本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 田野 北京報道

初夏時節(jié)，國內(nèi)多地汽車產(chǎn)業(yè)園的傳統(tǒng)4S店展廳，已經(jīng)很難再現(xiàn)前幾年人頭攢動的看車場景?！度A夏時報》記者連續(xù)走訪了多個傳統(tǒng)品牌4S店，以及各個新勢力品牌直營門店，直觀感受到終端市場冰火兩重天的差距。

曾經(jīng)依靠賣車就能穩(wěn)定拿到月薪兩三萬的傳統(tǒng)4S銷售，如今多數(shù)人月到手收入僅兩三千元，大量從業(yè)三五年、十年以上的銷售顧問陸續(xù)遞交離職申請，尋找新出路。

2026年6月12日在重慶悅來國際會議中心舉辦的2026中國汽車重慶論壇上，行業(yè)官方公布數(shù)據(jù)印證終端慘淡現(xiàn)狀——2026年一季度國內(nèi)汽車行業(yè)整體利潤率僅3.2%，創(chuàng)下近十年新低。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，終端經(jīng)銷商虧損面持續(xù)擴大、一線從業(yè)者收入斷崖下滑，運營二十余年的4S經(jīng)銷模式，正迎來行業(yè)變革以來最嚴(yán)峻的生存考驗。

傳統(tǒng)4S門店客流萎縮，銷售人員薪資腰斬

《華夏時報》記者實地走訪北京多家傳統(tǒng)4S店，門店日常經(jīng)營、人員薪酬、人員流動情況呈現(xiàn)高度一致的低迷狀態(tài)。

在北京一家一汽豐田4S店內(nèi)，工作日上午，展廳內(nèi)僅兩組客戶看車，5名銷售顧問分散坐在洽談區(qū)玩手機。從業(yè)6年的銷售顧問王先生向《華夏時報》記者表示：“現(xiàn)在確實不掙錢，就拿卡羅拉來說，現(xiàn)在優(yōu)惠3萬元，老板基本上是賣一輛虧一輛，雖然這車走量，但是都是虧著賣，老板不掙錢我們就更別提了，而且就算是卡羅拉走量，但是也比之前銷量少了很多，我們根本就完不成任務(wù)?！?/p>

隔壁的廣汽本田4S店情況相近，門店銷售主管向《華夏時報》介紹：“現(xiàn)在展廳這幾輛展車從去年就開始低價賣，已經(jīng)快一年了，很少有人問，并且那些有優(yōu)惠的庫存車也完全沒什么人看，北京這種一線城市，大部分人現(xiàn)在都去看新能源品牌了，這幾個月已經(jīng)有銷售同事辦理了離職，完全掙不到錢?！?/p>

某坦克經(jīng)銷售銷售人員向《華夏時報》記者表示：“我們現(xiàn)在賣一輛車提500塊錢，如果辦理了分期可以再提200塊錢，但是每個月現(xiàn)在根本賣不了幾輛車，我上個月到手不過3000塊錢?！?/p>

薪資斷崖式下跌直接引發(fā)全行業(yè)銷售人才大規(guī)模流失，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2026汽車經(jīng)銷商集團TOP100》報告顯示，近五年國內(nèi)百強汽車經(jīng)銷商集團員工總量從42.4萬人縮減至31.7萬人，累計減少近11萬人。

傳統(tǒng)4S店一線銷售整體離職率接近70%，售后技師流失率超過50%，2025年超半數(shù)合資品牌經(jīng)銷商一線銷售月度到手薪資不足5000元。

而與傳統(tǒng)4S形成鮮明對比的是當(dāng)下新勢力品牌，多家新勢力門店銷售擁有無責(zé)底薪，這一方面就已經(jīng)跑贏了傳統(tǒng)4S店銷售，并且新能源車型全國統(tǒng)一售價，不存在多店比價、價格拉扯消耗人力的情況，試駕、鎖單、車輛交付均設(shè)置獨立提成，銷售只需專注客戶接待與產(chǎn)品講解，交付、手續(xù)辦理由專屬崗位完成。

一名從傳統(tǒng)4S店跳槽至新能源門店的銷售向《華夏時報》記者表示：“新能源門店工作流程更簡單，收入下限穩(wěn)定，而且客流量大，旺季月度收入仍可穩(wěn)定維持1.5萬—2.5萬元?！?/p>

流通協(xié)會調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全國81.9%的燃油車經(jīng)銷商存在新車價格倒掛，單臺燃油新車平均虧損2萬—3萬元，2025年經(jīng)銷商整體毛利結(jié)構(gòu)中，新車銷售板塊毛利貢獻為-25.5%，門店全部盈利依靠售后維保、金融保險業(yè)務(wù)支撐。

2025年國內(nèi)經(jīng)銷商整體盈利比例僅23.5%，虧損經(jīng)銷商占比高達(dá)55.7%，剩余20.8%經(jīng)銷商維持收支持平狀態(tài)。2024年全國共有4419家4S店退網(wǎng)關(guān)停，2025年退網(wǎng)數(shù)量增至4961家，大量經(jīng)營多年的合資、自主品牌燃油4S店持續(xù)退出市場。

全行業(yè)利潤持續(xù)探底，4S經(jīng)銷模式面臨系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型拷問

終端4S門店的經(jīng)營困局，是整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤持續(xù)收縮、市場供需結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變帶來的連鎖結(jié)果，2026中國汽車重慶論壇釋放的行業(yè)宏觀數(shù)據(jù)，完整展現(xiàn)全行業(yè)承壓現(xiàn)狀。

6月12日，2026中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心正式開幕，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠在開幕演講中公布核心行業(yè)數(shù)據(jù)：2026年一季度國內(nèi)汽車行業(yè)銷售利潤率僅3.2%，再創(chuàng)近十年歷史新低，同期全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均利潤率為4.9%，汽車行業(yè)盈利水平顯著低于工業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)。

2026年前5個月，國內(nèi)市場超百款新車集中上市，但乘用車零售總量僅710萬輛，同比下降近兩成，出現(xiàn)“新車供給增多、終端銷量收縮”的局面，銷量、營收、利潤三重下滑同步出現(xiàn)，為近年罕見產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象。

乘聯(lián)會、國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2026年一季度汽車行業(yè)整體營業(yè)收入24128億元，同比微降0.2%，行業(yè)經(jīng)營總成本21406億元，同比上升0.7%，收入下滑、成本上漲雙向擠壓利潤空間。

一季度汽車行業(yè)利潤總額783.5億元，同比大幅下降17.7%，1—2月行業(yè)利潤率僅2.9%，一季度小幅回升至3.2%，依舊處于盈虧平衡邊緣區(qū)間。

同時，車輛原材料、芯片、動力電池成本持續(xù)上漲，終端售價受價格戰(zhàn)持續(xù)下調(diào)，整車制造端盈利同步縮水，主機廠無力持續(xù)向經(jīng)銷商提供高額補貼與寬松返利政策，進一步加劇4S店經(jīng)營壓力。

可以看出，單純依靠降價換取銷量的模式已經(jīng)失效，沒有利潤支撐的終端銷量僅為空洞數(shù)字。而當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)整體產(chǎn)能過剩倒逼車企持續(xù)放量壓庫，庫存壓力全部傳導(dǎo)至線下4S經(jīng)銷商，經(jīng)銷商為完成主機廠銷量任務(wù)，只能虧本售賣新車換取季度返利，新車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損成為行業(yè)常態(tài)。

在行業(yè)整體盈利低迷背景下，傳統(tǒng)4S經(jīng)銷模式的固有短板全面暴露，重資產(chǎn)投入、庫存資金占用大、盈利高度依賴新車走量、價格體系不透明、人員管理成本高企。

汽車行業(yè)分析師韓昊對《華夏時報》記者表示：“過去行業(yè)增量時代，市場需求旺盛、單車?yán)麧櫝渥?，上述短板可以被持續(xù)增長的銷量掩蓋，而如今市場進入存量競爭、全行業(yè)利潤見底，傳統(tǒng)模式的生存漏洞完全顯現(xiàn)?！?/p>

韓昊接著說道：“從一線銷售月薪兩萬跌至兩三千元、大批4S從業(yè)者無奈離場，到一季度全行業(yè)利潤率僅3.2%創(chuàng)出新低，傳統(tǒng)4S店遭遇行業(yè)寒冬，不只是銷售人員收入波動的表層現(xiàn)象，更是產(chǎn)能過剩、價格內(nèi)卷、能源結(jié)構(gòu)變革、渠道模式迭代多重因素疊加帶來的產(chǎn)業(yè)調(diào)整陣痛。”

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平