Tazio Nuvolari，外號“飛翔的曼托瓦人”。

很多歷史學(xué)家認為他是史上最偉大的賽車手。

他最傳奇的一戰(zhàn)，開著一臺所有人都不看好的老款阿爾法羅密歐，在強敵環(huán)伺的賽道上，戰(zhàn)勝了當(dāng)時最強的兩支車隊，其中一支，叫Auto Union。

Auto Union，就是奧迪的前身。

用曾經(jīng)打敗過自己的傳奇車手來命名自家的全新混動超跑，這種自信，不是每個品牌都有的。

如果你還沉浸在法拉利那臺“辣眼睛”的純電新車中無法自拔，那咱們來換個口味，看看奧迪給出的版本答案。

車頭新TT，車尾蘭博基尼

在整體的造型上，Nuvolari延續(xù)了奧迪概念車Concept C的設(shè)計語言，這款車當(dāng)時被視為“電動奧迪TT（參數(shù)丨圖片）”。

新車整體的風(fēng)格走的是時下非常流行的“復(fù)古未來主義”，除了用大量的線條及黑色元素的裝飾來勾勒出車頭出非常明確且直觀的明暗光影變化以外，車身處理方式也非常特別。

沒有涂裝，直接裸露金屬原色，所有的肌肉感和力量感都展現(xiàn)的淋漓盡致。

在這個全世界都把新能源車努力造成“一顆蛋”的時代，奧迪卻反手掏出這么一個方方正正的“金屬磚頭”，這種勇氣，同樣不是每個品牌都有的。

車尾部分在延續(xù)車頭設(shè)計語言的同時，進一步強化了整體的方正感。

平直的線條 + 裸露發(fā)動機的布局，讓Nuvolari的尾部整體看起來，跟經(jīng)典的蘭博基尼小牛Gallardo有異曲同工之妙，是一股來自千禧年間的工業(yè)粗糲感。

這個設(shè)計可謂是情緒價值拉滿。

坐進車?yán)?，通過內(nèi)后視鏡隨時可以看到那臺碩大的V8發(fā)動機，就像一只時刻低吼的猛獸蹲在你背后，時刻提醒你這臺車背后藏著多少暴力。

（類似這樣的觀感）

至此，BBA三家的全新旗艦跑車悉數(shù)亮相，我個人認為奧迪Nuvolari的外觀造型夯爆了，不知道大家會怎么選？

傳承R8，實體按鍵依然是絕對主流

內(nèi)飾部分目前官方釋放的信息還不多，但從已有圖片來看，設(shè)計語言和外觀的吻合度相當(dāng)高，棱角分明，大量實體按鍵被完整保留。

當(dāng)我們把它跟R8的內(nèi)飾放在一起，那條設(shè)計血脈的傳承感一下就出來了，駕駛超跑就仿佛是在操控一臺精密儀器的儀式感，在Nuvolari身上并沒有消失。

有意思的是，法拉利的新純電超跑在內(nèi)飾上做了類似的選擇：同樣大量保留實體按鍵，同樣對純觸屏保持克制。

在看來超跑這個品類，無論外觀多么前衛(wèi)激進，但車內(nèi)一定還是要有大量的實體按鍵，這才對味。

地表最強混動？

動力層面，Nuvolari的底子直接來自蘭博基尼Temerario，4.0T V8發(fā)動機+3臺軸向磁通電機，系統(tǒng)綜合最大功率1001馬力，零百加速2.6秒，極速350km/h。

不過就在前段時間，奔馳也發(fā)布了全新AMG GT純電版跑車，同樣是三軸向磁通電機的方案。正好，兩臺旗艦超跑放一起，我們紙上談兵對比一把。

如果只看零百，Nuvolari輸了，但從200km/h開始往后，差距從零百的0.5秒收窄到0.4秒。

極速方面，Nuvolari以350km/h對AMG GT的300km/h，直接拉開了整整50km/h的差距。

這正是V8燃油發(fā)動機在高速區(qū)間后勁十足的體現(xiàn)，電機的優(yōu)勢在低速爆發(fā)，V8雙渦輪發(fā)動機的后勁在高轉(zhuǎn)速時才真正顯現(xiàn)。

有人說，BBA的外觀這幾年越來越“一言難盡”。這話有幾分道理，來自法拉利、保時捷、賓利、奧迪的頂級設(shè)計師和工程師，相繼加盟中國品牌。

從某種程度上，這也解釋了為什么BBA的外觀這幾年頻頻“翻車”，其實可能并不是他們不想做好，而是很多最能打的人，已經(jīng)不在了。

所以當(dāng)奧迪掏出這臺Nuvolari后，除了那種“這才對嘛”的驚喜感以外，背后其實還有一個更深層次的問題：歐洲豪華品牌，還剩多少底牌，能繼續(xù)往外拿？