6月18日，理想汽車在最新一期“答網(wǎng)友問”里回答了一個被問了很多次的問題：未來L系列會推出純電車型嗎？理想官方的回答很干脆：L系列是增程產(chǎn)品系列，純電SUV由i系列承載。兩個系列各走各的路，界限清晰，分工明確。把話說得這么死，在汽車行業(yè)里不多見。大多數(shù)車企都是“不排除任何可能性”，留一條后路。理想直接把后路堵上了。

為什么？這事得從頭說。2016年，李想在五元橋的研發(fā)辦公室白板上寫下幾個字：做大的增程車，面向家庭用戶，純電續(xù)航覆蓋150公里。這個決定幾乎是跟整個行業(yè)對著干。當(dāng)時增程電動車幾乎沒有成功先例，寶馬i3和廣汽GA5的增程版銷量都很慘淡。2020年，大眾中國高管公開說增程式“從整個國家和地球角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案”，研發(fā)負(fù)責(zé)人更直接補(bǔ)刀“這是過時的技術(shù)”。

輿論場基本是一邊倒——純電是政治正確，增程是異端。但李想沒改主意。有投資方明確說，如果理想放棄增程轉(zhuǎn)做純電，他們立刻給錢。李想的回答是：他要為用戶和自己造車，不是迎合資本市場。

事實證明，這個選擇賭對了。

理想ONE成了全球首款純電續(xù)航超過150公里的增程電動車，最高月銷破萬。到了2023年到2024年，增程市場爆發(fā)，問界、零跑跟進(jìn)，廣汽豐田、上汽大眾也開始布局。最戲劇性的是，2026年3月，當(dāng)年罵增程最狠的大眾，宣布了自己的增程器量產(chǎn)計劃。

理想產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖說了一句話：“未經(jīng)他人苦，莫勸他人善。”

但到了2026年，情況又變了。增程車型的市場份額開始下滑，除了1月份勉強(qiáng)保持0.8%的正增長，其余月份全是同比下跌。5月份更是同比大幅下滑24.9%，創(chuàng)下近五年來最大單月跌幅。唱衰增程的聲音又起來了。

李想再次站出來回應(yīng)。他在社交平臺上說，純電和增程車滿足的是不同用戶需求，不要踩一捧一，不要搞能源鄙視鏈。他舉了個例子：到今天仍然有40%多的用戶在買燃油車，旗艦五座SUV市場里，選寶馬X5、奔馳GLE的人仍然很多。新能源車企應(yīng)該想想自己還有什么沒做好，還有什么用戶需求沒被解決。

理想的邏輯其實很樸素——用戶需要什么，就做什么。

中國地域太大，用車環(huán)境太復(fù)雜，不是一種技術(shù)路線能全覆蓋的。北上廣充電樁密集，純電確實方便。但三四線城市、縣城和廣大鄉(xiāng)村，充電設(shè)施沒那么完善，增程既能加油又有電驅(qū)特性，更符合實際情況。

理想的車主數(shù)據(jù)也支撐這個判斷。根據(jù)理想的大數(shù)據(jù)分析，車主純電行駛里程平均占70%，純電使用時長超過80%。也就是說，大部分時候車是當(dāng)純電車開的，但到了需要跑長途或者去充電不方便的地方，那個油箱就在那兒等著。

全新理想L8配了72.7千瓦時的5C超充電池，城區(qū)實測純電跑了439.7公里。加上油箱，綜合續(xù)航能做到1650公里。日常通勤當(dāng)純電開，長途出行動增程，兩種需求一輛車解決。

有網(wǎng)友說，有家充樁的話，市區(qū)開L6每公里成本不到一毛錢，提車半年那箱油還是滿的。但也有人吐槽，上了高速車速過110之后，增程器噪音往車?yán)锕?，虧電油耗也不低?/p>

有用戶建議理想應(yīng)該純電和增程一起做，等到固態(tài)電池成熟了再淘汰增程。也有聲音說，當(dāng)年只有理想能選增程，現(xiàn)在問界、零跑都在做，消費者的選擇多了，“不買也行”。

機(jī)構(gòu)怎么看？中金公司維持理想的“跑贏行業(yè)”評級，建議關(guān)注L系列增程改款升級。他們判斷理想2026年的增程基本盤沒問題。

為什么L系列只做增程？理想的回答是，要把“可油可電”的體驗做到極致。這句話翻譯一下就是——與其在兩個技術(shù)路線上都做半吊子，不如在一個路線上做到別人追不上。

從第一代外購東安動力的三缸增程器，到第二代合資控股的四缸增程器，再到第三代完全自研自制、在常州工廠生產(chǎn)的增程器，理想在增程這條路上跑了整整十年。當(dāng)年罵增程“胡說八道”的人，現(xiàn)在自己的品牌也開始做增程了。

技術(shù)沒有絕對的對錯，只有適不適合。理想選了一條當(dāng)年沒人看好的路，把它走通了，走成了自己的護(hù)城河?，F(xiàn)在別人追上來的時候，它已經(jīng)在準(zhǔn)備第三代產(chǎn)品了。

噴子的消失不是辯論的終結(jié)，是市場的裁決。