說(shuō)起國(guó)產(chǎn)智駕芯片，華為曾經(jīng)是繞不開的名字。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，它就是國(guó)產(chǎn)智駕的代名詞，用一枝獨(dú)秀形容毫不為過(guò)。但最近幾年，畫風(fēng)變了。理想、蔚來(lái)、比亞迪紛紛亮出自己的智駕芯片，算力一個(gè)比一個(gè)猛，而華為反而成了追趕的那一方。更扎心的是，越追，差距好像越大了，這到底是怎么回事？

一、華為是曾經(jīng)的王者，昇騰芯片一枝獨(dú)秀

往前倒幾年，國(guó)產(chǎn)智能駕駛芯片基本就認(rèn)華為一家。那時(shí)候英偉達(dá)的Orin芯片吃遍全球，特斯拉又只給自家車用，國(guó)內(nèi)車企想搞高階智駕，幾乎只能找華為。

華為的昇騰系列芯片，算力最高能達(dá)到500 TOPS左右。這個(gè)數(shù)字放在當(dāng)時(shí)，已經(jīng)相當(dāng)能打了。它意味著車上的攝像頭、雷達(dá)采集到的海量數(shù)據(jù)，芯片能快速處理完，讓車輛在復(fù)雜的城市道路中做出準(zhǔn)確判斷。那些年，華為智駕方案被眾多車企搶著用，它不光有芯片，還有一整套從感知到?jīng)Q策的軟件方案，全棧能力在國(guó)內(nèi)幾乎找不到對(duì)手。可以說(shuō)，在那個(gè)階段，華為就是國(guó)產(chǎn)智駕芯片的天花板。

二、后來(lái)者發(fā)力，理想馬赫M100來(lái)了

但商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，沒(méi)有永遠(yuǎn)的王者。6月中旬，理想汽車在Livis Day上直接甩出一顆重磅炸彈，那就是理想自研智駕芯片馬赫M100。這顆芯片采用5nm車規(guī)級(jí)工藝，單芯算力直接干到了1280 TOPS。什么概念？是華為昇騰芯片算力的2倍還多。而且這可不是停留在PPT上的東西，搭載馬赫M100的全新理想L9 Livis版已經(jīng)量產(chǎn)，雙芯片組合后整車算力達(dá)到2560 TOPS，官方稱之為"全球最高水平"。光看數(shù)字，確實(shí)嚇人。

其實(shí)理想的突破不是個(gè)例，蔚來(lái)自研的神璣NX9031芯片，算力也超過(guò)1000 TOPS；比亞迪搞了個(gè)4nm工藝的璇璣A3芯片，單顆超700 TOPS，三顆協(xié)同超2100 TOPS。一時(shí)間，國(guó)產(chǎn)智駕芯片的算力天花板被一再捅破，而這些刷新紀(jì)錄的玩家，以前都是跟在華為后面的。如果只看算力這一個(gè)指標(biāo)，華為確實(shí)被越甩越遠(yuǎn)了。

三、為什么差距越來(lái)越大？根本原因是卡在了代工上

那么問(wèn)題來(lái)了，華為設(shè)計(jì)不出高算力芯片嗎？還真不是。業(yè)內(nèi)公認(rèn)，華為海思的芯片設(shè)計(jì)能力沒(méi)有任何問(wèn)題。以它的技術(shù)底子，設(shè)計(jì)出5nm甚至3nm工藝、算力輕松過(guò)1280 TOPS的芯片，完全做得到。

那為什么沒(méi)做出來(lái)？答案很殘酷：造不出來(lái)。2020年，美方對(duì)華為實(shí)施了嚴(yán)格的芯片制裁。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，全球任何用到美方技術(shù)的芯片代工廠，都不能給華為代工先進(jìn)制程的芯片。臺(tái)積電的5nm、3nm產(chǎn)線，對(duì)華為徹底關(guān)上了大門。

這就很尷尬了，理想可以用臺(tái)積電最先進(jìn)的5nm工藝來(lái)造芯片，比亞迪可以找代工廠優(yōu)化4nm工藝，蔚來(lái)也一樣。但華為不行。它只能跟國(guó)內(nèi)的晶圓廠合作，在相對(duì)成熟的工藝節(jié)點(diǎn)上想辦法。

打個(gè)比方，別人在高速公路上飆車，華為卻要在鄉(xiāng)間小路上跑出同樣的速度。不是車不好，是路就那么寬。華為其實(shí)也在努力破局，它提出了一個(gè)叫"韜定律"的技術(shù)路線，意思就是既然不能靠制程縮小來(lái)提升性能，那就靠架構(gòu)創(chuàng)新和設(shè)計(jì)優(yōu)化。這幾年華為沿著這條路量產(chǎn)了380多款芯片，確實(shí)有成果。但芯片這東西，工藝的代差就像體力的代差，你技巧再好，也很難完全彌補(bǔ)先天差距。

所以表面上看是華為在追趕，實(shí)際上是理想等一眾車企在平坦大道上全力沖刺，而華為戴著鐐銬在泥地里掙扎。起點(diǎn)不一樣，條件不一樣，數(shù)字上的差距自然越拉越大。

四、算力高≠體驗(yàn)好，別急著下結(jié)論

當(dāng)然了，算力數(shù)字好看是一回事，實(shí)際開起來(lái)又是另一回事。芯片算力就像發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，馬力大不等于車好開。一輛車好不好，還得看變速箱、底盤調(diào)校、駕駛員技術(shù)。智駕也一樣，除了芯片算力，還取決于軟件算法夠不夠聰明、跟整車配合夠不夠默契。

華為在這方面是有底氣的，它的ADS智駕系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的實(shí)際路況打磨，在處理復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健。過(guò)彎絲滑、加塞應(yīng)對(duì)從容、急剎不突兀，這些細(xì)節(jié)上的體驗(yàn)讓很多用戶真心認(rèn)可。華為的優(yōu)勢(shì)在于軟硬件協(xié)同優(yōu)化能力強(qiáng)，能把每一TOPS的算力都榨出汁來(lái)，而不是簡(jiǎn)單地堆硬件。

反過(guò)來(lái)看，一些算力參數(shù)驚人的新方案，軟件生態(tài)是否成熟、跟車輛底盤的配合是否默契，還需要時(shí)間去驗(yàn)證。算力是地基，但大樓能不能住得舒服，還得看上面怎么蓋。所以，華為芯片算力暫時(shí)落后，不等于華為智駕體驗(yàn)就落后了。這個(gè)區(qū)別很重要，大家千萬(wàn)別把算力表當(dāng)成績(jī)單來(lái)讀。

五、寫在最后

回到開頭那個(gè)問(wèn)題：華為和理想的差距，為什么越追越大？說(shuō)白了，這不是一個(gè)公平的競(jìng)賽。理想們?cè)谧杂傻募夹g(shù)環(huán)境下迭代硬件，華為卻被制裁鎖死了制造環(huán)節(jié)。華為的設(shè)計(jì)能力沒(méi)掉隊(duì)，但制造能力被外部因素硬生生卡住了脖子。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，理想的崛起也說(shuō)明了一件事，那就是國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈真的成熟了。從依賴華為一家，到百花齊放，這本身就是一種進(jìn)步。