北京
國(guó)標(biāo)把駕駛自動(dòng)化分成從L0應(yīng)急輔助到L5完全自動(dòng)駕駛六個(gè)等級(jí)，但相當(dāng)一部分駕駛?cè)藘?nèi)心早已把L2組合駕駛輔助腦補(bǔ)成了L5。5月31日深夜G15沈海高速上的一起單車事故，就是這種認(rèn)知錯(cuò)位最直接的代價(jià)。
當(dāng)時(shí)22時(shí)35分左右，一輛白色小車行駛到臺(tái)州路段，在毫無征兆的情況下突然向左急偏，直接撞上左側(cè)施工隔離鐵馬，現(xiàn)場(chǎng)瞬間散落一地碎片。臺(tái)州交警視頻巡查發(fā)現(xiàn)后立即調(diào)度施救，路面警力很快趕到。讓所有人都捏一把汗的是，這車不是機(jī)械故障失控，而是“人”把車交給了系統(tǒng)，自己卻在分心。
駕駛?cè)肆峙恳宦范奸_著輔助駕駛模式，途中與坐在后排的男友吵了起來。爭(zhēng)吵占滿了注意力，前方偏偏碰上了施工區(qū)域——車道變窄、隔離設(shè)施侵入行車軌跡，正是需要立即接管的復(fù)雜場(chǎng)景?？汕榫w上頭的林女士完全錯(cuò)過了切換回手動(dòng)駕駛的窗口期，車輛就這樣徑直撞了上去。輔助駕駛幫她跟車、保持車道，卻沒辦法替她判斷情緒，也沒法識(shí)別她“不想開了”的心理狀態(tài)。
事故最終認(rèn)定林女士因駕車時(shí)有其他妨礙安全駕駛的行為負(fù)全部責(zé)任，被罰款并記3分。萬幸的是兩人均無大礙，事故還在進(jìn)一步處理中。這個(gè)處罰結(jié)果釋放的信號(hào)很明確：技術(shù)可以輔助駕駛，但駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。哪怕你把方向盤交給了傳感器和算法，法律上的“駕駛?cè)恕币廊皇悄阕约?，分心吵架的時(shí)候，責(zé)任并不會(huì)分?jǐn)偟酱a上。
很多人把“智能駕駛”叫成“智駕”叫順口了，就真的把它想象成一個(gè)可以自主做決策的司機(jī)。翻一翻分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)就知道：L2只能同時(shí)完成橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，環(huán)境感知和緊急情況應(yīng)對(duì)全得靠人。L3才進(jìn)入有條件自動(dòng)駕駛，L4高度自動(dòng)駕駛?cè)韵拗七\(yùn)行場(chǎng)景，距離普通人能安心閉眼的L5完全自動(dòng)駕駛還有一長(zhǎng)段路。這起事故沒有新鮮的技術(shù)故障，只有一套被嚴(yán)重高估的輔助功能和一個(gè)在錯(cuò)誤時(shí)刻放棄注意力的駕駛?cè)恕Ｏ麓螁?dòng)“智駕”之前，不妨問自己一句：你真的知道手里的車處在哪個(gè)等級(jí)嗎？
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