固態(tài)電池，竟也能造假？一款“全球首款可量產(chǎn)全固態(tài)電池”從驚艷亮相到身陷疑云，不過數(shù)月。

芬蘭公司Donut Lab在今年1月的美國拉斯維加斯國際消費電子展（“CES”）上高調宣布，造出了“全球首款可量產(chǎn)全固態(tài)電池”。一同亮相的還有芬蘭電動摩托車公司Verge TS Pro，憑借搭載“全球首款量產(chǎn)固態(tài)電池”的噱頭，標價逼近3萬歐元。然而，就在近期，海外電池專家聯(lián)合20多位獨立研究員發(fā)起調查，直指Donut Lab所謂“全固態(tài)電池”本質上不過是普通鋰電池。盡管Donut Lab否認，但業(yè)內的疑慮早已蔓延開來。

據(jù)Donut Lab官網(wǎng)顯示，該款全固態(tài)電池被定位為專為可擴展電動汽車制造而設計的電動平臺核心部件，關鍵參數(shù)極盡誘人：滿電能量密度400Wh/kg，設計循環(huán)壽命高達10萬次，5分鐘即可充滿，每公斤成本甚至低于傳統(tǒng)鋰離子電池。還曬出芬蘭VTT技術研究中心出具的多項測試報告。

Donut Lab官網(wǎng)介紹其全固態(tài)電池的數(shù)據(jù)。企業(yè)官網(wǎng)截圖

獨立研究員們的調查報告卻給出截然不同的判斷，指出這款電池在50%–70%荷電狀態(tài)區(qū)間出現(xiàn)了一個與石墨負極鋰離子電池高度相似的膨脹拐點，材料特征反而更接近傳統(tǒng)鋰電池。在第三方實驗室進行的拆解測試中，它的實際能量密度只有298Wh/kg，遠低于所宣稱的400Wh/kg。

另一邊，Donut Lab官網(wǎng)公布了一份“自放電測試”結果：電芯連接測試儀持續(xù)10天，每10秒測量一次電壓。但在能量密度縮水和膨脹拐點的疑點面前，依然顯得蒼白。

就連電動摩托車公司Verge TS Pro此后也公開坦承：此前下線的摩托車只是試產(chǎn)車，送檢的電芯也并非計劃交付的版本。這也意味著，“量產(chǎn)固態(tài)電池摩托車”的說辭很可能不過是一場營銷秀。

實際上，早在今年1月這一消息剛爆出時，就有企業(yè)察覺出不對勁。在今年蜂巢電池第六屆電池日上，蜂巢電池董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新就直言不諱地“開炮”：“關于全固態(tài)，我們還是非常保守的。歐洲公司那個全固態(tài)電池，世界上就不存在，所有參數(shù)全是矛盾的參數(shù)。但凡懂一點技術的人，都會覺得那是騙子。談產(chǎn)業(yè)化，太早了?！彼€呼吁，“全固態(tài)不要被資本裹挾，我們要冷靜地看待。”

固態(tài)電池行業(yè)從來不需要“參數(shù)神話”粉飾。專家已指出，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化仍然還需要一定時間。中國科學院院士歐陽明高明確表示，固態(tài)電池“產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；蟾胚€需要3-5年”。寧德時代董事長曾毓群則認為2030年前固態(tài)電池實現(xiàn)百萬輛級裝車可能性很小，“不能為了固態(tài)電池而固態(tài)電池?！北本├砉ご髮W副教授孫立清預計，全固態(tài)電池在2029-2032年有望實現(xiàn)初步商業(yè)化，2033年之后才逐步走向大規(guī)模普及。

目前，中國的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)還在推進研發(fā)中，一些半固態(tài)電池開始進入量產(chǎn)階段。而全固態(tài)電池是電池行業(yè)的星辰大海，任何突破都值得期待，但其遠未到可量產(chǎn)的階段。

正因如此，固態(tài)電池的進展才更應建立在公開數(shù)據(jù)、獨立測試和理性預期之上，而不該過早被裹挾進資本和故事之中。在真相水落石出之前，質疑的聲音也能讓行業(yè)更加審慎、讓測試更獨立、讓數(shù)據(jù)更公開——讓宣傳收斂起“神話”的翅膀，回到技術的堅實地面。畢竟，真正的全固態(tài)電池不需要靠故事?lián)纹鹉芰棵芏取?/p>

新京報貝殼財經(jīng)車評員 林子

編輯 楊娟娟

校對 穆祥桐