來源：市場資訊

（來源：我的電池網(wǎng)）

導(dǎo)語丨mybattery

最新數(shù)據(jù)顯示，中國電動兩輪車社會保有量突破4.5億輛。因此，嚴(yán)監(jiān)管之外，還要讓廣大消費(fèi)者認(rèn)識到，私自改裝車輛、貪圖便利使用超標(biāo)電池，看似劃算，省了時(shí)間、多了續(xù)航，實(shí)則暗藏致命隱患。

圖片由AI生成

6月17日，在國家消防救援局舉行的例行新聞發(fā)布會上，國家消防救援局新聞發(fā)言人、消防監(jiān)督司副司長王天瑞在梳理分析今年較大事故的調(diào)查處理情況時(shí)提到，近兩年，國務(wù)院安委會下大力氣開展電動自行車全鏈條整治，但一些地方在監(jiān)管中仍然存在寬松軟問題。

4月25日，四川省成都市一小區(qū)因電動自行車非法改裝、違規(guī)停放，車輛電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致5名群眾不幸遇難。

經(jīng)溯源調(diào)查，起火電動自行車品牌為“安爾達(dá)”，生產(chǎn)企業(yè)為四川天鷹安爾達(dá)車業(yè)有限公司，銷售門店為雙流區(qū)炫酷車行。

因出廠車輛未配電池組，炫酷車行違規(guī)為其解除限速，又違規(guī)安裝了6塊共72V鉛酸電池，嚴(yán)重超過48V的標(biāo)準(zhǔn)要求，為火災(zāi)發(fā)生埋下了隱患。

5月24日，湖南省衡陽市祁東縣一沿街多業(yè)態(tài)的商鋪綜合樓發(fā)生火災(zāi)，原因是停在門口的電動自行車鋰電池?zé)崾Э匾l(fā)，造成5人死亡。

涉事電動自行車車主兩次違規(guī)拆改電池。首次拆改把原車的鉛酸電池拆掉，改為網(wǎng)購的三元鋰電池，后因電池倉不匹配，擅自將原裝鋰電池拆解重組使用。

今年3月23日，該車輛曾因鋰電池?zé)崾Э匕l(fā)生火災(zāi)。車主卻第二次把未起火的鋰電池和鉛酸電池改裝串聯(lián)使用。這種反復(fù)的野蠻拆改，發(fā)生問題就成為必然，過了兩個(gè)月，再次釀成嚴(yán)重的后果。

圖片來源：北京消防

另據(jù)北京消防6月15日發(fā)布的消息，近日，廣東佛山一小區(qū)發(fā)生火災(zāi)。據(jù)了解，系該住戶違規(guī)在室內(nèi)為電動自行車進(jìn)行充電，導(dǎo)致短路引發(fā)火災(zāi)，所幸消防員及時(shí)趕到現(xiàn)場將火撲滅，事故未造成人員傷亡，但房間內(nèi)部分家具和電器設(shè)施被燒毀，火災(zāi)撲滅后，派出所工作人員將事主帶走進(jìn)行詳細(xì)詢問，并根據(jù)《消防法》相關(guān)規(guī)定處以行政拘留13天。

此外，央視財(cái)經(jīng)頻道6月15日曝光，今年央視3·15晚會曝光多家電動自行車租賃平臺違規(guī)安裝超標(biāo)鋰電池、私改車輛等問題后，市場監(jiān)管部門曾嚴(yán)肅查處涉事企業(yè)。然而時(shí)隔僅三個(gè)月，亂象非但未除，反而變本加厲。

一些商家為了吸引消費(fèi)者，謀一己私利，依舊無視國家標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管禁令，在市場上繼續(xù)非法改裝電動自行車，并對外租賃銷售所謂“超長續(xù)航、動力強(qiáng)勁”的超標(biāo)鋰電池，為消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全埋下隱患。

報(bào)道顯示，有企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，今年3·15晚會曝光清查的風(fēng)頭已經(jīng)過去了，他們生產(chǎn)的這類超標(biāo)“大單體”鋰電池產(chǎn)銷兩旺，今年產(chǎn)量又漲了兩三倍。

這絕非個(gè)案，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電動自行車火災(zāi)事故里，約33%由非法改裝電池導(dǎo)致，而這類問題電池中，80%的電芯取自新能源汽車退役動力電池。換句話說，每三起電動自行車火災(zāi)，就有一起因非法改裝而起；每五塊起火的改裝電池，就有四塊來自廢舊汽車電池的“二次利用”。

數(shù)字背后的代價(jià)更令人心驚。北京消防資料顯示，電動車大多采用鋰離子電池，一旦失火燃燒迅速、猛烈，3分鐘溫度可達(dá)1000℃，鋰電池?zé)崾Э睾?，潑水、干粉滅火器和沙土覆蓋都無法熄滅，且車身由大量高分子材料制成，燃燒后產(chǎn)生大量有毒濃煙，多數(shù)家庭都沒有能力和時(shí)間進(jìn)行有效處置。

針對電動自行車電池安全，我國已有明確規(guī)范：2025年9月1日起實(shí)施的新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)，對電池組標(biāo)稱電壓（≤48V）等關(guān)鍵指標(biāo)作出詳細(xì)規(guī)定；2025年11月1日起，電動自行車用鋰離子蓄電池須經(jīng)CCC認(rèn)證方可出廠、銷售；今年4月1日起施行的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，更是明確提出，“任何組織或者個(gè)人不得將廢舊動力電池直接或者加工后用于電動自行車以及法律、行政法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)禁止使用的其他領(lǐng)域”，從源頭上封堵廢舊電池非法流轉(zhuǎn)的通道。

制度在完善，監(jiān)管也在跟進(jìn)。6月16日，市場監(jiān)管總局召開2026年二季度例行新聞發(fā)布會。會議信息顯示，今年安全生產(chǎn)月，市場監(jiān)管總局聚焦電動自行車、燃?xì)庥镁摺⑾喇a(chǎn)品等民生領(lǐng)域重點(diǎn)產(chǎn)品，全面推進(jìn)安全隱患排查整治工作。

可以清晰看到，隨著強(qiáng)制性國標(biāo)全面落地、多部門聯(lián)合整治持續(xù)深入，全國電動自行車市場正加速步入“嚴(yán)監(jiān)管、強(qiáng)合規(guī)、高質(zhì)量”的新階段。

最新數(shù)據(jù)顯示，中國電動兩輪車社會保有量突破4.5億輛。因此，嚴(yán)監(jiān)管之外，還要讓廣大消費(fèi)者認(rèn)識到，私自改裝車輛、貪圖便利使用超標(biāo)電池，看似劃算，省了時(shí)間、多了續(xù)航，實(shí)則暗藏致命隱患。出行安全，容不得半點(diǎn)僥幸。