同樣是緊湊級豪華品牌汽油車，同樣擁有輕混、雙離合變速箱、前驅(qū)和約150馬力的技術(shù)基礎(chǔ)，奧迪A3 Sportback TFSI 110千瓦、BMW 120與奔馳A 200卻呈現(xiàn)出截然不同的性格取向。

本次測試也證明，所謂“豪華”，在不同品牌那里有著完全不同的表達(dá)方式。它體現(xiàn)為調(diào)校邏輯上的一門學(xué)科：體現(xiàn)在動力系統(tǒng)介入時(shí)那種理所當(dāng)然、卻不刻意表現(xiàn)自己的方式中；體現(xiàn)在變速箱如何讓換擋過渡變得不可察覺之中；也體現(xiàn)在技術(shù)上的炫技如何收斂自己，并服務(wù)于整體協(xié)調(diào)性之中。

在操作層面也是類似的情況。一個(gè)概念并不是執(zhí)著于創(chuàng)新解決方案，而是在定義日常關(guān)系：當(dāng)你不是刻意尋找某個(gè)功能，而是在真正需要它時(shí)，你能多快找到下一步？系統(tǒng)會占用你多少注意力——又會還給你多少注意力？

奔馳A級（參數(shù)丨圖片）車的座艙雖然沒有大型車系那種寬屏式的奢華感，但它模仿了那些車型的優(yōu)點(diǎn)：顯示清晰且可變，結(jié)構(gòu)也容易理解。不過，恰恰是在操作本該變得順手無感的地方，它卻要求駕駛者集中注意力：電容式方向盤觸控區(qū)域需要反復(fù)操作，或者會以自己的方式解讀觸碰。語音控制能夠接住其中不少操作需求，這是整套設(shè)計(jì)邏輯的一部分——它把交互重新帶回到一種潛在、低干擾的層面。

不過，更低干擾的還是那些模擬式操作元件：用于調(diào)節(jié)亮度的滾花旋鈕、用于燈光的旋鈕，以及空調(diào)系統(tǒng)的傳統(tǒng)按鍵，都能實(shí)現(xiàn)快速、少分心的操作。這種對減負(fù)和協(xié)調(diào)感的把握，也延續(xù)到了觸感和質(zhì)量體驗(yàn)之中。尤其是在后排，門板上大面積采用了柔軟發(fā)泡襯底塑料，觸感舒適，也支撐了高品質(zhì)印象。

在這樣的背景下，倒車攝像頭伸出和收回時(shí)相對廉價(jià)的聲音就顯得更加令人困惑：它在車速低于35公里/小時(shí)時(shí)便會啟動，因此在走走停停的交通中會頻繁發(fā)出動靜——這個(gè)細(xì)節(jié)從豪華氛圍的營造中脫節(jié)出來，也讓質(zhì)感表現(xiàn)被扣了一分。

在奧迪A3中，盡管車內(nèi)已經(jīng)數(shù)字化，空調(diào)操作依然保留實(shí)體形式——無需移開視線，也不需要繞路操作。不過，讓人產(chǎn)生疑惑的地方恰恰出現(xiàn)在奧迪長期被視為標(biāo)桿的領(lǐng)域：細(xì)節(jié)質(zhì)感。尤其是在后排，可以看到比預(yù)期更多的硬塑料。它還不至于顯得廉價(jià)，但明顯帶有成本計(jì)算的痕跡。而這與奧迪自身的豪華敘事相矛盾。

此外，還有一些功能上的不夠干凈利落，比如GPS傳感器不夠精準(zhǔn)，會沿著一條完全錯(cuò)誤的路線判斷，并因此讓交通標(biāo)志識別系統(tǒng)徹底失準(zhǔn)，這也在安全章節(jié)中帶來了扣分。

相比之下，寶馬則在自身樂章的節(jié)奏中失去了一些東西，讓一項(xiàng)操作文化資產(chǎn)消失了：旋壓式控制器，也就是幾乎最合邏輯的解決方案。寶馬為了迎合常規(guī)選擇放棄了它?，F(xiàn)在，在1系上也要滑動和點(diǎn)擊。它能用，但需要更多注意力。那個(gè)曾經(jīng)與觸控潮流形成鮮明對照的品牌，如今反倒追著這股潮流跑。

不過，寶馬至少在交通標(biāo)志識別方面領(lǐng)先競爭對手，它的識別最為準(zhǔn)確。總體來看，寶馬也是將駕駛輔助網(wǎng)絡(luò)鋪得最廣的一款車：大量標(biāo)配系統(tǒng)帶來了隨時(shí)受到充分保護(hù)的良好感覺。奔馳在這里則更克制——而這種克制在安全章節(jié)中付出了分?jǐn)?shù)代價(jià)。

在奔馳中，人們以舒適的方式旅行。車內(nèi)有一種近乎高級轎車般的安靜感，讓高速公路長途距離顯得更短。這傳達(dá)出一種克制的能力，而這種能力往往只有在長途行駛中才會被察覺。配備自適應(yīng)減振器后——強(qiáng)烈建議選裝！

這樣A 200能夠從高速公路路面起伏上輕柔呼吸般通過，直線行駛穩(wěn)定，高速時(shí)也安靜。在這里，所有部分彼此咬合，也說明了為什么A級車早已成為一輛真正的奔馳。

奧迪A3則以平衡大師的姿態(tài)登場。它同樣配備了值得推薦的自適應(yīng)減振器，能夠抹平路面不平——在鄉(xiāng)間道路上甚至比奔馳更柔順。它的表現(xiàn)中性、受控，幾乎顯得沉著老練。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作得均勻而穩(wěn)固，不過響應(yīng)性不如A 200那種反饋令人愉悅的轉(zhuǎn)向。另一方面，在鄉(xiāng)間道路上，A3整體貼地感稍弱一點(diǎn)，過彎也沒那么能激發(fā)駕駛欲望。

而BMW 120則不是經(jīng)典意義上那種豪華；它首先想證明自己是一輛寶馬。由此形成的是一種反方案：它有意識地突出動態(tài)表現(xiàn)，而其他車型則將動態(tài)表現(xiàn)嵌入整體之中。

誠然，這輛緊湊車愿意入彎，克制了轉(zhuǎn)向不足，并以三缸發(fā)動機(jī)特有的嗡鳴聲從彎角中沖出。但其中有些東西顯得過于用力，以至于削弱了駕駛樂趣——因?yàn)樗恼{(diào)校單方面強(qiáng)調(diào)動態(tài)，卻給日常駕駛留下的從容感太少。

最終，從這一切中可以引出一個(gè)關(guān)于豪華的小小妙語：排在前面的，并不自動就是那個(gè)最能干的；排在前面的，是那個(gè)最能協(xié)調(diào)分配自身能力的。奔馳A級（總評分：587分）在很長一段時(shí)間里表現(xiàn)得最完整，看起來像是勝者。但測試評分冷靜地給出了相反結(jié)論：最高的基礎(chǔ)價(jià)格、最高的保養(yǎng)成本、最高的油耗，以及因?yàn)橛拖渥钚《鴰淼淖畹屠m(xù)航里程。因此，一個(gè)很有希望的表現(xiàn)，最終在總分上與榜首擦肩而過。

因?yàn)閵W迪A3（總評分：592分）確實(shí)成功擠到了奔馳前面。原因在于它油耗更低，同時(shí)在購車成本和保養(yǎng)成本上也更便宜。考慮到動力系統(tǒng)的特性，這并不是一場毫無瑕疵的勝利。BMW 120（總評分：576分）排名第三，雖然有最“活潑”的三缸發(fā)動機(jī)和前排最佳側(cè)向支撐，但最小的后備廂、非常硬朗的懸架以及不夠和諧的轉(zhuǎn)向等問題，使其落后于“老朋友”。