北京
法拉利計(jì)劃在奧地利大獎(jiǎng)賽引入升級(jí)版F1動(dòng)力單元，目前正等待國(guó)際汽聯(lián)（FIA）的正式批準(zhǔn)。此次升級(jí)圍繞其067/6動(dòng)力單元的第三版展開(kāi)，核心在于進(jìn)一步挖掘鋼合金氣缸蓋的技術(shù)潛力。
與傳統(tǒng)的鋁合金材質(zhì)不同，法拉利采用的鋼合金方案能讓燃燒室承受遠(yuǎn)超常規(guī)的工作溫度。在鋁合金必然出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失效的高溫區(qū)間，鋼合金氣缸蓋依然可以穩(wěn)定運(yùn)作。配合殼牌專為此構(gòu)型開(kāi)發(fā)的全新燃油，燃燒室內(nèi)更高的溫度與壓力將促使更多燃油微粒充分燃燒，從而將更多化學(xué)勢(shì)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功，在降低排放的同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
這套升級(jí)屬于ADUO（額外開(kāi)發(fā)與升級(jí)機(jī)會(huì)）規(guī)則允許的修改范疇。車隊(duì)將把新版動(dòng)力單元運(yùn)抵斯皮爾伯格賽道，待FIA審批通過(guò)后投入使用。法拉利希望，在恩里科·瓜爾蒂耶里的引擎部門和殼牌漢堡實(shí)驗(yàn)室的協(xié)作下，能有效縮小與梅賽德斯內(nèi)燃機(jī)之間的馬力差距。不過(guò)，目前很難界定性能提升有多少來(lái)自新認(rèn)證燃油，又有多少來(lái)自FIA批準(zhǔn)的引擎修改。
法拉利此前一直運(yùn)行"高溫"引擎，進(jìn)入中冷器的進(jìn)氣溫度超過(guò)100攝氏度，而傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的典型區(qū)間僅為60至70攝氏度。從奧地利站起，這一上限將進(jìn)一步提升至超過(guò)115攝氏度。更高的燃燒室溫度與壓力意味著更高效的燃燒過(guò)程，預(yù)計(jì)將帶來(lái)可觀的動(dòng)力增益。
劉易斯·漢密爾頓在巴塞羅那的勝利極大提振了馬拉內(nèi)羅團(tuán)隊(duì)的士氣。法拉利希望借助本賽季繼邁阿密站之后的第二套空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)方案，在施蒂利亞州確認(rèn)SF-26賽車的性能進(jìn)步。在巴塞羅那大獎(jiǎng)賽上，阻力降低和下壓力增加的升級(jí)效果顯著，法拉利在新構(gòu)型下展現(xiàn)出優(yōu)于所有對(duì)手的輪胎磨損管理能力，終結(jié)了梅賽德斯開(kāi)季六連勝的統(tǒng)治態(tài)勢(shì)。
巴塞羅那賽后，法拉利在復(fù)盤中將重點(diǎn)放在查爾斯·勒克萊爾所遭遇的電子故障上。這次故障導(dǎo)致液壓系統(tǒng)失效，這位摩納哥車手瞬間失去了動(dòng)力轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)以及相關(guān)系統(tǒng)的支持。
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