2019年發(fā)布會(huì)上，朱江明手持“凌芯01”亮相，零跑汽車就此推出國(guó)內(nèi)首款擁有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智駕芯片。時(shí)隔七年，行業(yè)掀起智駕芯片自研熱潮，他卻直言當(dāng)下芯片供給趨于過(guò)剩，現(xiàn)階段零跑汽車不再加碼新一代智駕芯片自研。

2026年6月16日，零跑汽車全新C系列車型集中上市，覆蓋純電、增程雙動(dòng)力形式，全新C10指導(dǎo)價(jià)12.58萬(wàn)-14.28萬(wàn)元，全新C11指導(dǎo)價(jià)14.38萬(wàn)-15.98萬(wàn)元，全新C16指導(dǎo)價(jià)15.28萬(wàn)-16.98萬(wàn)元。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透露，作為零跑汽車的銷量支柱，C系列上市五年累計(jì)交付超80萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)少數(shù)穿越“新車死亡谷”的產(chǎn)品。據(jù)2025年保險(xiǎn)上牌數(shù)據(jù)，2021年同期上市的60余款新能源車型中，僅特斯拉Model Y、Model 3，比亞迪核心車型及零跑C11月銷穩(wěn)定突破5000輛?！跋Ｍ鸆11成為像豐田卡羅拉、凱美瑞一樣的經(jīng)典產(chǎn)品，成為行業(yè)的常青樹?！?/p>

本次升級(jí)覆蓋設(shè)計(jì)、座艙、智能、動(dòng)力等維度，核心邏輯是將30萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品配置下探至主流價(jià)格帶。

全新C系列專注智能化

全新C系列車型整體延續(xù)老款車型經(jīng)典設(shè)計(jì)，并對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行全方位優(yōu)化；新增多種車漆及內(nèi)飾顏色，進(jìn)一步拓寬個(gè)性化選擇。三款車型定位差異化清晰：全新C10瞄準(zhǔn)入門級(jí)家用市場(chǎng)，C11保留無(wú)框車門主打運(yùn)動(dòng)屬性，C16兼顧大家用出行需求與輕奢屬性。

新車的座艙舒適性得到同步升級(jí)，全新C10、C11全系標(biāo)配前排雙124°零重力座椅，具備通風(fēng)、加熱、按摩及記憶功能；全新C16針對(duì)五座、六座用戶痛點(diǎn)差異化定制悅境零壓環(huán)抱座艙，打破行業(yè)主駕優(yōu)先、后排減配的慣例。音響系統(tǒng)按車型分級(jí)配備18-23揚(yáng)聲器，新增主駕頭枕雙揚(yáng)聲器，可切換私享聲場(chǎng)模式。

空間布局上，全新C10以88%得房率優(yōu)化家用儲(chǔ)物場(chǎng)景，全車共有23處儲(chǔ)物空間，二排放平后后備廂容積可以從510L拓展至1809L，可同時(shí)容納7個(gè)20英寸行李箱。全新C11后排舒適性再次升級(jí)，新增二排右側(cè)折疊多功能小桌板，集成嵌入式防抖杯托、平板固定支架，適配通勤辦公、親子觀影場(chǎng)景；依托2930mm的長(zhǎng)軸距，使二排腿部寬裕度達(dá)到兩拳半，185cm乘員無(wú)局促感。全新C16提供五座、六座雙布局，五座版支持一鍵切換2米純平大床，六座版配備雙側(cè)滑獨(dú)立座椅與7.5L車載冷暖冰箱，覆蓋多人口家庭全場(chǎng)景需求。

智能化成為本次產(chǎn)品升級(jí)的關(guān)鍵。全新C系列采用艙駕分離雙高通旗艦芯片架構(gòu)，座艙端搭載5nm SA8295P芯片，智駕端配備4nm SA8650芯片，全車搭載含300米超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)在內(nèi)的28組高精感知硬件。激光雷達(dá)版本車型將車位到車位全鏈路領(lǐng)航輔助列為免費(fèi)標(biāo)配，打通停車場(chǎng)通行、閘機(jī)識(shí)別、公開道路領(lǐng)航、自主泊入全場(chǎng)景。座艙配備17.3英寸3K窄邊框中控屏與60英寸AR-HUD，硬件規(guī)格對(duì)標(biāo)30萬(wàn)級(jí)車型。

三款新車的純電版本標(biāo)配800V高壓SiC平臺(tái)，30%-80%SOC快充僅需16分鐘，CLTC續(xù)航分別達(dá)660km、640km、630km；增程版本純電續(xù)航覆蓋280-300km，綜合續(xù)航均突破1200km。底盤全系標(biāo)配FSD連續(xù)可變阻尼減振器，其中C11搭載前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，經(jīng)中歐團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，兼顧家用舒適性與操控極限。

上述配置的落地，依托于零跑汽車占整車成本65%的核心零部件自研自造體系。目前零跑汽車已布局17大核心零部件工廠，覆蓋三電、AR-HUD、座椅等高附加值環(huán)節(jié)，通過(guò)垂直整合壓縮供應(yīng)鏈成本，踐行“科技普惠”的產(chǎn)品策略。

朱江明，車圈“最早舉起芯片的人”

在發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力對(duì)在場(chǎng)媒體表示，中期改款車型要做到配置升級(jí)和用戶感知提升，但售價(jià)不能增加，這就倒逼研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新抵消成本增量，把自研技術(shù)的收益放大。

而在行業(yè)紛紛推進(jìn)智駕芯片自研之時(shí)，零跑汽車卻并未跟進(jìn)。朱江明正面回應(yīng)了自研邊界的問(wèn)題。他坦言，自己實(shí)際上是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)“最早舉起芯片的人”。

2019年，零跑汽車便推出了國(guó)內(nèi)首款具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智駕芯片“凌芯01”。該芯片采用28nm制程，單顆算力4.2TOPS，首搭于2021款零跑C11，采用雙芯片冗余方案，累計(jì)搭載量已超30萬(wàn)顆。

對(duì)于當(dāng)下不再推進(jìn)新一代智駕芯片自研的決策，朱江明給出了明確的商業(yè)判斷。當(dāng)前全球范圍內(nèi)已有約14款A(yù)I智駕芯片產(chǎn)品，供給端已出現(xiàn)過(guò)剩態(tài)勢(shì)，而全球年需求規(guī)模僅一兩千萬(wàn)片，投入產(chǎn)出比并不具備經(jīng)濟(jì)性。

他表示，自己早在大華股份時(shí)期便主導(dǎo)研發(fā)過(guò)35款芯片，深知芯片研發(fā)的長(zhǎng)周期與高投入屬性?！爱?dāng)然哪一天零跑也變成了豐田，那這個(gè)芯片要不要自己去做呢？在沒有到達(dá)這個(gè)規(guī)模之前，我們還是更多地聚焦能夠產(chǎn)生價(jià)值的更重要的核心零部件，以及將來(lái)有更加創(chuàng)新的整車產(chǎn)品，往這個(gè)方向去努力?！?/p>

據(jù)他透露，零跑汽車將于今年第三季度集中公布多項(xiàng)全域自研技術(shù)創(chuàng)新成果，未來(lái)十年將持續(xù)推出差異化整車產(chǎn)品，圍繞舒適、智能、高性價(jià)比的方向深化產(chǎn)品迭代。