車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

Rivian CEO稱自動駕駛功能獨立收費模式或將消失，但特斯拉仍堅持FSD收費。

車東西6月18日消息，日前，美國電動汽車制造商Rivian CEO RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）在接受海外媒體采訪時表示，未來自動駕駛功能或將像安全氣囊、空調等配置一樣成為汽車的基礎組成部分，其價格或將持續(xù)下降，最終可能不再需要單獨收費。

與此同時，特斯拉仍在延續(xù)其對自動駕駛功能FSD（Full Self-Driving）的獨立定價模式，并通過FSD訂閱與Robotaxi業(yè)務并行推進其自動駕駛商業(yè)化進程。

兩種不同判斷背后，關于自動駕駛未來商業(yè)模式的討論正在升溫。

一、稀缺性決定溢價 Rivian CEO預判自動駕駛功能或將免費

在采訪中，斯卡林格談及了自己對自動駕駛功能未來發(fā)展的判斷。

▲美國電動汽車制造商Rivian CEO RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）（圖源網絡）

他表示，未來自動駕駛功能可能會成為整車基礎配置，不再單獨收費，就像安全氣囊一樣，以前安全氣囊是選配，需要額外付費，但現(xiàn)在卻成了標配。

換言之，在斯卡林格看來，隨著技術成熟和行業(yè)普及，自動駕駛功能將逐漸從差異化選配演變?yōu)槊枯v車都會有的基礎配置。隨著越來越多的車企掌握相關技術，自動駕駛功能的價格也將持續(xù)下降，甚至可能不再單獨收費。

目前，Rivian為用戶提供Autonomy+智能駕駛功能，可選擇一次性付費2500美元（約合人民幣16902元）或按月訂閱49.99美元（約合人民幣338元）。

▲Rivian Autonomy+智能駕駛功能

而最近兩年，以比亞迪為代表的中國車企正在持續(xù)推進自動駕駛輔助系統(tǒng)大規(guī)模普及，將原本集中于中高端車型的輔助駕駛功能逐步下放至更低價位產品。

當被問及“比亞迪等中國車企已經開始免費提供自動駕駛輔助系統(tǒng)，Rivian還能維持單獨高價收費多久”時，斯卡林格表示，自動駕駛功能之所以能夠形成溢價單獨收費，是因為目前掌握成熟技術的企業(yè)仍然有限，當越來越多廠商開發(fā)出成熟的自動駕駛功能后，這種溢價就會逐漸消失。

這其實是在用“稀缺性決定溢價”這個經濟學里很典型的邏輯解釋自動駕駛功能收費現(xiàn)狀。

他以安全氣囊的發(fā)展歷程舉例稱，過去安全氣囊也曾是購買汽車時需要額外選裝的配置，但如今已經成為車輛的基礎組成部分。自動駕駛功能未來也可能沿著相似路徑發(fā)展，從單獨收費的選裝功能逐步演變?yōu)樾袠I(yè)標配。他表示，在技術仍存在差異化優(yōu)勢的階段，企業(yè)通過單獨收費模式回收研發(fā)投入是合理的，但這個階段不會持續(xù)很久。

他同時強調，自動駕駛功能的重要性并不會因為價格下降而減弱?！叭绻罱K免費，那么它將成為汽車銷售的基礎配置之一?！?/p>

除了對行業(yè)趨勢作出判斷外，斯卡林格還透露了Rivian產品規(guī)劃的最新進展。

他表示，首批Rivian R2車型將搭載“Gen 2.5”智能駕駛系統(tǒng)。根據(jù)其介紹，該系統(tǒng)可實現(xiàn)監(jiān)督狀態(tài)下的點到點輔助駕駛功能。更先進的自動駕駛硬件平臺預計將在后續(xù)Rivian R2車型上陸續(xù)推出，包括算力達到1600 TOPS的自研芯片、更高規(guī)格的攝像頭以及激光雷達等配置，整體能力將對標特斯拉FSD。

▲即將上市的Rivian R2

二、特斯拉堅持FSD獨立收費 兩線并進探索FSD價值邊界

與斯卡林格的“標配化趨勢”判斷不同，特斯拉仍維持相對獨立的自動駕駛功能收費體系。

過去幾年，特斯拉FSD一直以獨立選裝的方式進行銷售。在今年2月調整銷售策略之前，F(xiàn)SD一次性購買價格為8000美元（約合人民幣54085元）。但由于用戶購買率不如預期，特斯拉取消了一次性買斷選項，調整為每月99美元（約合人民幣670元）的訂閱模式。

▲馬斯克稱FSD買斷方案將下架（圖源網絡）

從商業(yè)邏輯來看，特斯拉之所以堅持FSD收費，本質上在于其對自動駕駛功能的價值判斷與斯卡林格不同。

從其產品策略來看，特斯拉似乎更傾向于將FSD看作是一種可以持續(xù)迭代的軟件系統(tǒng)、一種可持續(xù)收費的數(shù)字產品，而不只是車輛的基礎配置，不像安全氣囊和ABS防抱死系統(tǒng)一樣可以被整車打包吸收。

通過軟件單獨定價來維持自動駕駛能力的產品屬性，一方面可以持續(xù)為研發(fā)投入提供現(xiàn)金流支持，另一方面也保留了未來自動駕駛能力提升后的價格彈性空間。

在FSD訂閱體系之外，特斯拉還探索了自動駕駛功能的另一種發(fā)展可能性，通過圍繞Cybercab持續(xù)推進Robotaxi業(yè)務布局，進一步拓展其自動駕駛功能在無人駕駛出行服務領域的應用場景。

日前，Cybercab亮相德州交通部門舉辦的創(chuàng)新邀請賽事活動。德州交通部執(zhí)行主任馬克·威廉姆斯（Marc Williams）在體驗車輛后表示，“Cybercab是我們交通系統(tǒng)高速發(fā)展的一個真實例證?！?/p>

▲特斯拉Cybercab獲美國德州交通部執(zhí)行主任馬克·威廉姆斯的積極評價（圖源網絡）

Cybercab于2024年發(fā)布，是特斯拉專為Robotaxi場景打造的L4-L5級運營車輛。該車既沒有方向盤也沒有踏板，計劃依托特斯拉自動駕駛功能提供無人駕駛出行服務。就在前幾天，Cybercab還正式獲得了美國環(huán)保署（EPA）的合規(guī)認證，被允許進入市場售賣。

如果說單獨收費FSD模式的核心是向用戶出售自動駕駛功能，那么Robotaxi模式的核心則是通過自動駕駛功能向用戶提供出行服務，兩者并不構成替代關系，而是兩種完全不同的價值實現(xiàn)方式。

結語：自動駕駛功能普及或將重塑行業(yè)盈利邏輯

如果斯卡林格的判斷最終成為現(xiàn)實，那么FSD這類軟件單獨收費模式的利潤空間可能會被壓縮，依賴FSD訂閱或買斷來獲得巨額收入的商業(yè)模式，將面臨調整壓力。

未來自動駕駛功能是更多作為基礎配置嵌入整車售賣，還是繼續(xù)以獨立軟件或服務的方式進行變現(xiàn)，仍有待市場驗證。