北京
2025年9月，江鈴汽車就發(fā)布公告，因公司乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展需要，江鈴福特科技擬進(jìn)行清算注銷，自10月1日起停止新業(yè)務(wù)。如今，這家成立僅四年的合資公司，正式進(jìn)入了“債務(wù)清償、等待注銷”的臨終階段。
面對江鈴福特科技的持續(xù)失血，福特中國不得不親自下場收拾殘局。2025年9月，福特中國宣布成立全資子公司——福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司，全面接手福特品牌在華乘用車和皮卡的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。
雖然公司的注銷并不會影響他們的售后服務(wù)?！案Ｌ乜v橫”的渠道已被新公司全面接手，車主的售后、維保以及經(jīng)銷商的合作均不受影響。但是從近期的市場反饋來看，新的公司接手后，似乎在銷量上，并沒有太大的改善。
作為此前江鈴福特科技的“門面擔(dān)當(dāng)”。福特烈馬（參數(shù)丨圖片）2024年北京車展前夕正式上市，售價29.98-43.88萬元。上市初期，烈馬的關(guān)注度極高，一度需要排隊提車，月銷量一度突破2000輛。然而好景不長，隨著國產(chǎn)新能源越野車的強(qiáng)勢崛起，純?nèi)加偷牧荫R月銷量從高點的2000多輛一路下滑至數(shù)百輛，變成了叫好不叫座。
數(shù)據(jù)顯示，2026年5月份，福特烈馬的銷量為308輛，相比今年4月份的銷量355輛，環(huán)比下滑13.23%，同時相比2025年5月份的銷量786輛，同比下滑60.81%。
與此同時，5月份并不是福特烈馬的單一下滑月，從數(shù)據(jù)上看，福特烈馬已經(jīng)連續(xù)多月出現(xiàn)同比下滑趨勢，包括今年4月份，福特烈馬的銷量為355輛，相比去年同期銷量792輛，同比下滑55.17%；
今年3月份，福特烈馬的銷量為296輛，相比去年同期銷量741輛，同比下滑60.05%；
今年2月份，福特烈馬的銷量為272輛，相比去年同期銷量495輛，同比下滑45.05%。
與此同時，可增程可純電的福特智趣烈馬，在5月份的銷量僅為49輛，相比今年4月份的銷量149輛，環(huán)比下滑67.11%。
從銷量表現(xiàn)上能夠看到，福特烈馬的問題，并不是簡簡單單的“價格問題”，而是產(chǎn)品定位、技術(shù)路線、用戶需求、以及市場趨勢的脫節(jié)。
一方面，雖然福特烈馬在一定程度上考慮到了中國市場用戶的需求。不過，烈馬所具備的性能、成本以及越野和家庭之間很難找到更合適的平衡點，所以導(dǎo)致福特烈馬在是市場上的認(rèn)可度并不高。
另一方面，中國硬派越野車市場增量迅速，方盒子造型的產(chǎn)品在市場中的選擇非常多，除了燃油版車型之外，新能源方盒子車型也成為不少用戶的買車意向。即便是福特烈馬具備不錯的機(jī)械素質(zhì)，但市場中有比福特烈馬更具產(chǎn)品力的產(chǎn)品，比如方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T技術(shù)，無論是動力、油耗、智能化、電動化等方面，都是擁有傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的福特烈馬所給不了的。
寫在文末
可以看到，福特烈馬的銷量斷崖式下滑，本質(zhì)是傳統(tǒng)燃油硬派越野在國內(nèi)市場的“水土不服”。中國汽車市場早已不是“靠情懷、靠硬派”就能立足的時代，唯有緊跟新能源、智能化趨勢，精準(zhǔn)匹配用戶需求，才能在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟。
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