“再?gòu)?fù)雜的軟件更新，也無法讓第一代車兌現(xiàn)廣告里的承諾?！北局苋?，一紙集體訴狀被遞進(jìn)加州中區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院，目標(biāo)直指電動(dòng)車新貴Rivian的三位車主指控這家公司在長(zhǎng)達(dá)五年時(shí)間里，通過全國(guó)性的營(yíng)銷活動(dòng)，反復(fù)描繪了一幅至今未能成真的畫面：坐上R1T皮卡或R1S運(yùn)動(dòng)型多用途車，雙手離開方向盤，眼睛不用盯著路面，讓車輛自己處理轉(zhuǎn)向、加速和剎車。

　　這一被描述為“脫手、視線可移開”的能力，在行業(yè)術(shù)語里對(duì)應(yīng)的是美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）劃定的3級(jí)自動(dòng)駕駛。根據(jù)SAE的定義，在高速或低速等特定場(chǎng)景下，3級(jí)系統(tǒng)可以接管動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員不必時(shí)刻握著方向盤或注視前方，但仍需保持警覺，準(zhǔn)備隨時(shí)重新接管。起訴書指出，Rivian明確知道其第一代R1T和R1S永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)3級(jí)或者“真正的脫手駕駛”，卻繼續(xù)把這種虛構(gòu)的本事掛在嘴邊，目的就是引誘消費(fèi)者掏錢。

　　起訴書把火力集中在了Rivian的駕駛員輔助系統(tǒng)Driver+和核心高管的公開表態(tài)上。一個(gè)被反復(fù)引用的場(chǎng)景是2022年TechCrunch Disrupt大會(huì)，首席執(zhí)行官RJ·斯卡林格當(dāng)時(shí)登臺(tái)，對(duì)外勾勒了公司在自動(dòng)駕駛上的雄心。車主一方認(rèn)為，這類推介與一連串精心鋪排的營(yíng)銷動(dòng)作一起，構(gòu)成了對(duì)購(gòu)車決策的系統(tǒng)性誤導(dǎo)。律所Coleman Law和Tycko & Zavareei代表三位具名原告，對(duì)Rivian提出了欺詐、過失性不實(shí)陳述以及不當(dāng)?shù)美闹缚?，并要求由陪審團(tuán)審理。

　　Rivian方面以訴訟正在進(jìn)行為由，拒絕對(duì)案件置評(píng)。但需要注意的是，這已不是它第一次在法律挑戰(zhàn)中低頭。去年，該公司剛剛同意支付2.5億美元，就另一樁集體訴訟達(dá)成和解。那場(chǎng)官司的起因是2022年Rivian突然上調(diào)R1皮卡和SUV的售價(jià)，引發(fā)股東不滿。而今次關(guān)于自動(dòng)駕駛的爭(zhēng)議，則把硬件能力差異推到了臺(tái)前。

　　事實(shí)是，第一代R1T和R1S確實(shí)沒有脫手駕駛功能。真正把這項(xiàng)功能帶上車的，是2024年大改款后的第二代車型。兩代車外觀幾乎看不出區(qū)別，但內(nèi)部已經(jīng)被重做：電池包、懸掛系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、車內(nèi)座椅，還有感知傳感器矩陣，全都換了血液。Rivian當(dāng)時(shí)對(duì)TechCrunch解釋說，第二代車型標(biāo)配了一套全新的“Rivian自動(dòng)駕駛平臺(tái)”，搭載11個(gè)攝像頭、5個(gè)雷達(dá)傳感器，車端計(jì)算能力是上一代的10倍。這套平臺(tái)的增強(qiáng)版駕駛輔助功能，一開始就提供了自適應(yīng)巡航控制。

　　這意味著，那些在早期宣傳期買入第一代車輛的用戶，拿到的是一部無法通過后續(xù)空中升級(jí)打通3級(jí)功能的硬件。訴狀用“Rivian無疑清楚”這個(gè)措辭，把爭(zhēng)議從“技術(shù)延遲”扭向了“知情不報(bào)”。當(dāng)一個(gè)品牌用五年的廣告和一次次的公開承諾，把尚不存在的功能描繪成即將到來的標(biāo)配，法律對(duì)“營(yíng)銷話術(shù)”與“虛假承諾”的邊界認(rèn)定，就成了這起訴訟最值得緊盯的裂縫。