沒想到，如今在網(wǎng)上買東西的人越來越多了，而快遞行業(yè)卻頻頻出現(xiàn)停擺、虧損甚至倒閉的現(xiàn)象。

據(jù)了解，快遞行業(yè)一線網(wǎng)點虧損超三成以上，其中驛站是重災區(qū)，虧損超9萬家，占五成以上。

快遞網(wǎng)點已成燙手山芋，新開網(wǎng)點存活率半年內(nèi)約57%，一年內(nèi)不足40%。

曾經(jīng)號稱“門檻低、上手快、普通人也能賺錢”的快遞行業(yè)，如今為何成了人人都想逃離的“燙手山芋”？

有業(yè)內(nèi)老板直言，早幾年快遞行業(yè)正處于紅利期，閉著眼睛都能賺錢，那時候入局的人，確實實實在在地分到了不少“蛋糕”。

可正因為快遞這塊“蛋糕”實在又香又大，誰都想沖進來分一口，涌入的企業(yè)和網(wǎng)點越來越多。

人一多，每人能分到的份量自然就少了，誰都想分多一點，怎么辦？那就只能互相搶，就這樣打起了價格戰(zhàn)。

早幾年派件費一票能拿到1.2元，行情好時甚至有1.5元。

可如今，普遍已跌到5毛一票，有些地區(qū)甚至卷到3毛、2毛。

現(xiàn)在快遞這個行業(yè)的錢越來越難賺了，一不小心還會倒貼虧本，自然也就成了沒人愿意接的燙手山芋。

為什么會成為燙手山芋？歸根結底，就是收入大大縮水和高昂的運營成本。

以每天1000票的派件量計算，在未扣除成本和各類罰款的前提下，以往一天還能賺到1500元左右。

放到現(xiàn)在，一天多的時候能賺到500元，少的時候就兩、三百元，盈利收入縮水了一半不止。

此外，名目繁多的罰款成為行業(yè)痛點，毫不夸張地說，快遞公司收割的就是罰款。

此前哈爾濱松北區(qū)多個快遞網(wǎng)點集體停擺，就是被層層加碼的罰款直接壓垮的典型案例。

一面是頭部快遞公司大打價格戰(zhàn)，派費一年比一年低，一面是“以罰代管”，所有罰款壓力，全壓在了下游加盟網(wǎng)點和一線快遞員身上。

催件、投訴、虛假簽收、丟件、超時、漏件、客戶取消、包裹擺放不齊、簽收率不達標等等都被罰款，單筆罰款從幾十到幾百元不等。

更讓基層網(wǎng)點和快遞員難以接受的是，只要客戶直接打熱線電話，一律會按投訴工單處理，相關網(wǎng)點罰款就來了。

而且罰款還存在層層加碼的情況：總部罰款的項目，到末端網(wǎng)點都會被加罰！就算總部不罰款，也會免不了被上級網(wǎng)點罰款。

有網(wǎng)點老板舉例，他曾被罰總共600元，其中總部罰100元，省中心加罰了500元。

派費持續(xù)走低已是不爭的事實，各類罰款名目繁多更不用說。

先算算一筆剛性的明賬，以一個網(wǎng)點日均派件1100票為例：

人工2名，月工資合計約6000元；水電一個月200，房租至少2000元（一線城市另外說），固定成本就已超過8200元。

以每票派費0.5元計算，月收入約16500元，扣除固定成本，僅余約8300元。這還沒算通信費、油費、耗材費、系統(tǒng)費，以及各類罰款等“暗賬”。

若再扣除“暗賬”，每月收入還不如一個保安賺的多，保安還能休息，而網(wǎng)點和快遞員卻全年無休，手腳慢一些都會被投訴。

對快遞員來說，他送一件快遞只賺幾毛錢，可只要有客戶投訴，無論問題有沒有解決，他們都會被罰款幾十元。

運氣不好的話，一天遇上兩、三單投訴，快遞員就白干一天的活了，遇上丟件更慘，罰款不說，還要賠償，丟一件至少要賠200元。

更令快遞員可氣的是，客戶已明明簽收了，可有的平臺居然會用10元現(xiàn)金優(yōu)惠券，引導客戶去投訴快遞。

某順豐網(wǎng)點老板吐槽，客服登記一個投訴，他們能拿70元，而站點卻面臨罰款300元。

對網(wǎng)點來說，罰款帶來的打擊是致命的。

以每天派件量8000件左右的大型網(wǎng)點來說，每月光是罰款就高達六、七萬元。

而小型網(wǎng)點，每天派件量1100件左右，以0.5元/票計算，日均收入550元左右，要是一天碰上好幾單客訴，別說賺錢了，甚至還要倒貼。

此外，網(wǎng)點的月度客訴如果不達標，不僅被罰款，整體派費還要被下調(diào)。

客訴率達到5個點，每票派費就要下調(diào)0.05元。一個月收入就這樣縮水了1500元。

有網(wǎng)點老板笑稱，罰款比賺的錢還多。

罰款的存在已經(jīng)是很糟心的事，但更讓網(wǎng)點老板苦惱應對的是同行的惡性競爭。

如今很多小區(qū)里都有多家快遞驛站，他們不僅大打價格戰(zhàn)，還用惡意舉報手段攻擊對手。

他們惡意舉報消防、慫恿物業(yè)清退、栽贓寄違禁運品、惡意刷單拉高罰款，等等招數(shù)層出不窮。

物業(yè)、消防、稅務、環(huán)保等部門輪番上門，不是快遞員出問題就是快遞公司，有些網(wǎng)點經(jīng)營不下去，不得不關門轉(zhuǎn)讓。

為什么快遞行業(yè)中有很多人都在轉(zhuǎn)讓驛站？

業(yè)內(nèi)人士說，驛站轉(zhuǎn)讓費普遍在幾萬到幾十萬元不等。

驛站轉(zhuǎn)讓分兩種，一種是“皮包驛站”轉(zhuǎn)讓，一種是虧本的驛站在轉(zhuǎn)讓。

“皮包驛站”，顧名思議，就只有一個空殼驛站，有一些人專門在小區(qū)里注冊“皮包驛站”，只租個空門面，不裝修、也不營業(yè)，等人接盤賺轉(zhuǎn)讓費

而另一種是他們把驛站件數(shù)做起來后，但利潤低微，只好轉(zhuǎn)讓，從而賺取轉(zhuǎn)讓費。

造成驛站轉(zhuǎn)讓的有很多原因，其中客戶的投訴就是重要的原因之一。

在黑貓投訴平臺上，我們可以看到有超過200萬條的快遞投訴，其中最多人投訴的是快遞不送貨上門，其次是丟件、超時配送、包裹破損等問題。

很多客戶投訴稱，快遞員未經(jīng)他們同意就把包裹存放到驛站，面對這樣的投訴，客服則回應是“快遞員沒有送貨上門的義務，只承諾送到驛站?！?/p>

一說到快件送貨到驛站，就更令人頭疼，因為每家快遞公司存放快遞的驛站都不一樣。

有客戶說，他家小區(qū)從東頭走到西頭比較遠，圓通快件放在東頭的驛站，申通快件放在西頭的驛站，他每次去拿快遞都趕上“半個馬拉松”。

然而最讓人不解的是，快遞員居然不按地址送貨，客戶寫的收貨地址的是他家樓下的驛站，可快遞員偏偏把快件放在離他家最遠的驛站，太奇芭了。

快遞柜也是，快遞入柜后，等到晚上，客戶才收到信息到件了，直到第二天去取件，結果顯示超時，要掃碼0.5元才能取件。

快遞的服務真的是需要改進，服務跟不上，投訴是必然的。

面對客戶的投訴，快遞員叫苦連天，怎么送貨上門？一個快遞他們只掙幾毛錢而已，上門的成本都不夠。

更何況他們還有時效考核機制，超時配送就罰款，這筆賬怎樣算都劃不來。

就這樣，問題反復存在，得不到有效解決，客戶不斷投訴，快遞員不斷被罰款，形成了惡性循環(huán)，快遞員和網(wǎng)點到手的錢就越來越少。

投訴越多，罰款也跟著越多，一旦收入覆蓋不了成本，那網(wǎng)點就沒辦法經(jīng)營下去，最終出現(xiàn)快遞停擺，甚至倒閉。

那怎樣解決當前的快遞行業(yè)困境？

面對這些問題，遼寧省盤錦市則以政策主導，創(chuàng)新推出“交郵快”模式，實現(xiàn)主城區(qū)與重點村鎮(zhèn)快遞驛站全覆蓋。

“交郵快”模式整合了公交、郵政快遞資源，深度融合“自動化分揀+新能源車輛+公交帶貨”，盤活了當?shù)亻e置資源，不僅大大降低分揀與物流成本，分揀效率還提升到1.2萬件/小時。

項目啟動后，盤錦市新增就業(yè)崗位200多個，驛站客流量增長20%以上，村級店主月均增收300～500元，2025年電商助農(nóng)銷售額接近百萬元。

引入自動化設備與新能源，整合多方資源聯(lián)動發(fā)展，告別過去單打獨斗的模式，重構快遞商業(yè)形態(tài)，已經(jīng)成為快遞行業(yè)新趨勢，

“一站多能”運營模式，不僅盤活當?shù)亻e置資源，在降低成本的同時，還能帶動地方經(jīng)濟、創(chuàng)造更多就業(yè)機會，是快遞產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨向。