北京
一臺(tái)增程車的純電續(xù)航，實(shí)測(cè)比廠家標(biāo)稱還多。理想L8的官方CLTC純電續(xù)航是430公里，結(jié)果實(shí)測(cè)跑出了439.7公里，達(dá)成率102%。
這次測(cè)試總共跑了10個(gè)小時(shí)42分鐘，平均電耗壓到了14.9千瓦時(shí)每百公里。理想整車電動(dòng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人唐華寅在社交媒體上發(fā)布了這個(gè)成績單，他提到路上遇到的堵車稍微拖了后腿，“其實(shí)還可以更好”，但對(duì)最終數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)滿意。
一部分人覺得這是“反向虛標(biāo)”。CLTC工況本來就偏理想化，實(shí)測(cè)能超越標(biāo)稱，說明三電系統(tǒng)的能效管理做得扎實(shí)。72.7度電的5C增程電池包配合14.9度的百公里電耗，確實(shí)卡在了一個(gè)很舒服的平衡點(diǎn)上。
另一部分人盯上了測(cè)試條件。10小時(shí)42分跑439公里，平均時(shí)速差不多41公里，典型的城市通勤節(jié)奏。這種低速中速反復(fù)啟停的場(chǎng)景，本身就是電驅(qū)系統(tǒng)效率最高的區(qū)間。如果在高速上頂著120公里續(xù)航跑，達(dá)成率還能不能過百，要打個(gè)問號(hào)。
不過兩邊倒是有一個(gè)共識(shí)：用戶需要的不是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，而是自己日常能跑出來的真實(shí)續(xù)航。這次測(cè)試至少給出了一組參照——在城區(qū)路況、包含擁堵的條件下，這臺(tái)五米一長的大六座SUV用純電能跑430公里以上。
新車換上聯(lián)排雙零重力座椅，靠背能放倒到55度，配上魔毯坐墊和腿托，停車休息時(shí)可以躺平。這些舒適配置加上1670公里的綜合續(xù)航，指向的是一個(gè)很明確的產(chǎn)品邏輯：城區(qū)用電，長途用油，盡量讓用戶感受不到里程焦慮。
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