說(shuō)到國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，零跑絕對(duì)算是個(gè)很特別的存在。別家還在研究怎么講故事、塑品牌，零跑這邊已經(jīng)把“堆料”和“低價(jià)”玩成了自己的招牌。

配置給得狠，價(jià)格壓得低，低到不少吃瓜群眾都替朱江明擔(dān)心一句：這車(chē)賣(mài)出去，到底還能不能掙錢(qián)？上一次看到這種接地氣的打法，還是盧偉冰剛接手紅米那會(huì)兒。

6月16日，新款零跑C10正式上市，這次共推出4款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間12.58萬(wàn)到14.28萬(wàn)元。

說(shuō)實(shí)話，第一眼看到這個(gè)價(jià)格，再結(jié)合它接近中型SUV的尺寸，我甚至有點(diǎn)恍惚，這定價(jià)簡(jiǎn)直就是革燃油車(chē)的老命，只能說(shuō)這很零跑。

這次改款最核心的升級(jí)，還是集中在三電上。純電版直接換上81.9kWh大電池，CLTC續(xù)航干到660公里，同時(shí)還升級(jí)了全域800V碳化硅平臺(tái)，支持3C快充，電量從30%補(bǔ)到80%只要16分鐘，補(bǔ)能效率提升顯著。

增程版也沒(méi)應(yīng)付了事，38.7kWh電池帶來(lái)了290公里純電續(xù)航，綜合續(xù)航則一口氣沖到1300公里以上。這個(gè)數(shù)據(jù)有多實(shí)用？簡(jiǎn)單說(shuō)，日常上下班基本可以當(dāng)純電開(kāi)，節(jié)假日長(zhǎng)途也不用盯著充電樁。

動(dòng)力部分也有提升，純電版最大功率230kW，增程版200kW，賬面數(shù)據(jù)雖然不算炸裂，但放在這個(gè)級(jí)別完全夠用，起步和中段加速都會(huì)比老款更輕快一些。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，變化最明顯的是那塊17.3英寸3K中控大屏，搭配8.8英寸液晶儀表和60英寸AR-HUD，整個(gè)座艙的科技感明顯往上提了一檔。車(chē)機(jī)芯片也全系升級(jí)到了高通8295P，流暢度基本不用擔(dān)心。

值得一提的是，新加入的砂巖棕內(nèi)飾，看著比以前更有居家味兒，也更貼近它家庭SUV的定位。

舒適性配置依舊是零跑的強(qiáng)項(xiàng)。前排雙零重力座椅直接把通風(fēng)、加熱、按摩打包安排上，后排還新增了小桌板，這種配置平時(shí)看著不起眼，但真帶娃出門(mén)或者跑長(zhǎng)途的時(shí)候，體驗(yàn)差距一下就出來(lái)了。

底盤(pán)部分，全系標(biāo)配FSD可變阻尼減振器，加上前麥弗遜后五連桿懸架，新款C10整體調(diào)校明顯比老款更成熟，路面細(xì)碎震動(dòng)處理得更柔和，舒適性還是它最鮮明的標(biāo)簽。

智駕方面，高配激光雷達(dá)版搭載高通8650芯片，支持車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助。現(xiàn)階段具體表現(xiàn)還得等后續(xù)OTA慢慢打磨，但至少?gòu)挠布?guī)格來(lái)看，零跑這次沒(méi)有留后手。

對(duì)比比亞迪宋PLUS或深藍(lán)S7，零跑C10最明顯的優(yōu)勢(shì)就是把大電池、長(zhǎng)續(xù)航、800V平臺(tái)和一整套舒適配置，下放到了更低價(jià)位。入門(mén)版就已經(jīng)把核心體驗(yàn)鋪得很滿，高低配之間更多只是智駕和豪華感上的差異。

如果你的預(yù)算卡在15萬(wàn)以內(nèi)，又想買(mǎi)一臺(tái)沒(méi)什么明顯短板、續(xù)航夠長(zhǎng)、配置夠扎實(shí)的家用SUV，那新款零跑C10確實(shí)很難繞開(kāi)。它未必是這個(gè)價(jià)位最有個(gè)性的，但大概率是最具性價(jià)比、最不容易買(mǎi)錯(cuò)的那一類(lèi)。