北京
寶馬i3原計(jì)劃九月才開(kāi)放歐洲市場(chǎng)預(yù)購(gòu)，公司卻臨時(shí)改了主意——六月一個(gè)星期四，預(yù)購(gòu)窗口被提前推了出來(lái)。催促官網(wǎng)按鈕上線的，不是別的，是另一款車的銷售數(shù)字，以及一個(gè)被他們賭對(duì)的產(chǎn)品公式。
在聊i3之前，得先看它那位先出場(chǎng)的兄弟。2025年，寶馬用iX3試了試水溫，一輛緊湊型電動(dòng)SUV，押注在“新世代”造車哲學(xué)上：全新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和一塊大得有些夸張的電池。隨后，轎車版i3跟進(jìn)，繼續(xù)死磕電動(dòng)車最讓車主頭疼的痛點(diǎn)，把電池做大，把續(xù)航拉到紀(jì)錄級(jí)。策略有沒(méi)有奏效，看看iX3在歐洲市場(chǎng)的成績(jī)就清楚了——它賣得比自家燃油版X3還好，截至今年四月，訂單突破五萬(wàn)輛。
寶馬這次在歐洲端出來(lái)的，是i3首發(fā)版（BMW i3 First Edition）。德國(guó)起售價(jià)75,340歐元，換算過(guò)來(lái)約合八萬(wàn)六千多美元，不同市場(chǎng)會(huì)有些微浮動(dòng)。花這筆錢，你基本能得到一輛i3 50 xDrive的M運(yùn)動(dòng)套裝版本：108.7千瓦時(shí)電池，WLTP工況下續(xù)航最長(zhǎng)912公里（566英里），四百千瓦超快充，十分鐘就能補(bǔ)進(jìn)250英里。兩臺(tái)電機(jī)合起來(lái)輸出469馬力，零百加速4.7秒。車?yán)锖蚷X3風(fēng)格一致，17.9英寸中控娛樂(lè)屏、一塊43英寸寬幅全景視界顯示屏，外加寶馬的3D抬頭顯示。首發(fā)版還有M運(yùn)動(dòng)內(nèi)外飾套件，帶標(biāo)志性的Iconic Glow發(fā)光格柵，交流充電功率也從11千瓦提到了22千瓦。
選裝項(xiàng)沒(méi)做得太花哨：后排座椅加熱、全景玻璃天窗、電子拖車鉤。首批車主預(yù)計(jì)今秋提車。美國(guó)市場(chǎng)的預(yù)購(gòu)時(shí)間表尚未公布。如果愿意等一等，今秋還會(huì)有一個(gè)售價(jià)更溫和的入門版，定價(jià)65,900歐元（約七萬(wàn)五千多美元）。同樣的電池，相近的續(xù)航，雙電機(jī)也在，只是少了些舒適配置。
寶馬為什么這么著急開(kāi)i3的預(yù)購(gòu)？答案大概率得從iX3的業(yè)績(jī)里找。當(dāng)一個(gè)電動(dòng)車款賣出超過(guò)母公司同名燃油車的速度時(shí)，趁熱把轎車版也推出去，就成了一種幾乎不需要猶豫的商業(yè)動(dòng)作。Mashable資深編輯Stan在報(bào)道這件事時(shí)，標(biāo)題就直接點(diǎn)明了：寶馬的新i3熱得發(fā)燙，公司提前好幾個(gè)月開(kāi)放了預(yù)訂。
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