北京
時(shí)代在變，市場在演進(jìn)，有些曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的品牌卻在某個(gè)轉(zhuǎn)彎處卡住車輪，再也沒有翻身。有些消失的品牌我們樂見其遺忘，但有些卻留給了我們對(duì)過往汽車時(shí)代的無盡懷念。讓我們走近那些已不復(fù)存在的汽車制造商，回味它們打造過的最出色的作品。
首先要說的是AMC的Eagle，這款1980年問世的車堪稱踩著高蹺的家用轎車。它依靠硬核的四輪驅(qū)動(dòng)硬件和充足的底盤離地間隙，輕松應(yīng)對(duì)崎嶇小徑和沒膝深的積雪。從很多角度來看，Eagle就是現(xiàn)代跨界車的前身。你是否注意到如今SUV轎跑日漸流行？AMC早在當(dāng)年就通過Eagle SX/4率先嘗試了這種風(fēng)格，而且它像一輛真正的轎跑那樣只設(shè)兩個(gè)車門。AMC后來怎么了？這家公司1979年被法國雷諾收購，然而隨著80年代燃油成本相對(duì)下降，AMC旗下以小車為主的陣容逐漸失去市場。始終力挺AMC的雷諾CEO喬治·貝斯于1986年遭恐怖分子殺害，他的繼任者對(duì)這家公司失去了興趣，最終在1987年將其賣給了克萊斯勒。AMC的徽標(biāo)就此成為歷史。
再來看Amphicar的Model 770，1961年問世的水陸兩棲車，完全沒有直接競爭對(duì)手。它那臺(tái)由凱旋提供的后置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，既能驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也能帶動(dòng)后保險(xiǎn)杠下方清晰可見的一對(duì)塑料螺旋槳。無論在地上還是水中，都由前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。這款車出人意料地靈活，而且令人欣慰的是，它完全防水。大部分銷往美國，其中一輛賣給了林登·約翰遜總統(tǒng)。這位總統(tǒng)曾有個(gè)經(jīng)典惡作劇——假裝剎車失靈，直接駛?cè)胱约涸诘每怂_斯州牧場的人工湖里，給毫無防備的客人們來個(gè)措手不及。Amphicar后來怎樣了？Model 770所處的細(xì)分市場太過狹窄，無法讓公司維持財(cái)務(wù)上的漂浮狀態(tài)。1967年停產(chǎn)時(shí)，總共在西德生產(chǎn)了大約4000輛，當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)方是Quandt家族旗下的公司，這個(gè)家族更為人熟知的身份是寶馬的大股東。Model 770停產(chǎn)后，Amphicar選擇徹底離開汽車業(yè)。時(shí)至今日，再也沒有任何公司推出過批量生產(chǎn)的水陸兩棲乘用車。
1959年亮相的Austin-Healey 3000，憑借3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪碟剎讓人眼前一亮。這款大型Healey在歐洲拉力賽場上是一股不可小視的力量，但北美那些渴望擁有敞篷車的買家買走了它的大部分產(chǎn)量。它是那個(gè)時(shí)代最出色的英國跑車之一，在整個(gè)60年代持續(xù)獲得升級(jí)改進(jìn)。Austin和Healey之間的合作在20年后于1972年畫上句號(hào)。此后關(guān)于復(fù)興的傳聞不斷，寶馬在擁有Austin的后續(xù)公司Rover期間也曾有過討論，但最終都未能實(shí)現(xiàn)。如今這個(gè)品牌名稱的歸屬權(quán)已落在中國上汽手中。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
