說實話，我從不覺得增程是“脫褲子放屁技術(shù)”。

這不是馬后炮，看到增程市場如此火熱才說的，我們早在2018年，理想ONE（參數(shù)丨圖片）亮相的時候就說過，增程路線是一種有好有壞的技術(shù)，它不落后于任何一種技術(shù)。

之所以有人說增程落后，是他們單純、粗暴的認為，能量多了一道轉(zhuǎn)化，就一定會多一道浪費。

內(nèi)燃機不直接驅(qū)動車輛，反而退一步充當發(fā)電機的角色，很多人認為多道能量轉(zhuǎn)化途徑，浪費就必然會增大，但事實呢？

他們忽略了一個重要的因素，就是內(nèi)燃機（增程器）只要工作，就是“最佳熱效率”區(qū)間，更好的工作狀態(tài)，意味著更少的油，發(fā)出來更多的電，其實是完全可以抵消多一道能量轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的浪費。

所以增程車的電耗，其實并不高。

為什么會有人覺得現(xiàn)在的增程車，油耗并不低，這算是問到核心了！因為增程車越來越重，能量守恒定律不會變，想要拖動更重的車身，一定需要更多的汽油。

總結(jié)一句話就是，增程不是脫褲子放屁的技術(shù)，帶著超大電池包的增程架構(gòu)，才是！

今年非常詭異的一件事兒就是，增程車喜歡上大電池包，從去年的平均40度電池包，到年初的60度電池包，現(xiàn)在增程車的最大電池包，已經(jīng)干到了80度電！

毫無造車邏輯可言，非常殘暴。

比如說零跑D19，電池包直接封頂80度，后來的理想L8 Livis也不甘示弱，電池包做到了73度電，電池包都非?？鋸埖恼嫉搅藰O限高度。

當然，我也不知道以后會不會有100度電池包的增程家用車，如果有，更恐怖。

很多人對這些數(shù)據(jù)沒有概念啊，25年國內(nèi)銷量最好的純電車，前十名分別是：

1、吉利星愿（30度電池包）

2、Model Y（60度電池包）

3、宏光MINI EV（16度電池包）

4、小米YU7（73度電池包）

5、比亞迪海鷗（30度電池包）

6、元UP（32度電池包）

7、小米SU7（73度電池包）

8、Model 3（60度電池包）

9、海豚（45度電池包）

10、小鵬MONA M03（52度電池包）

各位，看出來了嗎？國內(nèi)賣的最多的純電車，電池包容量都沒有這種增程車大，簡直就是禮樂崩壞、倒反天罡。

問題出在哪？

買純電車最多的人群，都集中在“短續(xù)航”板塊，比如說星愿、宏光MINI EV、海鷗、海豚、元UP這些車，典型的CLTC續(xù)航短、電池包小。

但用戶真的有焦慮癥嗎？未必吧，如果真有，就不會買這種只有40度甚至30度電池包的純電車了。

回頭來看，一臺背著發(fā)動機、大油箱的增程SUV，本身就沒有續(xù)航焦慮，發(fā)動機+油箱，加滿油本身就能跑大幾百公里，遍地加油站。

說白了，這種車本身就是油車，只是允許你掛新能源車牌。

非常炸裂的是，給這種沒有續(xù)航焦慮的車，再裝上一塊70度、80度電池包，這一塊電池包就得600kg、700kg，沒有任何的輕量化理念，造車理念就是一個字：干！

退一步想想，什么人需要這種車？

其實沒有人需要這種車，90%的用戶群體，每天的出行距離只有30公里-50公里，都是上下班出行，晚上充電，第二天還是100%電量。

就算沒有家用充電樁，外界的商業(yè)充電樁基本上也能做到30分鐘、40分鐘搞定，如果公司附近有充電樁，一周充一次電也不麻煩。

超大電池包+油箱的設計，屬于工程師自己理解的“超冗余”配置，他們認為越大越好，所以車越來越長，動不動就是5米2的尺寸，動不動就是2米的車寬。

根本不會考慮你用不用得到，你就說參數(shù)看起炸裂不炸裂就完了。

日常使用中，這種增程車的后排，使用率只有10%，電量也只能用到前20%，油箱的油一個月也用不了30%。

所以我的理解就是，增程車不是脫褲子放屁的技術(shù)，它給了“油車”一種新的形態(tài)，畢竟駕駛體驗感更好、更安靜、智能化程度更深。

從體驗感上來說，增程不錯！

而且增程的油耗其實很低！比如說小電池包的日產(chǎn)e-Power技術(shù)，軒逸e-Power油耗4L多，怎么開都是這個數(shù)，奇駿e-Power（四驅(qū)），怎么開都是5L多油耗。

這不比插混、油車和大電池包增程省油？

所以本質(zhì)上來說，增程是很好的技術(shù)，它沒有問題！有問題的是背著比電車更大電池包的“超重增程車”，給了一堆你用不到的產(chǎn)品力，然后拉升了車輛自重，也拉升了造車成本。

沒有意義，這種車只是服務極少數(shù)人的邊緣使用場景，99%的人在99%的生活中，是用不到的，其實也壓根不需要，加油站、充電站這么豐富，隨手就補能。

畢竟，你也不會開著這車進無人區(qū)。