四川省體育館，一場發(fā)布會正在進行。愛瑪正式將旗下專為年輕男性打造的極速運動品類品牌——"愛瑪黑翼"推向前臺。首位中國F1車手周冠宇以"全速領航員"身份在線助力，三款新品集中亮相：愛瑪黑翼S360電競版、愛瑪黑翼S360賽道版，以及愛瑪黑翼S790賽博版。36氪隨后對愛瑪科技集團三位核心高管進行了深度專訪，試圖拆解這家傳統(tǒng)兩輪電動車巨頭，如何從功能代步全面轉(zhuǎn)向體驗升級，錨定Z世代的硬核社交貨幣。

辯論的第一個焦點：兩輪電動車行業(yè)，到底有沒有天花板？

正方觀點來自愛瑪科技集團商用產(chǎn)品線總監(jiān)林瀚資，他同時兼任零際產(chǎn)品線與高速產(chǎn)品線總監(jiān)。他的判斷很明確：現(xiàn)在還不應該談論"天花板"。論據(jù)落在兩個關(guān)鍵變量上。第一個變量是"油轉(zhuǎn)電"已經(jīng)進入第二階段。在接受專訪時，林瀚資指出，過去替代的是50CC到100CC的基礎代步，現(xiàn)在更多是125CC到150CC甚至往上的"油轉(zhuǎn)電時代"。第二個變量是用戶結(jié)構(gòu)變了。他用一句話概括零零后的消費邏輯："這個人群的特性是，可能繼承到父母和祖父母的資產(chǎn)，不用為物質(zhì)條件發(fā)愁，還沒房貸，他的消費觀變了，他更多會為自己的喜好買單，而不是為智商稅買單。"在林瀚資看來，用戶圈層的內(nèi)生力量與油轉(zhuǎn)電紅利重疊，正在拉高市場對高速電摩的認知和上限。

反方觀點則來自市場傳統(tǒng)認知。長期以來，大眾將兩輪電動車牢牢框定在"代步工具"與"大眾精品"的敘事里。如果只是在基礎通勤維度內(nèi)做文章，增長的邊界清晰可見。愛瑪國內(nèi)事業(yè)部副總裁李鵬在接受專訪時承認了這種刻板印象：以前大家對愛瑪?shù)亩ㄎ唬毡槭菨M足全年齡段或全價格段的"大眾精品"，在女性產(chǎn)品上做到遙遙領先，被打上了鮮明的時尚標簽。

但李鵬接下來的動作，表明他站在林瀚資這一邊。他的判斷邏輯是：兩輪跟四輪面對的是同樣的群體，男性空間里隱藏著巨大的機會點?；诖?，愛瑪?shù)暮诵膽?zhàn)略是從"大眾精品"向"時尚+科技+年輕"全速進階，實行"雙輪驅(qū)動"——在保持女性"她時尚"健康增長、不掉隊的同時，重點發(fā)力男性品牌，用"他科技"引爆全新增長極。為此，黑翼品牌的開發(fā)周期被壓縮到12至14個月，產(chǎn)、銷、研一體化拉通，目標就是彎道超車。

辯論的第二個焦點：年輕男性用戶到底為什么買單？

正方堅持"硬核技術(shù)驅(qū)動"。愛瑪科技集團男性科技線總監(jiān)任彪在專訪中系統(tǒng)拆解了技術(shù)規(guī)劃。他指出，年輕男性用戶除了高顏值的身份標簽，核心訴求是硬核技術(shù)帶來的速度感與帥氣感。愛瑪黑翼的解法是"通過優(yōu)化性能、智能體驗和操控三個點來深挖技術(shù)壁壘"。具體操作上，通過對電機、電池以及整個電器的協(xié)同做系統(tǒng)評價，實現(xiàn)超車瞬間通過峰值功率調(diào)節(jié)增強油門加速感，同時電驅(qū)系統(tǒng)能針對山區(qū)、天橋、地庫等不同場景匹配最佳體驗。

反方可能質(zhì)疑：這些技術(shù)是否只是概念包裝？

林瀚資負責的高速產(chǎn)品線給出了產(chǎn)品層面的回應。他以愛瑪黑翼S790賽博版為例說明打造邏輯：這完全是基于對人群分級與場景切割的深度用戶分析。如同汽車一樣，有人需要代步，有人需要出去玩玩和跑機械性能。這臺面向18到30歲熱血青年的"機甲戰(zhàn)車"，在實際騎行體驗中，速度達到80km/h至90km/h時依然保持穩(wěn)定，懸架調(diào)校具備摩托車質(zhì)感。林瀚資強調(diào)，這種接近100碼的高速狀態(tài)，是為了滿足"輕玩、探索玩家"拓寬城市生活邊界的需求，未來高速產(chǎn)品線將以此進行矩陣化全覆蓋。

而整個產(chǎn)品矩陣也呈現(xiàn)出清晰分層。主打城市日常通勤與短途暢玩的S360電競版與賽道版，憑借1250mm緊湊車身和同級最小轉(zhuǎn)彎半徑適配都市街道穿梭。S790賽博版則向上承接更高速度與操控需求。

辯論的第三個焦點：面對新勢力和傳統(tǒng)油摩巨頭的跨界圍剿，大廠憑什么突圍？

正方認為靠技術(shù)壁壘。任彪提出的"底層技術(shù)大廠化、頂層產(chǎn)品爆品化"策略，在本次產(chǎn)品線上已初步落地。反方的擔憂則在定價上：硬核科技堆料，價格會不會勸退年輕用戶？

李鵬的回應直接切中成本結(jié)構(gòu)。他坦言愛瑪在定價方面做了很多功課："研發(fā)團隊要創(chuàng)造爆品，我的成本要嚴控，以此來滿足年輕男性好產(chǎn)品的性價比。"李鵬進一步明確，即使技術(shù)或里程升級、價格帶往上走，愛瑪依然堅持"加量不加價"的邏輯，用無法超越的性價比跟友商在競爭中"握手"。在36氪看來，這種通過供應鏈規(guī)模效應沉淀出的價格紅線與爆品迭代能力，構(gòu)成了缺乏供應鏈根基的新勢力難以企及的壁壘。

我的判斷：愛瑪黑翼這場發(fā)布，本質(zhì)上是一次用戶分層邏輯的產(chǎn)品化兌現(xiàn)。當女性賽道被做透后，年輕男性在速度和操控上的需求確實長期未被充分滿足——不是沒有產(chǎn)品，而是缺乏將"硬核性能"與"大眾價格"同時落地的品牌。三位高管在專訪中反復出現(xiàn)的詞依次是"油轉(zhuǎn)電第二階段""零零后消費觀""雙輪驅(qū)動""加量不加價"，這四條線串聯(lián)起來，指向的其實是一個判斷：兩輪電動車市場的天花板，不是用戶需求的盡頭，而是供給端能否跟上需求分化的速度?，F(xiàn)在下結(jié)論說天花板到了，還早。