。誰能在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營銷、售后等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全球協(xié)同，誰才能真正扎根海外市場。

那么，如何解讀這個(gè)成長范式呢？零跑用了一個(gè)很樸素的詞匯，“真的好用”。零跑造車的初衷，就是讓全球消費(fèi)者都能體驗(yàn)到“好用”。

“不是把車運(yùn)過去就算出海，是要把中國的技術(shù)、管理、供應(yīng)鏈優(yōu)勢都帶過去。要讓海外用戶也知道，中國車不是只有便宜，是真的好用?！毙燔娫诓稍L時(shí)多次表示。

好用的標(biāo)準(zhǔn)，好而不貴，零跑做到了。每一次新車改款，零跑定下一個(gè)硬性研發(fā)準(zhǔn)則，年度改款必升級(jí)配置、優(yōu)化品質(zhì)，終端售價(jià)維持不變，每次改款車型的價(jià)值配置都有萬元級(jí)的提升，而升級(jí)成本依靠自研降本、規(guī)?；慨a(chǎn)消化，不轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，依然堅(jiān)持好而不貴。

零跑希望，釋放技術(shù)紅利，實(shí)現(xiàn)同價(jià)高配，“我們希望打造一個(gè)讓用戶信賴的品牌，不會(huì)讓用戶覺得不值這個(gè)錢，零跑一定不會(huì)這樣子?！睆膭?chuàng)立零跑開始，朱江明的這個(gè)理念就沒有該變過。

除了好而不貴之外，零跑還希望，一臺(tái)零跑身后就是一個(gè)家庭的幸福生活，這一點(diǎn)，零跑在國內(nèi)外市場都沒有“厚此薄彼”。

在全球市場，零跑都致力于讓用戶的驕傲感與品牌的成長軌跡形成正向循環(huán)。150萬輛銷量的背后，匯聚著無數(shù)車主與經(jīng)銷商對(duì)零跑“從懷疑到相信”的故事。

比如，零跑自2025年進(jìn)入香港市場，廣受好評(píng)。C10車主V先生對(duì)零跑品牌一直非常有好感，并在零跑進(jìn)入香港后，成為了第一批C10車主。零跑B10進(jìn)入香港后，受到深港兩地通勤用戶和年輕用戶的喜愛。

此次，Lafa5生而全球，基于全球標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，同樣高度適配香港及海外用戶對(duì)于年輕化、個(gè)性化、高品質(zhì)的出行的需求。秉持著“中國定義，全球標(biāo)準(zhǔn)”，零跑好而不貴的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“全球同步”，逐漸成為常態(tài)而非例外。

在銷售端，零跑也致力于讓全球的經(jīng)銷商都能感受零跑的“溫度”。到在德國“2025年度經(jīng)銷商滿意度”評(píng)選中，零跑成為經(jīng)銷商滿意度最高的新品牌，產(chǎn)品力、品牌形象等關(guān)鍵子項(xiàng)同樣斬獲第一。Stellantis德國品牌負(fù)責(zé)人Nico Schmidt直言“巨大的成功”。

從市場端到用戶端的好評(píng)，再打150萬輛銷量的達(dá)成，都在說明一件事，零跑的出海之路，已經(jīng)為中國汽車的全球化路徑樹立了一條清晰的“成長范式”。

真正的出海，不是把國內(nèi)的產(chǎn)品搬到海外銷售，而是在全球范圍內(nèi)構(gòu)建一套能夠持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)系統(tǒng)，濃縮下來一句話，“速度、廣度、深度、高度、溫度”五維品牌價(jià)值。

這是零跑的全球主張。