這兩天，深圳網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和的消息刷屏了。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，深圳合規(guī)網(wǎng)約車已經(jīng)超過14萬(wàn)輛，持證駕駛員接近39.5萬(wàn)人，但日均單車訂單只有13.01單。

緊接著，全網(wǎng)都在喊“飽和”，仿佛發(fā)現(xiàn)了新大陸：

說實(shí)話，看到這個(gè)消息，我差點(diǎn)沒一口噴出來(lái)。

深圳的朋友，你們這才哪到哪？來(lái)，把目光向北移，請(qǐng)看看咱們大廣州——

廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的2026年4月監(jiān)測(cè)信息，廣州在穗經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)約車平臺(tái)有56家，日均活躍網(wǎng)約車約10.3萬(wàn)輛，日均活躍駕駛員約10.43萬(wàn)人，單車日均訂單13.45單。

這個(gè)數(shù)據(jù)，看上去似乎跟深圳的13.01單幾乎是同一個(gè)水平。

但懂的都懂，你在深圳和廣州的路上，體感絕對(duì)完全不一樣。

就像擁堵城市排行榜，你或許沒法在前十名中找到深圳，但廣州絕對(duì)榜上有名，甚至能穩(wěn)坐第一。

因?yàn)閺V州這座城市，天生就比深圳更難消化同等規(guī)模的網(wǎng)約車。

眾所周知，深圳的道路是規(guī)劃出來(lái)的，廣州的道路是野蠻生長(zhǎng)出來(lái)的。

同樣的13單，在深圳可能意味著司機(jī)在寬闊的深南大道上高效接單；

但在廣州，意味著每一單都要穿越窄巷、跨江橋梁、城中村握手樓和永遠(yuǎn)在修路的黃埔大道。

廣州網(wǎng)約車，不是這兩天才多起來(lái)的。

“十四五”期間，廣州網(wǎng)約車增幅達(dá)到73%；網(wǎng)約車客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到267萬(wàn)人次/日，而巡游出租車客運(yùn)量只有58萬(wàn)人次/日。

以前我們說打車，第一反應(yīng)是出租車，現(xiàn)在完全反過來(lái)了。

巡游出租車和網(wǎng)約車客運(yùn)量的比例，從過去的52:48，直接逆轉(zhuǎn)到18:82！

這說明廣州人的打車需求，已經(jīng)徹底被網(wǎng)約車接管了。

網(wǎng)約車早就從“補(bǔ)充出租車”，變成了廣州路面上最活躍、也最刺眼的一股車流。

更恐怖的是，廣州的網(wǎng)約車司機(jī)，早就把馬路當(dāng)成了自家客廳。

今天，我必須替兩千萬(wàn)廣州人說一句平時(shí)不敢說的話：

廣州網(wǎng)約車，已經(jīng)從便利出行的工具，異化成了交通的毒瘤！

廣州現(xiàn)在最典型的場(chǎng)景就是：

你明明只是想正常開車，前面一輛網(wǎng)約車突然慢下來(lái)，因?yàn)槌丝投ㄎ徊粶?zhǔn)；右邊一輛雙閃停著，因?yàn)樗緳C(jī)在等人；后面一輛又突然插進(jìn)來(lái)，因?yàn)橄到y(tǒng)派了新單。

AI制圖

具體而言，我認(rèn)為至少有三個(gè)原因：

• 第一，網(wǎng)約車走走停停，龜速找單。
  

這兩年路上總有一些車掛著綠牌、走走停停，讓人氣得肝疼。

為了省幾度電，他們能在內(nèi)環(huán)路上開50碼；為了搶一個(gè)“一口價(jià)”訂單，他們能在中山大道的快車道突然急剎。

更可怕的是，當(dāng)你憤怒地按喇叭時(shí)，看到的往往是后視鏡里那一張疲憊而麻木的臉。

你悟了，這又是個(gè)網(wǎng)約車。你想罵，又不忍心罵，因?yàn)槟阒浪赡芤惶鞗]接到幾單。

但這口氣，就活生生憋出了全廣州的路怒癥。

• 第二，隨地大小停，馬路成了免費(fèi)停車場(chǎng)。
  

現(xiàn)在的廣州，雙閃燈已經(jīng)成了最刺眼的路燈。

乘客定位在左邊，網(wǎng)約車敢在馬路中間急剎靠左；乘客在右邊，方向盤一打就橫過去，管你后面是公交還是救護(hù)車。

等一分鐘不走，等五分鐘也不走，乘客不下來(lái)，他就心安理得地堵在那兒，仿佛整條路都是他家的停車位。

珠江新城等核心地段的晚高峰，網(wǎng)約車三排并列停著等單，雙閃燈亮得跟演唱會(huì)似的，硬生生把三車道擠成一車道。

更讓人煩的，是他們沒單的時(shí)候。

哪里有陰影停哪里，哪里有缺口鉆哪里，哪里離商圈近就往哪里蹭。

司機(jī)在車?yán)锼⒅謾C(jī)等下一單，車門一開，礦泉水瓶、煙盒、快餐盒直接丟在路邊。人有三急，找個(gè)樹根就解決了。

每次路過的時(shí)候，撲面而來(lái)就是尿騷味。

你說它違法吧，它確實(shí)停得不規(guī)矩；你說馬上開罰吧，它人就在車上，一看情況不對(duì)，馬上掛擋溜走。

整座城市就這樣被鉆了規(guī)則的漏洞，被當(dāng)成了不用交租的停車場(chǎng)。

我原以為廣州的馬路是給人走的、給車開的。現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，在某些人眼里，這里就是一個(gè)沒有圍墻、不用交費(fèi)的24小時(shí)網(wǎng)約車驛站。

• 第三，堵在門口，專挑城市的最脆弱處下手。

廣州很多堵點(diǎn)，其實(shí)不是堵在主干道中間，而是堵在一個(gè)個(gè)門口。

小區(qū)門口、商場(chǎng)門口、醫(yī)院門口、學(xué)校門口、地鐵口。

正常通行已經(jīng)很吃力了，再來(lái)幾輛網(wǎng)約車雙閃一打、車頭一歪、速度一降，后面馬上排隊(duì)。

早高峰七八臺(tái)網(wǎng)約車同時(shí)在等乘客下樓，直接堵死整個(gè)出口。后面的私家車瘋狂按喇叭，保安大哥嗓子喊啞了也沒用，因?yàn)樗緳C(jī)怕取消訂單扣分，死活不走。

去中山三院、省人民醫(yī)院門口看看，本來(lái)就一條窄路，左邊是排隊(duì)進(jìn)停車場(chǎng)的，右邊是即停即走的網(wǎng)約車，中間是推著輪椅的家屬和拿著手機(jī)找車的患者。

鳴笛聲、喊叫聲混在一起，救護(hù)車進(jìn)不來(lái)也出不去。

還有大石站、客村站、大學(xué)城等一群地鐵站晚高峰的出站口。

網(wǎng)約車、電雞、摩的、擺攤?cè)嗆?，全部擠在那幾十平方米的空間里。人車混行，鳴笛不斷，出站的乘客連個(gè)落腳的地方都沒有。

一輛網(wǎng)約車堵住一個(gè)門口，身后就是整條路的癱瘓。十個(gè)門口同時(shí)堵住，就是整片街區(qū)的崩潰。

而平臺(tái)的算法呢？

它只會(huì)冷冰冰地告訴你“前方有高需求區(qū)域”，然后把你導(dǎo)航過去。

它不會(huì)告訴你那條路只剩一條車道，那個(gè)小區(qū)門口只能同時(shí)停兩臺(tái)車，那個(gè)醫(yī)院門口你多停十秒就會(huì)被人罵娘。

所以我也不會(huì)把槍口只對(duì)準(zhǔn)司機(jī)，平臺(tái)并不無(wú)辜，他們做的就是把公共秩序打包賤賣，再切成一口價(jià)訂單賣給司機(jī)！

我比任何人都愛廣州。

愛它的煙火氣，愛它的實(shí)在。

正因?yàn)閻?，我才要說這些狠話。廣州的活力來(lái)自于效率，而不是在網(wǎng)約車?yán)锉宦乃赖哪托摹?/strong>

我們不要一禁了之，但我們急需給這匹脫韁的野馬套上籠頭——

嚴(yán)控總量、清退不合規(guī)運(yùn)力、讓路權(quán)回歸效率！

當(dāng)有一天，廣州的馬路不再是誰(shuí)的接單大廳，我們才能在這座城，真正踩下生活的油門。