廣東
同車雙標(biāo)，中國正在重新定義“豪華”！
華為鴻蒙智行、江淮汽車和瑪莎拉蒂的母公司Stellantis集團，就共同打造新能源車展開洽談。如果合作落地，那個手握“三叉戟”的意大利超跑品牌，可能不再是那個純粹的意大利“高貴血統(tǒng)”。
為什么是瑪莎拉蒂？先看數(shù)據(jù)，2025財年，瑪莎拉蒂全球新車銷量約為7900輛，同比2024年的11300輛下降30%，創(chuàng)2012年以來最低紀(jì)錄。在中國，一年才賣1000多臺，按行業(yè)平均30家經(jīng)銷商估算，單店年均銷量不足50輛，遠(yuǎn)低于豪華品牌單店150-200輛的盈利平衡點。
瑪莎拉蒂也搞過純電，比如Grecale Folgore和GranTurismo Folgore。結(jié)果呢？一地雞毛。在歐洲某些大市場，如德國、法國一年只賣出兩位數(shù)。而為了清庫存，國內(nèi)經(jīng)銷商直接打骨折，賣到了35.88萬，降價幅度超過60%，這不僅僅是賣不動了，這是品牌價值面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
更要命的，是它的母公司Stellantis，也就是那個擁有14個品牌的汽車巨頭，2025年凈虧損223.32億歐元。新任CEO的戰(zhàn)略非常現(xiàn)實：保住Jeep、Ram、標(biāo)致與菲亞特，這些能賺錢的"增長引擎"，其他品牌降級為區(qū)域角色，專注于傳統(tǒng)優(yōu)勢的特定市場。
所以，瑪莎拉蒂這個百年貴族找到華為，是來聯(lián)手的，更是來轉(zhuǎn)型自救的，在這場四方合作中，角色分工被徹底重構(gòu)。簡單來說，就是“中國芯”裝進(jìn)“意大利殼”。
華為全面主導(dǎo)產(chǎn)品定義，并全套輸智能駕駛（ADS）、新一代鴻蒙智能座艙系統(tǒng)、800V碳化硅高壓電驅(qū)系統(tǒng)等新能源車核心三電與智能化技術(shù)。說白了，最核心的“靈魂”全在華為。
江淮汽車，負(fù)責(zé)聯(lián)合研發(fā)及整車生產(chǎn)制造，利用專為超豪華品牌打造的尊界超級工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，把車造出來，品控達(dá)到超豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。
瑪莎拉蒂呢？負(fù)責(zé)造型設(shè)計、品牌授權(quán)和海外渠道。它貢獻(xiàn)的是百年豪華品牌背書、標(biāo)志性意式造型設(shè)計，以及Stellantis集團在歐洲及全球鋪了幾十年的銷售網(wǎng)絡(luò)。
截至目前，正式合作協(xié)議尚未簽署，但相關(guān)研發(fā)工作早已啟動。首款車型處于造型設(shè)計階段，計劃在2027年下半年量產(chǎn)，將采用獨特的"同車雙標(biāo)"全球化策略，什么概念呢？同一款車，國內(nèi)版本歸屬于華為與江淮合資的超豪華品牌"尊界"銷售，海外版本則懸掛瑪莎拉蒂"三叉戟"車標(biāo)。
屆時，歐洲人開著掛著瑪莎拉蒂電車，以為自己在享受意大利豪華，實際上，驅(qū)動這輛車的，是純正的中國智能科技。以前是中國拿著市場換技術(shù)，現(xiàn)在是歐洲拿著品牌和渠道，換我們的技術(shù)和產(chǎn)品定義權(quán)。
更重要的是，這種合作模式具有極強的可復(fù)制性。大眾已經(jīng)入股小鵬，奔馳寶馬在找騰訊阿里合作，Stellantis投資15億歐元，獲零跑約20%股權(quán)。現(xiàn)在，華為、江淮聯(lián)手瑪莎拉蒂的頂級組合，將這種合作推向了新的高度。
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