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網(wǎng)易汽車6月13日報(bào)道

盛夏的重慶，嘉陵江水奔流不息，一如中國汽車產(chǎn)業(yè)從未停歇的變革腳步。6月12日，2026中國汽車重慶論壇（CACS2026）如期開幕。

今年的主題依舊是“在變革的時(shí)代，塑造行業(yè)的未來”，連續(xù)幾年沿用這一主題，本身便足以說明變革的漫長與艱難。在論壇的開幕式上，來自政產(chǎn)學(xué)研各界的發(fā)言不再滿足于描繪宏大的技術(shù)藍(lán)圖，反而以少有的直白與犀利，將現(xiàn)如今行業(yè)最尖銳的矛盾與最深層的焦慮擺上了臺(tái)面。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠開場便拋出“靈魂三問”，分別指向價(jià)值戰(zhàn)的真?zhèn)巍⑷蚧谋举|(zhì)以及AI的角色，直擊產(chǎn)業(yè)變革的核心矛盾。商務(wù)部原副部長陳健則用一句“我們還不太會(huì)競爭”，道盡內(nèi)卷式競爭的荒誕與無奈。

這場年中復(fù)盤，不僅是對過去一年行業(yè)亂象的總結(jié)，更是對未來五年產(chǎn)業(yè)生存法則的重新定義。

3.2% 利潤率敲響警鐘，價(jià)值回歸成為行業(yè)共識(shí)

“今年前5個(gè)月，全國乘用車零售710萬輛，同比下降近兩成；汽車行業(yè)一季度利潤率僅有3.2%，遠(yuǎn)低于全國規(guī)上工業(yè)企業(yè)4.9%的平均水平?！睂τ跇I(yè)內(nèi)人來說，王俠給出這組數(shù)據(jù)并不陌生，但每一次見都令人心驚。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長 王俠

銷量、營收、利潤三重回落的疊加，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上從極為罕見的局面。連續(xù)數(shù)年的降價(jià)廝殺，不僅讓企業(yè)內(nèi)傷嚴(yán)重，也讓消費(fèi)者審美疲勞。王俠的論斷一針見血：沒有利潤支撐的銷量，不過是空洞的數(shù)字游戲；而靠補(bǔ)貼維系的利潤，終究是沙上之塔。

這一觀點(diǎn)得到了多方位呼應(yīng)。陳健用更形象的比喻揭示了內(nèi)卷的根源：“我們還不太會(huì)競爭，一上手就來狠的，直接拔刀子。”當(dāng)市場從增量競爭轉(zhuǎn)入存量博弈，競爭手段卻沒有同步進(jìn)化，價(jià)格便成了最原始也最具破壞性的武器。陳健的主張很明確：解決內(nèi)卷不能用限制的辦法，要用改革的、開放的辦法。

商務(wù)部原副部長 陳健

重慶市政府參事周青用七大特征總結(jié)今年前5個(gè)月的中國汽車產(chǎn)業(yè)：“內(nèi)需活躍、出口強(qiáng)勁、新能源領(lǐng)跑、燃油收縮、外資品牌下降、產(chǎn)品技術(shù)迭代加快、行業(yè)集中度提升”，同時(shí)“價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)、利潤下降”。這組看似矛盾的描述，精準(zhǔn)勾勒出了一個(gè)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型期的復(fù)雜面相——在狂飆突進(jìn)中承受陣痛，在規(guī)模擴(kuò)張中渴求利潤。

重慶市政府參事 周青

值得注意的是，市場正在出現(xiàn)價(jià)值回歸的微弱信號。2025年，30萬元以上新能源車銷量同比增長47.2%，遠(yuǎn)高于整體市場18.3%的增速；2026年以來，近20個(gè)品牌集體漲價(jià)或主動(dòng)回調(diào)終端優(yōu)惠，其中高階智駕版車型漲幅普遍超過 20%；部分頭部新勢力車企開始實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利。行業(yè)正在從“比誰降得多”轉(zhuǎn)向“比誰活得久”。

當(dāng)潮水退去，唯有那些建立在內(nèi)生利潤能力之上的競爭力，才撐得過產(chǎn)業(yè)長跑的耐力考驗(yàn)。

全球化：不再是“附加題”，而是“新課程”

如果說價(jià)格戰(zhàn)是國內(nèi)市場的焦慮，那么全球化則是中國汽車走向深水區(qū)必須回答的考卷。當(dāng)國內(nèi)市場陷入增長瓶頸時(shí)，出口成為中國汽車產(chǎn)業(yè)最重要的增長引擎。數(shù)據(jù)顯示，2026 年 5 月，中國乘用車出口78.4萬輛，同比增長75.1%，占乘用車廠商銷量的 35%；1—5 月累計(jì)出口 423.8萬輛，同比增長48.7%。

出口數(shù)據(jù)的井噴式增長，曾被視為國內(nèi)內(nèi)卷的避風(fēng)港。但論壇上，一種清醒的認(rèn)知占據(jù)主流：全球化不是國內(nèi)市場的簡單延伸，而是一門需要重新研讀的“新課程”。王俠直言：“單靠滾裝船拉貨出海的時(shí)代已成過去時(shí)。”面對日益復(fù)雜的國際環(huán)境，從關(guān)稅壁壘到反補(bǔ)貼調(diào)查，簡單的產(chǎn)品輸出模式正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

陳健給出警告：“不要把內(nèi)卷帶到國外去?！彼ㄗh制定指導(dǎo)性海外布局規(guī)劃、建立綜合服務(wù)體系、建立多層次合作機(jī)制、高度重視海外安全。這與王俠的判斷形成呼應(yīng)——“海外市場面對的是完全不同的變量、不同的游戲規(guī)則和不同的規(guī)律性，絕不是中國市場簡單的外化。”真正的全球化，需要的不是傾銷與套利，而是“生態(tài)扎根”與“合作共贏”。共贏就有合力，零和必遇阻力，這是中國汽車走向世界時(shí)必須牢記的經(jīng)營哲學(xué)。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委常委、總工程師李燕霞進(jìn)一步提出，中國汽車的國際化發(fā)展必須從“產(chǎn)品出海”向“體系出?！鄙墶＿@意味著企業(yè)不僅要輸出產(chǎn)品，更要輸出技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈和服務(wù)體系，在海外市場建立本地化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委常委、總工程師 李燕霞

AI革命：不是升級，是重構(gòu)

今年以來，最炙手可熱的技術(shù)名詞已不是固態(tài)電池、800V高壓或L4自動(dòng)駕駛，而是AI。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近一年有超過30個(gè)大模型上車。如果電動(dòng)化改變了汽車的心臟，智能化重塑了汽車的大腦，那么AI則可能重新定義汽車作為一個(gè)物種的存在方式。

“AI絕不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，也不僅僅是對電動(dòng)化、智能化的簡單賦能或升級，而是技術(shù)革命的下一棒?！痹谕鮽b看來，AI將帶來整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)“底層邏輯和運(yùn)行機(jī)制的改寫”。

當(dāng)汽車從“移動(dòng)機(jī)器”進(jìn)化為“移動(dòng)智能體”，當(dāng)AI驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品形態(tài)向“具身智能”演進(jìn)，整零關(guān)系將被重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)邊界將被打破，自帶AI基因的新玩家隨時(shí)可能入局。10年之后的汽車產(chǎn)業(yè)圖景，將再一次超出今人的想象。

作為西部汽車重鎮(zhèn)，重慶已經(jīng)率先布局“AI + 汽車”的未來。重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任王含表示，重慶將以“AI + 汽車”變革為引領(lǐng)，深化拓展“產(chǎn)業(yè)大腦+未來工廠”新模式，系統(tǒng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑，加快建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都。數(shù)據(jù)顯示，2025 年重慶汽車產(chǎn)量達(dá)278.8萬輛，躍居全國城市第一；新能源汽車產(chǎn)量 129.6 萬輛，是 2020 年的30 倍。長安汽車已獲得國內(nèi)首批 L3 級有條件智能駕駛車型準(zhǔn)入許可，賽力斯創(chuàng)造了新勢力車企百萬輛量產(chǎn)最快紀(jì)錄。

重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任 王含

在“非常時(shí)期”尋找平衡之道

過去十年，中國汽車憑借電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油車的彎道超車，也造就了行業(yè)的 “狼性文化”。但在新的發(fā)展階段，單純的狼性競爭已經(jīng)難以為繼。王俠指出，行業(yè)既要在技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭中繼續(xù)保持狼性，又要在發(fā)展理念和戰(zhàn)略規(guī)劃中保持理性，堅(jiān)守平衡之道，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

嘉陵江水奔流依舊，而中國汽車產(chǎn)業(yè)的航船，正駛?cè)胍黄枰叱叫g(shù)的水域。這一程，不再是比誰更快，而是比誰更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。