魏牌的三場硬仗。

這兩天，魏牌高山7 SUV上市了，疊加不久前V9X的到來，魏牌引起了不少的討論，當然銷量和市場影響力也在不斷上升，算起來，魏牌也迎來了自己的十周年。

2016年，當魏建軍以自己的姓氏創(chuàng)立魏牌時，中國汽車工業(yè)正站在一個歷史的十字路口。彼時，自主品牌大多還在10萬元以下的低端市場廝殺，高端化是一個幾乎無人敢觸碰的禁區(qū)。魏牌的誕生，成為了一次勇敢的嘗試。

魏牌的頭十年，用起起伏伏來形容再合適不過。初代VV7憑借驚艷的設(shè)計一炮而紅，月銷一度破萬，讓很多人第一次覺得中國品牌也能造出像樣的豪華車。但好景不長，隨后的幾年里，魏牌換了好幾任CEO，戰(zhàn)略也跟著變來變?nèi)ァ?/p>

很多人以為魏牌就要這么涼了，但魏建軍沒有放棄。他把魏牌比作自己的孩子，說“魏牌只能成功，沒有退路”。2024年8月，魏建軍時隔六年重返魏牌發(fā)布會舞臺，并親自抓產(chǎn)品和營銷。不到兩年時間，效果開始顯現(xiàn)出來。

為什么要回顧魏牌的這段歷史？因為只有熟悉魏牌的過去，才會知道魏建軍下的決心到底有多大。

坦克和哈弗很好，但長城不能只有這些

提到長城汽車，很多人首先想到的是哈弗或者坦克。

哈弗的成績，讓長城汽車站穩(wěn)了國內(nèi)SUV賽道第一人。而坦克的成功，讓長城在硬派越野這個細分市場占據(jù)了多年的統(tǒng)治地位。以坦克為例，坦克品牌去年全年銷量23.27萬輛，毛利率超24%，是長城汽車最賺錢的品牌。

但坦克再好，也有它的局限性。硬派越野始終是一個小眾賽道，市場容量有限。就算長城把這個市場全部吃下來，一年也就幾十萬輛的規(guī)模，支撐不起一個年銷幾百萬輛的汽車集團，另外哈弗的影響力，則多在油車領(lǐng)域以及下沉市場。

就像長安有阿維塔、北汽有享界、上汽有尚界、廣汽有啟境一樣，長城要想真正成為一個世界級的汽車品牌，必須在主流的家用車市場有一個立得住的品牌。而從產(chǎn)品端來看，從合資品牌的發(fā)家史中也能看到，凱美瑞（參數(shù)丨圖片）之于豐田、雅閣之于本田的重要性，在20萬以上的高端市場，一款能打的產(chǎn)品往往就能托舉起來一個品牌，甚至是一個集團。

這個任務(wù)，只能交給魏牌來完成。然而，魏牌并不像其它人一樣，拉來了華為。

在“華為模式”被無數(shù)車企認為是解題密碼的今天，魏建軍選擇了一條相對更另類的路——長城汽車堅持全棧自研的技術(shù)路線，將核心技術(shù)掌握在自己手中。

當然，對于兩種技術(shù)路線，汽車有文化認為都是合理的，但以長城汽車的性格去看，全棧自研才是唯一的答案，也是必須成功的答案。

長城最令人欣賞的一點，也在于這種執(zhí)著。

直到今天，魏牌仍是長城汽車在家用車市場唯一的高端品牌，而不是像某些品牌一樣，不是做著做著就沒了，就是做著做著就變成了低端貨，以另起爐灶的方式做高端。

可以說，魏牌承載著長城突破品牌天花板的希望。如果魏牌能在30萬、40萬甚至更高價格的市場站穩(wěn)腳跟，那么整個長城汽車在主流市場的技術(shù)認知就會被打開，哈弗、歐拉、坦克這些品牌也能跟著受益。

魏牌的三場硬仗

總的來看，現(xiàn)在的魏牌有三場硬仗要打。這三場仗打贏了，魏牌就能真正崛起，長城的保衛(wèi)戰(zhàn)也就贏了一大半。

第一場無疑是新能源的技術(shù)戰(zhàn)。新能源是未來汽車行業(yè)的必爭之地，誰掌握了核心技術(shù)，誰就能掌握主動權(quán)。長城在新能源方面起步不算晚，但整體節(jié)奏明顯慢于行業(yè)。2026年1-5月，長城汽車新能源總銷量為109975輛，在長城的新能源版圖里，魏牌已經(jīng)成為了絕對的主力軍。2026年1-5月，魏牌累計銷量37323輛，同比增長53.61%，是集團內(nèi)增速最快的品牌。

更關(guān)鍵的是，魏牌的銷量幾乎100%來自新能源，它貢獻了長城新能源總銷量的33.9%，超過了哈弗、歐拉和坦克的新能源銷量之和。而且魏牌的單車均價是長城所有品牌里最高的，這說明魏牌不僅能賣新能源車，還能賣貴的新能源車。

現(xiàn)在，魏牌把重心押在了Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)和歸元平臺上。Hi4技術(shù)最大的特點是兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的體驗。它通過前后軸雙電機的布局，實現(xiàn)了全場景的四驅(qū)功能，同時油耗比傳統(tǒng)兩驅(qū)車還低。這項技術(shù)已經(jīng)在高山、藍山、摩卡等車型上得到了應用，用戶反饋不錯。

而歸元平臺則是長城汽車歷時六年打造的新一代原生AI全動力平臺。它最大的優(yōu)勢是兼容性強，能同時支持燃油、混動、插混、純電、氫能五種動力形式，底盤核心結(jié)構(gòu)100%通用，零部件通用率超90%。這樣一來，長城就能用一個平臺生產(chǎn)多款車型，大大降低研發(fā)和制造成本。

5月18日上市的魏牌V9X，就是基于歸元S平臺打造的首款旗艦車型。對于長城來說，歸元平臺不僅是一個技術(shù)平臺，更是一個效率平臺，它能讓長城在激烈的價格戰(zhàn)中保持成本與品質(zhì)優(yōu)勢。

第二場則是智能化的體驗戰(zhàn)。2026年的汽車行業(yè)，智能化已經(jīng)從加分項變成了必選項。當前行業(yè)有三個明顯的趨勢：一是端到端大模型成為智能駕駛的絕對主流，打破了傳統(tǒng)模塊化算法的局限；二是無圖智駕全面普及；三是車機大模型從通用向?qū)Ｓ眠M化，更注重場景化和實用性。

但行業(yè)普遍存在一個問題：很多車企只是在堆算力、堆傳感器，卻忽略了用戶的實際體驗。很多高階智駕功能看起來很厲害，但用戶實際使用率很低，有的甚至從來沒用過。還有很多車機系統(tǒng)反應慢、卡頓、語音識別不準，反而給用戶帶來了麻煩。

魏牌在這方面走了一條不一樣的路。它沒有盲目追求算力和傳感器數(shù)量，而是把重點放在了實用性和安全性上。比如VLA視覺語言行為大模型，不僅能聽懂復雜的語音指令，還能提前預判路況，主動規(guī)避風險。CoffeeOS3系統(tǒng)做到了0.3秒極速語音喚醒，六音區(qū)獨立識別，主駕和后排乘客可以同時和車機對話，互不干擾。

最值得一提的是CoT思維鏈卡片。很多用戶對輔助駕駛有黑箱焦慮，不知道車輛為什么突然剎車或轉(zhuǎn)向。魏牌就把系統(tǒng)每一次決策背后的邏輯，用卡片的形式實時呈現(xiàn)給用戶。比如前方有行人橫穿馬路，正在減速避讓、左側(cè)車輛加塞，正在保持安全距離。這個小小的細節(jié)，讓用戶對輔助駕駛的信任度大大提升。

魏牌的智能化思路很簡單，只做用戶真正能用、敢用、好用的功能。在這個人人都在吹智能化的時代，這種務(wù)實的態(tài)度反而顯得尤為珍貴。

第三場則是高端化的信任戰(zhàn)。高端化最難的不是造一臺配置高、價格貴的車，而是贏得用戶的信任。為了建立信任，魏建軍做了一件前所未有的事：親自擔任魏牌V9X的終身代言人。

5月18日，在V9X的上市發(fā)布會上，魏建軍說：“既然我來代言，我和團隊就都沒有了退路”。這不是一陣子的代言，而是全鏈路、深度的、一輩子的承諾。從買車、用車到換車，每個環(huán)節(jié)都負責到底。

他還坦言自己的“怕”，表示：我怕用戶花幾十萬買回去的，不是心里真正期待的那臺車；怕任何一個細節(jié)沒做好，砸掉的不只是V9X的口碑，更是中國用戶對豪華品牌的信任；怕辜負每一個愿意相信魏牌的人。

此外，魏建軍還親自擔任1號客服代表，帶著高管團隊巡店盯交付，用戶有任何問題都可以直接給他留言。這種把個人聲譽和品牌命運緊緊綁在一起的做法，在整個汽車行業(yè)都是絕無僅有的。

有文說：

2026年的中國車市，正經(jīng)歷著前所未有的寒冬，價格戰(zhàn)愈演愈烈，很多車企都在虧損賣車。在這樣的大環(huán)境下，長城汽車也面臨著巨大的壓力，但看完財報后，能夠發(fā)現(xiàn)長城正在用短期的利潤，換取長期的品牌價值和市場地位。

從這一點來看，能夠發(fā)現(xiàn)長城汽車的保衛(wèi)戰(zhàn)不僅是市場保衛(wèi)戰(zhàn)，更是品牌價值的保衛(wèi)戰(zhàn)。魏牌的下一站，是成為中國家庭高端出行的首選品牌，它不需要像哈弗那樣一年賣上百萬輛，只要能在30萬以上的市場每年賣出30-50萬輛，就足夠支撐起長城汽車的品牌高度。

十年前，魏建軍以自己的姓氏創(chuàng)立了魏牌，開啟了中國品牌高端化的探索。十年后，他再次以自己的姓氏立約，為魏牌的未來背書。

魏牌的十年，非常精彩。（撰文丨歐陽）