近年來，新能源車的快速發(fā)展，不僅推動著產(chǎn)品形態(tài)的演變，更讓汽車產(chǎn)業(yè)悄然轉(zhuǎn)向以“智能”為核心的價值競爭。

這一進程中，激光雷達憑借主動發(fā)光、全天候、高精度的感知特性，成為高階輔助駕駛安全冗余的關(guān)鍵支點，其崛起軌跡清晰地折射出行業(yè)的發(fā)展趨勢：以安全為基石的智能體驗，正在重新定義豪華出行的內(nèi)涵。

就在這樣的背景下，一份來自NE時代的激光雷達裝機榜引起了我們的注意。

數(shù)據(jù)顯示，2026年1-4月高端乘用車（50萬元以上）的前視主激光雷達裝機量中，速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)以28360顆裝機量、61.22%的市場份額斷層領(lǐng)先，而華為則以30.91%的市場份額位居第二，禾賽科技（6.93%）與圖達通（0.94%）分列三四位。

其中總裝機量46327顆的數(shù)字，更反映出中國高端新能源市場正在經(jīng)歷的結(jié)構(gòu)性變革——過去，50萬以上市場長期由海外豪華品牌把持，機械素質(zhì)與品牌溢價是主要護城河，但隨著中國品牌在這一價位段實現(xiàn)“百花齊放”，科技能力取代傳統(tǒng)要素，成為新時代豪華體驗的新錨點。

這不是速騰聚創(chuàng)第一次拿下汽車市場中最硬核的部分。2023年，速騰聚創(chuàng)就成為首家為豐田供應(yīng)激光雷達的企業(yè)，攻入門檻極高的頂流合資車企供應(yīng)鏈。至去年年底，速騰聚創(chuàng)已經(jīng)累計獲得14家海外及中外合資品牌定點，拿下合資品牌市場中超70%的市場份額，位列第一。

這引發(fā)了我們更深層的追問：為什么門檻極高的高端市場和合資市場會形成當(dāng)前的格局？為什么是速騰聚創(chuàng)勝出？

或許，答案要從市場需求、產(chǎn)業(yè)形態(tài)與公司能力三個維度展開。

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高端智能的主戰(zhàn)場——激光雷達

回答這些問題之前，需要先厘清激光雷達的核心價值。

高階輔助駕駛作為智能體驗最重要的組成部分，當(dāng)前正處于“純視覺”與“視覺+激光雷達”兩條技術(shù)路線并行發(fā)展的階段，譬如特斯拉堅定走純視覺路線，而國內(nèi)主流方案多以激光雷達作為安全冗余標(biāo)配。

技術(shù)角度來看，純視覺依靠攝像頭，好處是車端硬件成本更低，但劣勢是在復(fù)雜光照與動態(tài)障礙物場景中容易出現(xiàn)感知盲區(qū)；而激光雷達通過主動發(fā)射激光束，避免受環(huán)境變化干擾，實時獲取目標(biāo)距離、方位、高度、速度等三維空間信息，為高階輔助駕駛系統(tǒng)提供高質(zhì)量感知輸入與安全冗余。

而中國復(fù)雜的交通環(huán)境，更決定了未來高階輔助駕駛離不開激光雷達。密集的機非混行、道路施工、突發(fā)狀況、極端天氣與復(fù)雜路況，對感知系統(tǒng)的安全冗余提出極高要求。在此基礎(chǔ)上，激光雷達的線數(shù)越高，越能精準(zhǔn)識別遠(yuǎn)距離細(xì)小目標(biāo)和異形障礙物，并能清晰感知道路邊界、障礙物分布和可行駛空間，在復(fù)雜交通場景下，能看得更清楚、更穩(wěn)定、更全面。

相比入門級產(chǎn)品，高端乘用車市場更注重產(chǎn)品的技術(shù)展示和高階智駕能力驗證，高線數(shù)激光雷達所提供的更精確、更可靠的感知，更容易讓用戶切實感受到高階輔助駕駛的差異化價值，待高端市場完成消費驗證后更有機會向主流市場下探滲透。

此次乘用車高端車型激光雷達裝機量排行榜正反映了這一趨勢。數(shù)據(jù)顯示，極氪9X/8X、問界M9、尊界S800等搭載高線數(shù)方案的車型占比超80%。其中，搭載速騰聚創(chuàng)超500線激光雷達的極氪9X，以2.47萬臺的搭載量超越問界M9（0.84萬臺），成為該價位段最暢銷的智能豪華車型。

從這個角度看，高線數(shù)激光雷達，不僅成為50萬以上的高端市場的品牌豪華錨點，更已經(jīng)成為消費者心中實打?qū)嵉南M決策依據(jù)。

那便引出了下一個問題，為什么是速騰聚創(chuàng)？

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為什么是速騰聚創(chuàng)？

表面上看，速騰聚創(chuàng)的勝出，似乎是爆款車型銷量拉動下的短期結(jié)果，若僅停留于此，榜單或許只能視作一次階段性的切片，但深層剖析則會發(fā)現(xiàn)，這是公司十余年技術(shù)前瞻與戰(zhàn)略選擇的階段性兌現(xiàn)。

速騰聚創(chuàng)成立于2014年，它通過全球首個實現(xiàn)激光雷達車規(guī)級量產(chǎn)交付，讓激光雷達從實驗室里遙不可及的高精尖器件，成為小尺寸、可規(guī)?；\用的車規(guī)級感知核心，又通過超前SPAD-SoC芯片技術(shù)布局，率先突破全行業(yè)都在探索的難題，成功將激光雷達接收和信號處理整合至一顆芯片，于全球首次實現(xiàn)全固態(tài)激光雷達產(chǎn)品的量產(chǎn)。

更極致的突破在2025年，速騰聚創(chuàng)率先切入數(shù)字化激光雷達平臺，成功實現(xiàn)激光雷達從模擬架構(gòu)向數(shù)字化架構(gòu)的躍遷，于行業(yè)內(nèi)首個實現(xiàn)數(shù)字化激光雷達的量產(chǎn)。這是相當(dāng)于相機從膠卷時代向數(shù)碼時代跨越的技術(shù)革命，使激光雷達打破性能、成本及可靠性的“不可能三角”，也讓速騰聚創(chuàng)成為激光雷達供應(yīng)商中技術(shù)標(biāo)桿的存在。

2026年，速騰聚創(chuàng)數(shù)字化技術(shù)再升級，發(fā)布「創(chuàng)世Eocene」數(shù)字化架構(gòu)，基于此架構(gòu)，速騰聚創(chuàng)可以像搭積木一樣快速開發(fā)和孵化一系列芯片家族，大大加速芯片與產(chǎn)品的開發(fā)周期，把“高線數(shù)不等于高成本”落地為芯片層面的競爭優(yōu)勢。

基于「創(chuàng)世」架構(gòu)，速騰聚創(chuàng)推出了全球首顆原生單片集成2160線的車規(guī)級SPAD-SoC「鳳凰」芯片。它采用單芯片、單光路設(shè)計，單顆芯片內(nèi)即可實現(xiàn)2160個原生接收通道，點云細(xì)膩度超過400萬像素攝像頭水平。最遠(yuǎn)探測距離達600米，可在150米外識別13×17cm的小目標(biāo)，重新定義了高端激光雷達性能上限。目前基于「鳳凰」打造的400萬像素高清激光雷達方案已獲得頭部車企定點，并計劃于2026年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)上車，速騰聚創(chuàng)再次成為目前唯一可量產(chǎn)超千線激光雷達的公司。

就是在這樣一次又一次進化的過程中，速騰聚創(chuàng)逐步提煉出了三大能力：技術(shù)深度、生態(tài)廣度與規(guī)模交付穩(wěn)定性。這種技術(shù)追求與穩(wěn)固實力，與豪華汽車和合資巨頭的長期追求不謀而合，也讓速騰聚創(chuàng)成為它們在激光雷達性能與供應(yīng)雙重保障上的首選。

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速騰聚創(chuàng)的成功，意味著什么？

通過持續(xù)不斷地自我進化，高階輔助駕駛正在全面革新智能汽車的產(chǎn)業(yè)敘事。更高的安全冗余提升用戶的信任，銷量的反饋加速產(chǎn)業(yè)的迭代，形成正向循環(huán)。「智能豪華」不再停留于概念層面，而是由底層感知基礎(chǔ)設(shè)施實際支撐的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實。

而目前，高線數(shù)產(chǎn)品的影響力也在向主流市場延展。截至2026年Q1，速騰聚創(chuàng)已獲36家整車廠及一級供應(yīng)商177款車型定點，助力其中69款車型實現(xiàn)SOP，儲備ADAS訂單超900萬臺。

當(dāng)激光雷達完成“高端可選配置”向“智能基礎(chǔ)設(shè)施”的轉(zhuǎn)變，速騰聚創(chuàng)的領(lǐng)先，既是短期銷量成功的直接反應(yīng)，也是自身十余年技術(shù)眼光、研發(fā)實力與前瞻布局的階段性驗證，更是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)走向更深層次供應(yīng)鏈競爭的一個生動縮影。它揭示了冰山下的產(chǎn)業(yè)方向與核心邏輯：唯有技術(shù)深度與生態(tài)廣度并重，才能在汽車智能化的長期競爭中持續(xù)占據(jù)主動。

在智能浪潮席卷全球的今天，那些堅持創(chuàng)新價值、務(wù)實落地能力的企業(yè)，正共同推動行業(yè)從技術(shù)驗證期邁向規(guī)模化生態(tài)競爭的新階段。榜單上的數(shù)字終將更新，但其背后揭示的產(chǎn)業(yè)方向與能力模型，將持續(xù)指引中國智能汽車向更高層次演進。

（圖/文/攝：太平洋汽車 喻欽濤）