廣州下午一點(diǎn)多，太陽(yáng)正毒。梁澤祖把車(chē)停在路邊，點(diǎn)開(kāi)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)端，按下“出車(chē)”。

然后，什么也沒(méi)發(fā)生。

十分鐘過(guò)去，沒(méi)人叫車(chē)。半小時(shí)過(guò)去，屏幕還是安靜的。一個(gè)小時(shí)、兩個(gè)小時(shí)，他坐在駕駛座上，開(kāi)始意識(shí)到一件有點(diǎn)尷尬的事：想研究網(wǎng)約車(chē)司機(jī)怎么用手機(jī)，第一步不是打開(kāi)測(cè)試工具，而是先讓平臺(tái)相信你真是個(gè)司機(jī)。

梁澤祖不是來(lái)賺這十幾塊錢(qián)車(chē)費(fèi)的。他是 OPPO 硬件技術(shù)中心無(wú)線性能部的工程師，手上有個(gè)課題：解決手機(jī)長(zhǎng)時(shí)間導(dǎo)航時(shí)的發(fā)熱和功耗問(wèn)題。

這聽(tīng)起來(lái)像一個(gè)普通手機(jī)用戶也會(huì)遇到的小毛病。開(kāi)車(chē)導(dǎo)航久了，手機(jī)發(fā)燙、屏幕卡頓、刷新率下降，嚴(yán)重時(shí)系統(tǒng)還會(huì)降頻自保。對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)，解決辦法很簡(jiǎn)單：把手機(jī)放一邊，等它涼下來(lái)。

但對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，手機(jī)不能涼，也不能停。訂單來(lái)了，按鈕卡住，可能就是一單沒(méi)了；定位飄了，乘客等不及，取消也就一分鐘的事。數(shù)據(jù)顯示，普通用戶每天 GPS 活躍時(shí)間大約半小時(shí)，而網(wǎng)約車(chē)司機(jī)一天可能要用十幾個(gè)小時(shí)。換句話說(shuō)，除了睡覺(jué)，他們幾乎都在和導(dǎo)航綁在一起。

辦公室里當(dāng)然也能測(cè)導(dǎo)航，實(shí)驗(yàn)室里也能跑功耗曲線。但問(wèn)題是，實(shí)驗(yàn)室里沒(méi)有乘客催你，沒(méi)有平臺(tái)派單權(quán)重，沒(méi)有暴曬的車(chē)窗，也沒(méi)有一臺(tái)會(huì)干擾 GPS 的車(chē)機(jī)。

所以梁澤祖把自己的新能源車(chē)開(kāi)上了路，注冊(cè)成一名真正的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。

他們?cè)鞠氲煤芎?jiǎn)單：找個(gè)沒(méi)人的地方，讓同事站在車(chē)邊扮演乘客下一單，梁澤祖接上，手機(jī)掛著導(dǎo)航，一天的數(shù)據(jù)就有了。結(jié)果第一關(guān)就卡住了，派單系統(tǒng)不只看距離，還看司機(jī)評(píng)分、接單歷史和優(yōu)先級(jí)。一個(gè)剛注冊(cè)的新手司機(jī)，就算乘客站在車(chē)窗外，單子也未必派給他。

取巧的路堵死了，只能老老實(shí)實(shí)接陌生人的真實(shí)訂單。

從下午一點(diǎn)多掛到將近四點(diǎn)，第一單才來(lái)：一所高中放學(xué)，把學(xué)生送到地鐵站，十幾塊錢(qián)。后面幾單也并不順利，不熟路、遲到、被取消、差點(diǎn)吃罰單。跑了一陣，他才摸出點(diǎn)門(mén)道：地鐵站、醫(yī)院門(mén)口、學(xué)校附近，才是手機(jī)真正進(jìn)入“司機(jī)工作狀態(tài)”的地方。

這只是第一天。接下來(lái)一周，梁澤祖盡量把早晚高峰、午后聽(tīng)單、夜間返程這些司機(jī)最常見(jiàn)的狀態(tài)都跑了一遍，手機(jī)也跟著進(jìn)入真正的長(zhǎng)時(shí)間導(dǎo)航、充電、發(fā)熱循環(huán)。聽(tīng)他分享跑車(chē)經(jīng)歷，儼然已經(jīng)是一位有多年網(wǎng)約車(chē)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老炮兒。

一個(gè)工程師，為了幾度溫差，去跑一周網(wǎng)約車(chē)，值得嗎？

OPPO 工程師甚至沒(méi)考慮過(guò)值不值，這是他們工作的常態(tài)。這背后是一種典型的工程師思維：不靠直覺(jué)下判斷，凡事先回到技術(shù)事實(shí)和用戶的真實(shí)處境上，把一個(gè)含糊的抱怨拆成具體的問(wèn)題，再一項(xiàng)項(xiàng)較真到底，這問(wèn)題到底是什么、是不是用戶真正的問(wèn)題、值不值得做。

而他們認(rèn)準(zhǔn)的頭一條就是：很多手機(jī)問(wèn)題，根本不發(fā)生在手機(jī)里，而發(fā)生在用戶的一天里。要搞清楚用戶的那一天，光靠數(shù)據(jù)不夠，得有人真的坐進(jìn)那個(gè)駕駛座。

那么，司機(jī)手機(jī)一開(kāi)導(dǎo)航就發(fā)燙，真的是 GPS 的鍋嗎？

一、GPS 不是元兇

用戶說(shuō)“導(dǎo)航一開(kāi)手機(jī)就燙”，聽(tīng)起來(lái) GPS 像最大嫌疑人。但工程師拆開(kāi)功耗賬之后，發(fā)現(xiàn)第一個(gè)該被排除的，恰恰是 GPS。它只是一個(gè)接收機(jī)，安靜地收著衛(wèi)星發(fā)來(lái)的信號(hào)，單看 GPS 模塊，在該場(chǎng)景下的電流消耗約 20mA，并不是整機(jī)發(fā)熱的大頭。

“也可以優(yōu)化，可優(yōu)化來(lái)優(yōu)化去就一兩毫安，起不了什么決定性作用”，吳海飛說(shuō)。

工程團(tuán)隊(duì)認(rèn)為這是個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題。用戶開(kāi)著導(dǎo)航的時(shí)候，根本不止 GPS 在工作，屏幕得高亮著顯示路線，地圖渲染、路線計(jì)算、實(shí)時(shí)定位和網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求，會(huì)持續(xù)喚醒 CPU、DDR 等模塊，這些模塊疊加起來(lái)的發(fā)熱，遠(yuǎn)不是那二十毫安能比的。再加上網(wǎng)約車(chē)司機(jī)一天十幾個(gè)小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，熱量就這么一點(diǎn)點(diǎn)累起來(lái)。

麻煩的地方在于，那些變量大半不在實(shí)驗(yàn)室里，而在真實(shí)的車(chē)上、真實(shí)的一天里。司機(jī)插不插電、在不在導(dǎo)航、開(kāi)什么車(chē)、什么天氣……

這正是梁澤祖那一周要“撞”的東西。坐進(jìn)真實(shí)的駕駛座、接真實(shí)的單，手機(jī)才會(huì)進(jìn)入真實(shí)的工作狀態(tài)，而那些藏在變量里的問(wèn)題，才會(huì)一個(gè)個(gè)冒出來(lái)。

先是充電。很多司機(jī)導(dǎo)航時(shí)手機(jī)一直插著電，架在支架上，屏幕亮著，一插就是十幾個(gè)小時(shí)，就為了不在半路趴窩。

原先 OPPO 工程師設(shè)想的那套想兼容所有人的通用降功耗方案，對(duì)司機(jī)并不適用，你在這頭辛苦降下來(lái)的熱量，會(huì)被那頭持續(xù)充電產(chǎn)生的熱量原樣吃回去。而司機(jī)整天插著電，其實(shí)并不需要快充，只要穩(wěn)穩(wěn)地充、別太熱就行。

還有聽(tīng)單狀態(tài)。團(tuán)隊(duì)原本有個(gè)自然的假設(shè)：既然司機(jī)一天絕大多數(shù)時(shí)候都開(kāi)著 GPS，那應(yīng)該一直處在導(dǎo)航過(guò)程里。但跑過(guò)之后發(fā)現(xiàn)完全不是，司機(jī)有大量時(shí)間是車(chē)停在路邊、人靠在座位上歇著，手機(jī)就那么掛在前臺(tái)聽(tīng)單，GPS 照樣被高頻調(diào)用。

這是一個(gè)原先方案里根本沒(méi)設(shè)的狀態(tài)，人和車(chē)都不動(dòng)，其實(shí)只需要保住信號(hào)、GPS 定位可以降低采集頻率；真接到單跑起來(lái)，GPS 才需要重新拉滿。倘若處理好這個(gè)場(chǎng)景，功耗自然就能降下來(lái)。

還有一些意外的發(fā)現(xiàn)。

梁澤祖接到一單，因?yàn)槎ㄎ徊粶?zhǔn)，錯(cuò)過(guò)了乘客，最終訂單取消。他發(fā)現(xiàn)是自己的車(chē)機(jī)系統(tǒng)會(huì)干擾 GPS 頻段，把定位帶偏。手機(jī)上的檢測(cè)工具顯示信號(hào)一切正常，可實(shí)際跑起來(lái)，該在路口提醒的時(shí)候它沒(méi)提醒，他繞了遠(yuǎn)路。

通過(guò)數(shù)據(jù)，能知道手機(jī) GPS 被調(diào)用了多少次，卻看不見(jiàn)這臺(tái)手機(jī)此刻被放在哪、連著什么、人在不在開(kāi)車(chē)、車(chē)本身會(huì)不會(huì)干擾手機(jī)，有些案例，甚至只能在特定的時(shí)間和地點(diǎn)才能復(fù)現(xiàn)。

通信開(kāi)發(fā)部的賈俊凱負(fù)責(zé)電梯、地庫(kù)、城中村這類(lèi)弱網(wǎng)場(chǎng)景的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，去年下半年，他在沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、濟(jì)南、臨沂、西安、廣州之間來(lái)回跑了兩三個(gè)月，都是去看那些用戶反饋了、卻依靠后臺(tái)難以判斷的問(wèn)題。

有一次，鐵嶺的用戶反復(fù)報(bào)告某些時(shí)段打不出電話、上不了網(wǎng)，可后臺(tái)數(shù)據(jù)一看，手機(jī)完全正常，測(cè)試同事專(zhuān)門(mén)去了好幾趟、蹲了幾次，一條異常日志都沒(méi)抓到。最后賈俊凱自己拎著筆記本去用戶家里守，守到那個(gè)反復(fù)出問(wèn)題的時(shí)段才弄明白，毛病根本不在手機(jī)，是當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商為了省電費(fèi)，在特定時(shí)段定時(shí)關(guān)掉了一批基站。

二、指標(biāo)變好了，體驗(yàn)可能變差

找到真正的熱源之后，事情是不是就簡(jiǎn)單了？把每個(gè)模塊的功耗壓下去，溫度自然就降了。但工程優(yōu)化最麻煩的地方在于：數(shù)字變好，不代表體驗(yàn)變好。

跑完了這一周網(wǎng)約車(chē)，拿到了更多數(shù)據(jù)，實(shí)驗(yàn)室里也花了功夫研究，吳海飛、梁澤祖和其他同事把導(dǎo)航場(chǎng)景下的每個(gè)模塊都攤開(kāi)，從最耗電的往下排，一項(xiàng)一項(xiàng)找能省的地方。

比如 CPU。大學(xué)生打游戲，需要它火力全開(kāi)才流暢；可網(wǎng)約車(chē)的導(dǎo)航 APP 遠(yuǎn)沒(méi)那么吃性能，把 CPU 從極限模式調(diào)到均衡模式，性能夠用，省下來(lái)的電就變成了降下去的熱量。

一個(gè)模塊一個(gè)模塊這樣摳，最初預(yù)期頂多降五十毫安（換算成溫度才一度），真拆下來(lái)，降到了兩百到兩百五十毫安，溫度落了四到五度。

問(wèn)題摸清楚，有了解決方案，剩下的就是埋頭去做了。但是……稍等一下，效率最高的方案，未必是對(duì)用戶最好的方案。

屏幕是用電大戶，于是有個(gè)很簡(jiǎn)單的思路：司機(jī)用導(dǎo)航時(shí)，屏幕額外調(diào)暗一點(diǎn)，省電降熱立竿見(jiàn)影，而司機(jī)似乎也不太需要一直盯著屏幕，暗一點(diǎn)關(guān)系不大。

一個(gè)漂亮的優(yōu)化，沒(méi)有任何理由不做，直到吳海飛他們拉來(lái)自己的同事當(dāng)小白鼠。很多員工都有車(chē)，平時(shí)上下班也開(kāi)著導(dǎo)航，于是工程師拉來(lái)一批人內(nèi)測(cè)：把亮度給你降一檔，怎么樣？

最終負(fù)面評(píng)價(jià)遠(yuǎn)多于正面，而且有理有據(jù)：一來(lái)容易分神，開(kāi)著車(chē)，屏幕亮度在眼角余光里忽明忽暗，人會(huì)下意識(shí)瞟一眼，犯嘀咕這手機(jī)是不是出毛病了；二來(lái)自動(dòng)亮度本就是屏幕團(tuán)隊(duì)反復(fù)迭代出來(lái)的功能，根據(jù)當(dāng)下的環(huán)境光，已經(jīng)算出此刻最合適的亮度了，你為省這點(diǎn)電硬降一檔，萬(wàn)一司機(jī)看不清路呢？

古德哈特定律說(shuō)，當(dāng)一個(gè)指標(biāo)變成目標(biāo)，它就不再是一個(gè)好指標(biāo)。要破這個(gè)局，就得把指標(biāo)放回真實(shí)場(chǎng)景里，看它會(huì)不會(huì)背離初衷。一個(gè)只盯著自己那塊指標(biāo)的工程師，會(huì)把亮度一路壓到底，毫安數(shù)很好看，但數(shù)據(jù)對(duì)了就對(duì)了嗎？

這個(gè)能降功耗、技術(shù)上挑不出毛病的優(yōu)化項(xiàng)，被自己人否掉，沒(méi)能進(jìn)最終版本。

賈俊凱也經(jīng)?！胺艞墶薄Ｋ鲭娞菪盘?hào)優(yōu)化，一個(gè)難題是判斷用戶到底進(jìn)沒(méi)進(jìn)電梯。最早他用 Wi-Fi 圍欄，靠周?chē)?Wi-Fi 信號(hào)判斷位置，準(zhǔn)確率很高。

可功耗團(tuán)隊(duì)提了質(zhì)疑：一直開(kāi)著 Wi-Fi，明顯拖續(xù)航，最終還是落到用戶體驗(yàn)上。他只好改用一套混合識(shí)別，傳感器加蜂窩信號(hào)的抖動(dòng)，再疊上 Wi-Fi。因?yàn)閱慰總鞲衅?，只能在電梯啟?dòng)后才識(shí)別得出，信號(hào)優(yōu)化來(lái)不及；而單靠蜂窩信號(hào)，在很多場(chǎng)景都不穩(wěn)定，識(shí)別難免誤觸發(fā)，把不是電梯的地方認(rèn)成電梯。

技術(shù)上復(fù)雜了不少，好處是不再拖功耗。

這本是退而求其次的妥協(xié)，賈俊凱卻撞上了意外的收獲。那些被錯(cuò)認(rèn)成“電梯”的場(chǎng)合，恰恰是因?yàn)樾盘?hào)也在急劇變化，此時(shí)套上電梯那套快速切網(wǎng)的策略，竟把一些過(guò)去一直沒(méi)解決的弱網(wǎng)問(wèn)題給解決了。團(tuán)隊(duì)索性把這一類(lèi)一并收進(jìn)來(lái)，命名“類(lèi)電梯場(chǎng)景”。

工程師做優(yōu)化，要尊重功耗、溫度這些可量化的指標(biāo)，也要尊重用戶的真實(shí)體驗(yàn)。多數(shù)時(shí)候兩者一致，但也有指標(biāo)優(yōu)化了、體驗(yàn)反而下降的時(shí)候。該怎么選？

在這群人這兒，答案幾乎不用想——指標(biāo)是用來(lái)逼近好體驗(yàn)的，一旦它反過(guò)來(lái)開(kāi)始傷害體驗(yàn)，那就是這個(gè)指標(biāo)錯(cuò)了，而不是用戶挑剔。對(duì)于賈俊凱來(lái)說(shuō)，數(shù)字當(dāng)然很重要，但更重要的是這些數(shù)字到底是為誰(shuí)服務(wù)的。

三、為什么不先給旗艦機(jī)？

按手機(jī)行業(yè)慣例，新技術(shù)往往先上旗艦。但這一次，OPPO 的工程師沒(méi)有這么選。GPS 的優(yōu)化方案進(jìn)度已經(jīng)到了八成，接下來(lái)工程團(tuán)隊(duì)要找到合適的項(xiàng)目，把功能放進(jìn)手機(jī)里。

那么，放進(jìn)哪一款手機(jī)？

一般的理解里，新技術(shù)總是從旗艦機(jī)開(kāi)始用，再慢慢下放到中低端。但吳海飛覺(jué)得，GPS 的功耗優(yōu)化不能按這套邏輯來(lái)，而要從OPPO更入門(mén)的 A 系列和 K 系列開(kāi)始。

邏輯也很簡(jiǎn)單：核心用戶，也就是每天要用十幾個(gè)小時(shí) GPS 的那群人，在那里。

在吳海飛看來(lái)，司機(jī)的痛點(diǎn)更明確。一個(gè)用旗艦機(jī)的白領(lǐng)，GPS 漂移一下，可能是繞十分鐘路、跑步時(shí)多跑幾百米，屬于可以原諒的錯(cuò)誤（當(dāng)然也需要優(yōu)化解決）；可司機(jī)定錯(cuò)一個(gè)點(diǎn)，就可能沒(méi)接到客人，乘客一分鐘就取消訂單，這一單的錢(qián)就沒(méi)了，“影響到了人家的生活”。

去用戶更集中的地方，也更利于技術(shù)迭代。

一項(xiàng)新技術(shù)不會(huì)一次就完美。賈俊凱優(yōu)化電梯信號(hào)，兩年前就有方案上線了，至今還在迭代，而迭代要靠用戶去用、靠用戶的反饋。倘若 GPS 功耗優(yōu)化放在旗艦機(jī)型上，真正高頻跑導(dǎo)航、會(huì)觸發(fā)這個(gè)功能的目標(biāo)用戶本就沒(méi)幾個(gè)，反饋收不上來(lái)，技術(shù)也就喂不大、迭代不下去，會(huì)嚴(yán)重拖慢節(jié)奏。

先上 A、K，或者選擇網(wǎng)約車(chē)司機(jī)作為原點(diǎn)用戶，背后依然是基于工程師的直覺(jué)判斷：因?yàn)樗麄冊(cè)?GPS 這個(gè)場(chǎng)景上最“硬核”。

換句話說(shuō)，先解決誰(shuí)，看的不是誰(shuí)的手機(jī)更貴、更該有賣(mài)點(diǎn)，而是誰(shuí)的問(wèn)題更真、更急。

賈俊凱的弱網(wǎng)優(yōu)化，則不挑機(jī)型，也不挑人。電梯里的信號(hào)衰減，外賣(mài)員會(huì)撞上，保潔、上班族、路過(guò)的任何人都會(huì)撞上，于是他干脆把它做成一套通用能力，鋪到所有進(jìn)入這個(gè)場(chǎng)景的手機(jī)上。

“我不 care 人群，只 care 場(chǎng)景，我就負(fù)責(zé)讓進(jìn)了這個(gè)場(chǎng)景的人，業(yè)務(wù)能盡快變好?！辟Z俊凱說(shuō)。

為了覆蓋更多場(chǎng)景、讓技術(shù)更好地泛化，OPPO 內(nèi)部有一個(gè)技術(shù)池，別的團(tuán)隊(duì)要復(fù)用同一個(gè)技術(shù)去解決別的場(chǎng)景問(wèn)題時(shí)，可以很快協(xié)作，不用重復(fù)造輪子。

于是，每一項(xiàng)技術(shù)的價(jià)值都不止停在單一場(chǎng)景、單一人群里。優(yōu)化了 GPS 功耗，普通人導(dǎo)航時(shí)也不會(huì)再覺(jué)得手機(jī)燙手；為電梯做的信號(hào)優(yōu)化，也能用到地庫(kù)、城中村這些同樣信號(hào)差的地方。

結(jié)語(yǔ)

今年下半年，搭載這套 GPS 功耗優(yōu)化方案的某款 OPPO A 系列或 K 系列手機(jī)會(huì)上市。它大概率不會(huì)成為發(fā)布會(huì)上最熱鬧的賣(mài)點(diǎn)。畢竟，“導(dǎo)航時(shí)少燙幾度”聽(tīng)起來(lái)不如影像、AI、芯片那么性感，也很難讓人立刻掏出手機(jī)拍一條短視頻。

但對(duì)一個(gè)每天跑十幾個(gè)小時(shí)網(wǎng)約車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這種變化可能很具體。

下午三點(diǎn)，車(chē)停在醫(yī)院門(mén)口，手機(jī)架在中控臺(tái)上，屏幕常亮，電源線插著，司機(jī)一邊聽(tīng)單，一邊等下一位乘客。過(guò)去，這種時(shí)候手機(jī)已經(jīng)開(kāi)始發(fā)燙，地圖偶爾卡一下，定位慢半拍。訂單來(lái)了，手指點(diǎn)上去，如果屏幕遲疑一秒，乘客可能就取消了。

而現(xiàn)在，他可能只是覺(jué)得：今天這手機(jī)好像沒(méi)那么燙。

沒(méi)有驚喜，也沒(méi)有儀式感。沒(méi)有人會(huì)因?yàn)槭謾C(jī)少卡了幾次，專(zhuān)門(mén)去評(píng)論區(qū)夸一句“工程師辛苦了”。大多數(shù)體驗(yàn)優(yōu)化的命運(yùn)就是這樣：做得不好，用戶會(huì)罵；做得好了，用戶只是少罵幾句。

梁澤祖他們要的，可能也只是這幾句少掉的罵聲。

那個(gè)下午，他在廣州街頭掛了快三個(gè)小時(shí)，才等來(lái)第一單。一個(gè)研究手機(jī)導(dǎo)航發(fā)熱的工程師，先被網(wǎng)約車(chē)派單系統(tǒng)上了一課：真實(shí)世界不按實(shí)驗(yàn)室的腳本走。你以為問(wèn)題在 GPS，最后發(fā)現(xiàn)是屏幕、CPU、充電、車(chē)機(jī)、天氣、平臺(tái)規(guī)則和司機(jī)的一天一起把手機(jī)推熱了。

這也是這件事最有意思的地方。

手機(jī)行業(yè)講了太多年參數(shù)，多少瓦快充、多少尼特亮度、多少分跑分、多少億像素。但用戶真正記住一臺(tái)手機(jī)，往往不是因?yàn)槟硞€(gè)參數(shù)，而是因?yàn)槟硞€(gè)狼狽瞬間：地庫(kù)沒(méi)信號(hào)，電梯里斷網(wǎng)，高架下定位漂移，搶單時(shí)手機(jī)卡住，導(dǎo)航快到路口才反應(yīng)過(guò)來(lái)。

一個(gè) OPPO 工程師跑去開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，表面上是為了讓手機(jī)少燙幾度；往深一層看，是這群工程師把那套工程師思維貫徹到了底——用系統(tǒng)的方法解決問(wèn)題是第一準(zhǔn)則，問(wèn)題不在實(shí)驗(yàn)室里，那就到現(xiàn)場(chǎng)去撞；指標(biāo)和體驗(yàn)打架，那就讓指標(biāo)給體驗(yàn)讓路；誰(shuí)的問(wèn)題最真、最急，就先去解決誰(shuí)。

他們從不去想自己是不是在“為社會(huì)做點(diǎn)好事”，只是本著一個(gè)樸素的動(dòng)機(jī)：用戶遇到了問(wèn)題，我要想辦法解決問(wèn)題。

至于那個(gè)未來(lái)用上這套方案的司機(jī)，他大概率不會(huì)知道梁澤祖是誰(shuí)。他只會(huì)在某個(gè)晚上收車(chē)時(shí)，把手機(jī)從支架上取下來(lái)，發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有燙得像塊剛下鍋的鐵板；今天定位沒(méi)怎么飄，路口提醒也算準(zhǔn)，訂單沒(méi)有因?yàn)榭D丟掉。然后他鎖車(chē)、回家、睡覺(jué)。第二天再把手機(jī)插回支架上，繼續(xù)出車(chē)。

而在 OPPO 的工程師工作清單上，一個(gè)問(wèn)題被劃掉了，后面很快又添上新的：地下車(chē)庫(kù)里的定位、高鐵隧道里的會(huì)議、冬天低溫下突然掉電的手機(jī)。更多真實(shí)世界的問(wèn)題在等待工程師們給出答案。

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