河北
標(biāo)致306 GTi-6,是1990年代歐洲兩廂鋼炮黃金時(shí)代里最被車迷稱道的代表之一。306車系于1993年3月以三門兩廂車型亮相,設(shè)計(jì)出自賓尼法利納之手,底盤技術(shù)與雪鐵龍ZX同源,取代了此前略顯笨重的309。此后兩年間,標(biāo)致陸續(xù)推出三廂版、敞篷版及旅行版,產(chǎn)品線逐步完善。
真正讓306聲名鵲起的,是1996年登場(chǎng)的GTi-6。這款車的定位是取代此前的S16,被視為傳奇車型205 GTI的精神繼承者。其搭載的是代號(hào)XU10J4RS的2.0升自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),雙頂置凸輪軸、16氣門,最大功率167馬力,峰值扭矩193?！っ?。整車整備質(zhì)量約1214公斤,官方公布的零百加速時(shí)間約8秒左右,極速可達(dá)每小時(shí)210公里以上,在當(dāng)時(shí)的同級(jí)別兩廂車中已屬出色。
GTi-6名稱中的"6",指的是其標(biāo)志性的六速手動(dòng)變速箱——這套close-ratio齒比設(shè)計(jì)源自標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部門,在當(dāng)年的緊湊級(jí)鋼炮里堪稱首創(chuàng),即便像寶馬M3（參數(shù)丨圖片）這樣的性能車,當(dāng)時(shí)也未必配備六速手動(dòng)。底盤方面,前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛配合下擺臂與防傾桿,后橋則沿用標(biāo)致家族標(biāo)志性的可自轉(zhuǎn)向式后懸掛,配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感,使GTi-6在彎道中表現(xiàn)出極佳的循跡性與人車溝通感,被多家英國(guó)汽車媒體評(píng)為同期操控最出色的鋼炮之一。
1997年5月,306迎來(lái)中期改款(俗稱Phase 2),前臉、保險(xiǎn)杠及大燈造型有所調(diào)整,轉(zhuǎn)向燈被整合進(jìn)大燈總成內(nèi);1999年又進(jìn)行了第二次小改款。與此同時(shí),標(biāo)致還推出了配置更簡(jiǎn)化、車重略輕的306 Rallye版本,機(jī)械結(jié)構(gòu)與GTi-6完全相同,但售價(jià)更低,深受預(yù)算有限的玩家歡迎。
在賽道之外,以GTi-6為基礎(chǔ)打造的306 Maxi賽車,在1990年代后期的F2 Kit Car(2.0升組別)賽事中戰(zhàn)績(jī)斐然——由吉勒斯·帕尼齊駕駛,連續(xù)奪得1996年與1997年法國(guó)拉力錦標(biāo)賽冠軍,并多次代表標(biāo)致征戰(zhàn)世界拉力錦標(biāo)賽分站賽事,成為前驅(qū)、自然吸氣賽車在瀝青賽段上挑戰(zhàn)四驅(qū)渦輪怪獸的經(jīng)典案例。
進(jìn)入2001年前后,隨著鋼炮市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向渦輪增壓與更大更重的車身,306車系完成歷史使命,被307取代,而后者從未推出對(duì)應(yīng)的高性能版本。如今,306 GTi-6常被英國(guó)及歐洲汽車媒體列入"最佳鋼炮"名單,其精準(zhǔn)的操控質(zhì)感與稀有的六速手動(dòng)設(shè)定,使其在二手車與經(jīng)典車市場(chǎng)上依舊擁有穩(wěn)定的擁躉群體。
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