特斯拉又一次被推上風(fēng)口浪尖。這一次，問題出在它說了多年的那句話：Full Self-Driving比你手握方向盤更安全。路透社上個(gè)月的調(diào)查報(bào)道直接在這句話上戳了幾個(gè)洞出來?，F(xiàn)在，兩位民主黨參議員坐不住了，一封正式函件已經(jīng)送到美國國家公路交通安全管理局手里。

核心爭議藏在那句宣傳口號里。馬斯克和其他特斯拉高層反復(fù)向公眾傳遞一個(gè)信息：啟用FSD后，車輛安全性是普通人類駕駛的十倍。路透社的報(bào)道揭開了這個(gè)數(shù)字的生成方式。特斯拉的對比邏輯，是把FSD車型上安全氣囊展開的碰撞事故數(shù)據(jù)，拿去和美國道路上所有車輛的總體碰撞率做比較。這里有一個(gè)微妙的錯(cuò)位。全美碰撞率的統(tǒng)計(jì)池子里，不僅包含嚴(yán)重到引爆安全氣囊的事故，還包括所有輕微的剮蹭和追尾。用一種嚴(yán)重事故的指標(biāo)，去比拼所有嚴(yán)重程度事故的總和，這步計(jì)算的性質(zhì)，正是調(diào)查報(bào)道所質(zhì)疑的核心。

除法里的第二個(gè)問題，出在被比較的對象本身。根據(jù)路透社的調(diào)查，特斯拉拿來當(dāng)作基準(zhǔn)的美國平均車輛，車齡遠(yuǎn)比典型的特斯拉要老得多。一輛Model Y和一輛車齡十二年的老轎車，在主動安全配置上幾乎沒有任何可比性。近幾年推出的新車，不管來自哪個(gè)品牌，都普遍搭載了自動緊急制動、車道保持輔助等一系列能切實(shí)降低碰撞概率的安全功能。用裝載了最新技術(shù)的新車，去和一個(gè)包含了大量沒有這些安全配置的老舊車隊(duì)的平均數(shù)字做比對，在統(tǒng)計(jì)方法上站不住腳，這就是報(bào)告所指出的不公之處。

現(xiàn)在，壓力來到了監(jiān)管這一端。馬薩諸塞州的參議員愛德華·馬基和康涅狄格州的參議員理查德·布盧門撒爾，這兩位民主黨人已經(jīng)把一封充滿問號的信函直接擺到了NHTSA的辦公桌上。信里列出了一長串他們想要得到的答案，其中最具穿透力的兩條是：NHTSA到底有沒有獨(dú)立評估過特斯拉關(guān)于FSD的那些安全性聲明？并且，監(jiān)管機(jī)構(gòu)有沒有要求特斯拉交出支撐這些聲明的底層碰撞數(shù)據(jù)？按照美國監(jiān)管體系的一般運(yùn)作邏輯，這類問詢極有可能導(dǎo)向下一階段的正式審查。

信里還藏著另一大訴求。兩位參議員不僅盯著特斯拉這一家，他們想推動NHTSA收緊規(guī)章，設(shè)立一套更強(qiáng)有力的匯報(bào)制度，專門針對所有在量產(chǎn)車上搭載高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的公司。一旦這條建議被采納，整個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)透明程度都將被推上一個(gè)新臺階。

這場風(fēng)暴并不僅僅局限在美國本土。路透社的同一組報(bào)道還指向了歐洲。為了推動Full Self-Driving在整個(gè)歐盟拿下官方通行證，特斯拉被指在向監(jiān)管機(jī)構(gòu)遞交的數(shù)據(jù)里，同樣做了某種程度的包裝。消息稱，荷蘭車輛管理局RDW已經(jīng)批準(zhǔn)了這套系統(tǒng)，眼下這家荷蘭機(jī)構(gòu)正在代表特斯拉，為FSD爭取整個(gè)歐盟范圍內(nèi)的準(zhǔn)入放行。但手續(xù)沒有想象中那么順利。

就在拿下荷蘭許可后不久，特斯拉的政策經(jīng)理伊萬·科穆薩納克給瑞典的交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)去了一封郵件，請求對方為FSD亮綠燈。在這封外泄的郵件內(nèi)容里，他拋出了一組極具沖擊力的數(shù)字：FSD可以拯救三萬兩千條生命，并避免一百九十萬起傷害。不過這組聽起來宏大的數(shù)字，建立在一個(gè)同樣宏大的假設(shè)之上：如果將美國道路上的每一輛車都替換成一臺搭載FSD的特斯拉。瑞典交通局對此已經(jīng)給出回應(yīng)，明確表示他們將會“透過標(biāo)題數(shù)字看本質(zhì)”，刨根問底，直到判明這套系統(tǒng)是否真的足夠安全，可以拿到批準(zhǔn)為止。從密歇根到斯德哥爾摩，對于這句話的證偽之路，才剛剛開了一個(gè)頭。