北京
固態(tài)電池賽道又來(lái)了一對(duì)讓人意外的組合。本田，這家剛剛悄悄叫停多款電動(dòng)車(chē)型的日本車(chē)企，轉(zhuǎn)頭和美國(guó)電池初創(chuàng)公司QuantumScape簽下了一份多年期聯(lián)合研究協(xié)議。兩家的目標(biāo)很明確：不只是把固態(tài)電池造出來(lái)，還要把制造工藝一起搞定。
讓這次合作顯得不太一樣的是時(shí)間點(diǎn)。本田去年還放話(huà)，固態(tài)電池能把體積砍半、重量減三成五、成本降四分之一，單次充電能跑約一千公里。但轉(zhuǎn)頭它就叫停了即將推出的0系列平臺(tái)，純電車(chē)型的計(jì)劃也重新調(diào)整過(guò)了。這種"一邊剎車(chē)一邊踩油門(mén)"的動(dòng)作，說(shuō)明本田對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度不是不搞了，而是換了個(gè)更務(wù)實(shí)的搞法——自己先退半步，拉上一家技術(shù)公司一起往前探。
QuantumScape這邊的邏輯也值得留意。這家公司今年早些時(shí)候在圣何塞一條全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)上啟動(dòng)了鋰金屬電芯的試生產(chǎn)，往前走了一大步。但它的商業(yè)思路跟寧德時(shí)代、松下這些傳統(tǒng)電池商完全不同：它沒(méi)打算自己建廠當(dāng)供應(yīng)商，而是要向車(chē)企授權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和制造工藝，讓車(chē)企自己去生產(chǎn)電芯。大眾汽車(chē)集團(tuán)早就下了注，既是合作伙伴也是投資者?，F(xiàn)在本田也進(jìn)來(lái)了。
這個(gè)模式的好處是車(chē)企能拿到核心技術(shù)的控制權(quán)，不用把電池命脈完全交給供應(yīng)鏈。風(fēng)險(xiǎn)也擺在那：車(chē)企得自己搞定規(guī)?；a(chǎn)，而固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走到產(chǎn)線(xiàn)，正好是公認(rèn)最難跨的那道坎。液態(tài)鋰電池用了幾十年才把良率和成本跑通，固態(tài)電池想在幾年內(nèi)復(fù)制這條路，難度只大不小。
有意思的是，本田對(duì)長(zhǎng)期前景的態(tài)度其實(shí)沒(méi)變。它在這次合作消息出來(lái)的同時(shí)，仍然保留了一個(gè)預(yù)判：到2040年，固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的純電車(chē)單次充電續(xù)航能做到約1250公里。這個(gè)數(shù)字比它去年說(shuō)的1000公里又往前推了一步。但本田同時(shí)也很明確，眼前這批被砍掉的車(chē)型不會(huì)等固態(tài)電池來(lái)拯救，電動(dòng)化的牌要重新洗過(guò)再打。
整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)固態(tài)電池的耐心正在分化。豐田從2010年就開(kāi)始宣傳相關(guān)投資，通用汽車(chē)在電池實(shí)驗(yàn)室里測(cè)試固態(tài)電芯，各家都把這項(xiàng)技術(shù)看作電池的"圣杯"——更安全、充電更快、能量密度更高。但喊了十幾年口號(hào)之后，真正的問(wèn)題變成了：誰(shuí)能先跨過(guò)中試階段，把樣品變成產(chǎn)線(xiàn)上能穩(wěn)定跑起來(lái)的產(chǎn)品。本田這次選擇不再單干，而是找個(gè)外援一起啃硬骨頭，算是一種務(wù)實(shí)的解法。
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