死磕價(jià)值和規(guī)模

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

車圈近兩年有個(gè)出圈的名場(chǎng)面：各大車企創(chuàng)始人登臺(tái)，手舉自研智駕芯片亮相，儼然成了發(fā)布會(huì)標(biāo)配儀式。

但很少有人記得，這場(chǎng)風(fēng)潮的開(kāi)篇之人，是零跑朱江明。

6月16日，全新C系列發(fā)布會(huì)結(jié)束，媒體圍坐群訪，聊到自研芯片熱潮，朱江明一句話道破行業(yè)往事，“其實(shí)真正（第一個(gè)）舉起那塊芯片的人是我，在2019年的水立方?！?/p>

那塊芯片叫凌芯01，零跑與大華股份聯(lián)合研發(fā)，28nm制程，4.2TOPS算力，國(guó)內(nèi)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智駕芯片，后來(lái)首搭在2021款的零跑C11上，能實(shí)現(xiàn)22項(xiàng)輔助駕駛功能。

自那之后，李斌、何小鵬、李想、王傳福等等，各家老板相繼復(fù)刻 “舉芯片” 名場(chǎng)面，自研芯片成為車企技術(shù)門面?？僧?dāng)年帶頭沖鋒的零跑，如今反倒放緩自研芯片步伐，難免引來(lái)外界疑問(wèn)。

朱江明的答案，通透又務(wù)實(shí)。

如今全球市面上流通的 AI 智駕芯片多達(dá) 14 款，供給早已過(guò)剩，行業(yè)整體年需求僅一兩千萬(wàn)片。他深耕芯片賽道早有積淀，2003年起在大華操盤 35 款自研芯片，芯片自研消耗占大華四成，到頭來(lái)投入產(chǎn)出基本持平，利潤(rùn)空間微薄。

在這樣的情況下，零跑需要考慮的，不是有沒(méi)有能力做，而是繼續(xù)做是否還有足夠大的價(jià)值，這并不是零跑對(duì)自研的退縮，在朱江明看來(lái)，如果有一天零跑做到豐田那樣的規(guī)模，那時(shí)候再考慮芯片自研也不遲。

“在沒(méi)有達(dá)到那個(gè)規(guī)模前，更重要的是聚焦能夠真正產(chǎn)生價(jià)值的核心零部件和整車產(chǎn)品創(chuàng)新，應(yīng)該往這個(gè)方向去努力?！?/p>

而剛剛上市的零跑汽車全新C系列，正是其提升產(chǎn)銷規(guī)模的重中之重。

全新C10售價(jià)12.58萬(wàn)元起，全新C11售價(jià)14.38萬(wàn)元起，全新C16售價(jià)14.58萬(wàn)元起。

與現(xiàn)款車型相比，除了C10入門版本價(jià)格有所上調(diào)外，其余車款要么保持價(jià)格不變，要么價(jià)格甚至有所下調(diào)。

而且全新C系列車型有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)——更多高端配置，且全系標(biāo)配，比如C10、C16 新增后五連桿懸架，全系標(biāo)配FSD減振器，C11增加了后排小桌板和雙零重力座椅、雙叉臂懸架等配置。用朱江明的話來(lái)說(shuō)，把高端專屬配置全面下放到20萬(wàn)元內(nèi)的價(jià)位段。

之所以這么做，朱江明并沒(méi)有掩飾C系列對(duì)零跑的意義，特別是C系列開(kāi)山之作C11，在其看來(lái)，正是C11的出現(xiàn)，奠定了零跑對(duì)于整個(gè)定價(jià)策略和商業(yè)模式。

上市5年，C系列累計(jì)交付了超80萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)少數(shù)穿越“新車死亡谷”的產(chǎn)品，直到現(xiàn)在C11的月銷規(guī)模還能維持在5000臺(tái)以上。

在追求規(guī)模之外，零跑也有意將C系列，打造成像卡羅拉一樣的常青樹(shù)產(chǎn)品，如何將其打造為中國(guó)汽車中的“經(jīng)典“。

以下是零跑汽車創(chuàng)始人朱江明、零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍、零跑科技高級(jí)副總裁曹力、零跑科技副總裁周穎接受超電實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的媒體對(duì)話（在不改變?cè)獾那闆r下進(jìn)行了部分刪改）：

01

爆款的邏輯

Q：平時(shí)開(kāi)C系列開(kāi)哪臺(tái)車型是最多的？這次改款之后，哪些印象比較深刻？

朱江明：我們所有的車子里，我坐的最多是C16，本來(lái)是想換D19的，但是因?yàn)楫a(chǎn)能的緣故，我想把名額先讓給用戶。

總體來(lái)說(shuō)的話，最大的缺陷就是軸距沒(méi)有這么的長(zhǎng)，但我們一直在現(xiàn)有的軸距條件下優(yōu)化第三排空間，希望把舒適性做到更好，有限的軸距也有它的好處，比如能耗、轉(zhuǎn)彎等，這也是一種平衡。

這次改款，我們重點(diǎn)升級(jí)了零重力座椅和AR-HUD抬頭顯示等配置，原來(lái)我是比較反對(duì)用ARHUD的，覺(jué)得不好用。但體驗(yàn)了C11后改變了觀點(diǎn)，今年必須全上ARHUD，甚至是可以預(yù)告一下，我們的B系列，高配也上了這個(gè)配置。

Q：全新的C系列車型在，底盤和駕控上有哪一些實(shí)質(zhì)性的升級(jí)？

曹力：底盤上的升級(jí)，C10、C16加了后面的五連桿懸架，全系標(biāo)配了FSD減振器，還是中歐聯(lián)合的調(diào)校。和任何一款二三十萬(wàn)價(jià)位的SUV比，一定不比他們差，只有比他們更好。

Q：全新C系列發(fā)了3款車，17個(gè)版本，請(qǐng)?jiān)敿?xì)說(shuō)一下三款車的定位，相似的價(jià)格帶是如何實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的。

曹力：我們?cè)谧鯟10、C16和C11規(guī)劃的時(shí)候，曾反復(fù)地討論過(guò)，三款車有不同的定位，不同的人群，C10是對(duì)年輕家庭，有更多的科技感屬性的訴求，C11除了家庭之外，更偏向個(gè)人屬性的這么一臺(tái)車，C16是更偏向多孩大家庭的訴求，所以從我們用戶家庭的群體分布來(lái)看，其實(shí)是沒(méi)有太多的重疊。

雖然是有17個(gè)版本，看起來(lái)很多，其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就是高低配、增程、純電、智駕，沒(méi)有太多的區(qū)別，很簡(jiǎn)單。

Q：C11作為我們C系列的第一個(gè)產(chǎn)品，這次改款并沒(méi)有對(duì)外觀和內(nèi)飾做太大幅度的升級(jí)，背后的邏輯是什么？

曹力：C11去年剛進(jìn)行過(guò)一次大幅度升級(jí)。前臉、大燈、座艙等部分都進(jìn)行了全面煥新，幾乎接近換代。從用戶反饋來(lái)看，新款C11的內(nèi)飾設(shè)計(jì)獲得了非常高的評(píng)價(jià)。

我們希望把C11打造成非常經(jīng)典的車型，我們希望二十年，三十年，C11這個(gè)車型還在。

朱江明：雖然這一款車已經(jīng)4年了，但C11這一款車的設(shè)計(jì)，我是最滿意的，也是最經(jīng)典的，我們這次對(duì)C11做了非常重大的兩項(xiàng)升級(jí)，希望完美補(bǔ)齊它的短板。

外觀上，再設(shè)計(jì)還是不如原來(lái)的，去年我們改了前保，但是后保不管怎么弄，還是覺(jué)得原來(lái)的好，所以還是保留原來(lái)的。所以這一款C11還需要賣上幾年。

周穎：它原來(lái)的樣子就很好看了，所以沒(méi)有給它很大的變化。

Q：C系列對(duì)零跑品牌意味著什么？對(duì)品牌的發(fā)展有什么影響？

朱江明：零跑經(jīng)歷最低谷的時(shí)期就是S01，沒(méi)有什么銷量，當(dāng)時(shí)賣到4.3萬(wàn)輛的T03讓我們重燃了對(duì)零跑的信心，但大家又說(shuō)這是老頭樂(lè)，而C11的面世，改變了大家對(duì)零跑的觀念。

在定價(jià)的策略上，我們把一款奔馳的GLC的配置，甚至還高，而且是80度電池的電動(dòng)車，我們賣到了20萬(wàn)，而且是比20萬(wàn)低很多，那時(shí)候零跑的定價(jià)策略就做了非常大膽的創(chuàng)新。

C11是奠定了零跑的整個(gè)定價(jià)策略和商業(yè)模式，C11是一個(gè)起點(diǎn)，也奠定了我們整個(gè)對(duì)C端怎么樣做產(chǎn)品定價(jià)的一個(gè)策略的基礎(chǔ)。

02

面向下一階段

Q：最近幾年很多車廠都在自研芯片，為什么零跑沒(méi)有自己做自研，零跑如何界定自研和非自研？

朱江明：大家如果記憶力好的話，肯定不會(huì)忘記，其實(shí)真正（第一個(gè)）舉起那塊芯片的人是我，在2019年的水立方。

我從2003年在大華就開(kāi)始做芯片，做了35款芯片，占大華整個(gè)芯片消耗量的40%。

現(xiàn)在好像基本都舉了，我算了一下，現(xiàn)在已經(jīng)有了14款A(yù)I的智駕芯片，海外有高通、英偉達(dá)、安霸等，國(guó)內(nèi)有華為、蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪、吉利等，年總需求量也不過(guò)一兩千萬(wàn)片，行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)有一點(diǎn)過(guò)剩了，所以我認(rèn)為還是要回歸到自己的本質(zhì)，如何把屬于我們要做的事先做好。

當(dāng)然，哪一天零跑也變成了豐田，那時(shí)候再芯片自研也不遲，沒(méi)有到達(dá)這個(gè)規(guī)模之前，我們還是更多地聚焦能夠產(chǎn)生價(jià)值的更重要的核心零部件，以及將來(lái)有更加創(chuàng)新的整車產(chǎn)品，往這個(gè)方向去努力。

Q：規(guī)?；碾A段，零跑對(duì)自身的發(fā)展有什么新要求？

朱江明：剛過(guò)去的四五月份，我們連續(xù)突破了7萬(wàn)和8萬(wàn)臺(tái)兩個(gè)大關(guān)，我相信6月份的表現(xiàn)會(huì)更好，這也是零跑經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的全域自研，打下了非常好的基礎(chǔ)，這也為后面的發(fā)展，創(chuàng)造了很好的條件。

第三季度要對(duì)外公布零跑很多創(chuàng)新的技術(shù)，積累了很多技術(shù)創(chuàng)新的干貨能夠給到大家。我想零跑未來(lái)的十年，一定會(huì)給大家很多意想不到的驚喜。

Q：C10在5月銷量達(dá)到了8000臺(tái)，結(jié)合C系列的產(chǎn)品，零跑接下來(lái)的出海節(jié)奏是怎么樣的？

徐軍：補(bǔ)充一個(gè)數(shù)據(jù)，B10也是8000臺(tái)，零跑出海整體的戰(zhàn)略，我們就是要把中國(guó)最好的技術(shù)，同時(shí)普惠到全世界。

零跑有這個(gè)底氣，也有這個(gè)實(shí)力，我們通過(guò)全自研，能夠把我們的優(yōu)勢(shì)，以更快的速度響應(yīng)客戶的需求，lafa5很快在香港上市，后續(xù)ABCD都會(huì)在全世界進(jìn)行推廣，也是把我們?nèi)匝械募t利，分享給世界上的每一個(gè)用戶，這是我們出海的一個(gè)大的方向。

03

被更多的人選擇

Q：當(dāng)前行業(yè)新車迭代速度越來(lái)越快，如何看待這個(gè)現(xiàn)象？零跑怎么平衡新車的快速上新和造車的底線？

朱江明：傳統(tǒng)的燃油車和電動(dòng)車有很多的差異，電動(dòng)車是以電子成分占了非常大比重的產(chǎn)品，所以更新?lián)Q代的產(chǎn)品肯定是比原來(lái)的要快。

我們一定是在保證安全，可靠的前提下不斷的升級(jí)，現(xiàn)在零跑ABCD四個(gè)平臺(tái)，從技術(shù)架構(gòu)，核心的零部件，關(guān)鍵的安全指標(biāo)，都只需驗(yàn)證一次，在這個(gè)基礎(chǔ)上，車型迭代只調(diào)整外觀、內(nèi)飾、座椅布局等非核心安全部分，既大幅縮短了驗(yàn)證周期，又充分保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

前提是把平臺(tái)做好，產(chǎn)品的質(zhì)量保證才會(huì)有很大的提升。

Q：80萬(wàn)輛用五年的時(shí)間達(dá)成，還是最卷的一個(gè)價(jià)格區(qū)間帶，零跑是如何被用戶認(rèn)可的？

徐軍：我們很多的用戶，用了三四年就開(kāi)了二三十萬(wàn)公里，我非常驚喜，說(shuō)明零跑的產(chǎn)品基本上可以滿足他們所有的乘用的場(chǎng)景，覺(jué)得零跑“用料實(shí)，服務(wù)實(shí)”，所以大家對(duì)于零跑的造車的理念，從開(kāi)始將信將疑的開(kāi)始選擇，到最后堅(jiān)信零跑的車真的是很好。

我們通過(guò)全域自研，根據(jù)需求的不斷變化，調(diào)整我們的策略，不斷的滿足消費(fèi)者對(duì)于用車場(chǎng)景的快速響應(yīng)，解決了消費(fèi)者很多的痛點(diǎn)，選擇零跑的人，都是非常有理性理念的，不是選擇貴的，而是選擇對(duì)的。

Q：純電增速最近非常快，對(duì)于這個(gè)趨勢(shì)是怎么判斷的？接下來(lái)C系列的產(chǎn)能布局，或者后續(xù)產(chǎn)品布局，有沒(méi)有調(diào)整？

朱江明：上個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)到了66.7%，差不多三分之二了，而且中國(guó)電動(dòng)化的趨勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步的加快。

總體而言，純電的比例會(huì)逐步占比越來(lái)越大，同時(shí)插混和增程仍有需求，比如不差錢的高端大型SUV或MPV用戶，有用戶希望最好有個(gè)油箱做應(yīng)急。另一個(gè)是東北，西北比較寒冷，零下三四十度的區(qū)域，用油比用電更加的舒適，更加的經(jīng)濟(jì)平衡。

更看好的是全球，除了中國(guó)之外的市場(chǎng)，插混還會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間，這是我們對(duì)整個(gè)行業(yè)的判斷。

Q：過(guò)去半年里，零跑對(duì)小鵬、比亞迪的用戶吸引度明顯增強(qiáng)。從消費(fèi)者、產(chǎn)品和技術(shù)角度來(lái)看，原因是什么？

徐軍：有更多的用戶選擇了零跑，是消費(fèi)者對(duì)于零跑的造車?yán)砟?，以及使用車的?chǎng)景和整體技術(shù)有了更大的認(rèn)可。

朱江明：零跑目前已經(jīng)補(bǔ)齊了所有的系列，也補(bǔ)齊了主流價(jià)格帶所有的品種，首先陣地上要擺齊了，產(chǎn)品也得擺齊。

在D19上，用戶選擇的基本都是25萬(wàn)這個(gè)檔次，證明零跑 “貨真價(jià)實(shí)、高配置低溢價(jià)” 的品牌理念已經(jīng)得到用戶認(rèn)可。零跑不會(huì)有很高的溢價(jià)，我望以一個(gè)很公平的價(jià)格去賣一款產(chǎn)品，我們也不追求非常高的毛利，當(dāng)然我們零跑一定要盈利，不能擾亂市場(chǎng)，但一定是能夠物超所值的。

曹力：如果要講產(chǎn)品和技術(shù)，這兩位友商，是非常值得我們尊重的，零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力是同樣價(jià)位，更高配置，更優(yōu)品質(zhì)，銷量足以說(shuō)明零跑是走在正確的道路上。