本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊、宋然

受多重因素疊加影響，今年5月國(guó)內(nèi)整體汽車市場(chǎng)同比出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。但商用車市場(chǎng)的銷量，卻呈逆勢(shì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，其中新能源商用車增長(zhǎng)勢(shì)頭則更為迅猛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，商用車產(chǎn)銷分別完成37.5萬(wàn)輛和37.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.8%和12.5%；新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量10.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%，同比大幅增長(zhǎng)58.4%，新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量占商用車國(guó)內(nèi)銷量比例達(dá)40.1%。

行業(yè)高速增長(zhǎng)的背后，離不開各大車企在產(chǎn)品布局、場(chǎng)景落地層面的持續(xù)深耕與加碼。

工信部披露的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第403批至408批新產(chǎn)品公示顯示，新能源商用車申報(bào)占比持續(xù)走高，并超過(guò)傳統(tǒng)能源商用車，整體占比突破50%。

企業(yè)表現(xiàn)方面，5月，北汽福田新能源商用車銷量達(dá)12354輛，同比增長(zhǎng)52.6%；東風(fēng)股份新能源車型銷量3355輛，同比暴漲164.2%，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)十分突出。

滲透率快速攀升的同時(shí)，技術(shù)路線的爭(zhēng)議并未平息。

6月17日，由車百會(huì)研究院主辦、全球甲醇電動(dòng)生態(tài)聯(lián)盟承辦的“綠色交通轉(zhuǎn)型論壇（香港）暨甲醇電動(dòng)汽車發(fā)展論壇2026”（下稱：論壇）正式召開。論壇主題是“促進(jìn)綠色交通閉環(huán) 推動(dòng)甲醇電動(dòng)破局”，討論主要圍繞甲醇電動(dòng)技術(shù)在交通場(chǎng)景里的實(shí)際落地。商用車是其中一個(gè)重點(diǎn)方向。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍在論壇上表示，目前，吉利遠(yuǎn)程已形成覆蓋全球64個(gè)國(guó)家與地區(qū)的全球化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

圖源：吉利遠(yuǎn)程新能源

不過(guò)在行業(yè)快速擴(kuò)容的同時(shí)，新能源商用車轉(zhuǎn)型短板也愈發(fā)凸顯。場(chǎng)景適配不均衡、重載長(zhǎng)途工況適配性差等諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，依舊是制約行業(yè)全面新能源化轉(zhuǎn)型、亟待突破的核心難題。

新能源商用車滲透率持續(xù)攀升，行業(yè)頭部?jī)?yōu)勢(shì)凸顯

拉長(zhǎng)行業(yè)時(shí)間維度可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)新能源商用車的銷量增長(zhǎng)與滲透率提升早已呈現(xiàn)明確的上升趨勢(shì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量達(dá)87.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.7%，占商用車整體國(guó)內(nèi)銷量的26.9%。其中9-12月單月市場(chǎng)滲透率分別達(dá)到30%、30.9%、33.9%、38.3%，連續(xù)四個(gè)月穩(wěn)定突破30%關(guān)口，行業(yè)滲透速度持續(xù)加快。

業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源商用車滲透率突破30%，標(biāo)志著行業(yè)正式邁入以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入全新周期。

與多數(shù)制造業(yè)發(fā)展規(guī)律相似，新能源商用車市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)容，頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不斷凸顯，市場(chǎng)集中度穩(wěn)步提升。

KERUI智庫(kù)發(fā)布的《新能源VAN市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局剖析與標(biāo)桿企業(yè)洞察》報(bào)告顯示，2024年至2026年1-4月，新能源VAN市場(chǎng)CR3、CR5、CR10（前三、前五、前十企業(yè)市場(chǎng)集中度）持續(xù)走高。

從企業(yè)排位來(lái)看，近三年五菱、遠(yuǎn)程、長(zhǎng)安穩(wěn)居行業(yè)前列，整體位次保持穩(wěn)定；而行業(yè)4-10名企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，位次更迭頻繁。其中大通、江鈴、福田市場(chǎng)排名持續(xù)上行，瑞馳、奇瑞、鑫源、東風(fēng)股份則呈現(xiàn)位次下滑態(tài)勢(shì)，行業(yè)中端梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局動(dòng)態(tài)變化顯著。

6月18日，吉利遠(yuǎn)程相關(guān)負(fù)責(zé)人在香港車博會(huì)上表示，目前遠(yuǎn)程新能源商用車已完成重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等全品類商用車產(chǎn)品布局，可全面覆蓋各類商用運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，品牌累計(jì)銷量已突破50萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)初步成型。

但在行業(yè)整體滲透率穩(wěn)步走高的背景下，市場(chǎng)場(chǎng)景分化的痛點(diǎn)也日益凸顯。

有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，新能源商用車的滲透表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯的場(chǎng)景差異化：短途城區(qū)配送場(chǎng)景適配性最佳，滲透率已突破50%；300-500公里中短途運(yùn)輸場(chǎng)景滲透率大幅回落；而500公里以上長(zhǎng)途干線運(yùn)輸場(chǎng)景，滲透率不足5%。

行業(yè)轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)突出，甲醇成商用車最優(yōu)解？

客觀來(lái)看，場(chǎng)景適配難題是商用車新能源化進(jìn)程滯后于乘用車的核心原因之一。

究其本質(zhì)，長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景若采用純電動(dòng)技術(shù)路線，需搭載大容量電池，電池自重會(huì)大幅增加車輛載重負(fù)擔(dān)，直接影響運(yùn)輸效率與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

與此同時(shí)，純電動(dòng)車型在低溫環(huán)境下續(xù)航大幅衰減的問(wèn)題，在500公里以上長(zhǎng)途干線運(yùn)輸場(chǎng)景中被進(jìn)一步放大，難以滿足高頻、高效的商用運(yùn)輸需求。

論壇上，車百會(huì)研究院副理事長(zhǎng)、車百智庫(kù)研究院院長(zhǎng)師建華直言，商用車作為交通運(yùn)輸?shù)暮诵妮d體，其電動(dòng)化進(jìn)程面臨重載長(zhǎng)途、低溫適配、補(bǔ)能效率等現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，技術(shù)路線多元化已成為行業(yè)共識(shí)。

車百會(huì)研究院副理事長(zhǎng)、車百智庫(kù)研究院院長(zhǎng)師建華

師建華指出，“甲醇電動(dòng)技術(shù)兼具清潔低碳、儲(chǔ)運(yùn)便捷、補(bǔ)能高效、經(jīng)濟(jì)可靠等核心優(yōu)勢(shì)，可全面覆蓋公交、重卡、礦卡、船舶等多元場(chǎng)景，是保障國(guó)家能源安全、落實(shí)‘雙碳’目標(biāo)、推動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要路徑?！?/p>

范現(xiàn)軍補(bǔ)充表示，甲醇是適配交通領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)清潔能源，具備續(xù)航里程長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本低的核心優(yōu)勢(shì)，且甲醇冰點(diǎn)低至-97℃以下，徹底規(guī)避了低溫環(huán)境下動(dòng)力衰減的行業(yè)痛點(diǎn)。

伴隨甲醇電動(dòng)技術(shù)的持續(xù)迭代升級(jí)，該技術(shù)不僅解決了商用車?yán)m(xù)航焦慮，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值與實(shí)用價(jià)值也進(jìn)一步凸顯。

范現(xiàn)軍介紹，目前甲醇電動(dòng)技術(shù)已迭代至3.0版本。依托3.0代甲醇電動(dòng)技術(shù)，遠(yuǎn)程新能源已實(shí)現(xiàn)技術(shù)場(chǎng)景的全域拓展，應(yīng)用范圍從傳統(tǒng)商用車，延伸至工程機(jī)械、船舶、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)落地場(chǎng)景持續(xù)豐富。

“經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，甲醇電動(dòng)輕卡單公里燃料成本僅0.5元，相較傳統(tǒng)燃油輕卡，能耗成本節(jié)省50%以上。”

論壇上，中國(guó)工程院院士、香港理工大學(xué)杰出講座教授、香港大學(xué)榮譽(yù)教授陳清泉表示，綠色交通能源要閉環(huán)，閉環(huán)離不開甲醇，汽車?yán)锩娴膭?dòng)力系統(tǒng)一定是多元的動(dòng)力系統(tǒng)，最主要是太陽(yáng)能、風(fēng)能，還有氫能。光氫能不行，氫能運(yùn)輸很困難，還要加甲醇。

“汽車動(dòng)力系統(tǒng)多元化，還有汽車能源的多元化，這個(gè)才能閉環(huán)?！?/p>

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰則認(rèn)為，未來(lái)五年中國(guó)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展，逐步成為推動(dòng)交通領(lǐng)域系統(tǒng)性脫碳的重要技術(shù)路線。