前言

大家好，我是小李。2024年5月的中國(guó)乘用車市場(chǎng)，迎來一個(gè)極具歷史意味的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——當(dāng)月銷量前十車型中，燃油動(dòng)力車輛首次全部缺席。

回溯年初，榜單上尚有7款燃油車穩(wěn)居前列；進(jìn)入4月，僅剩吉利繽越孤懸第八；而到了5月，這個(gè)曾經(jīng)占據(jù)半壁江山的陣營(yíng)，徹底從頭部序列中“歸零”。那些曾需加價(jià)提車、等車周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的熱門車型，如今終端直降三至四萬元，展廳門可羅雀，詢價(jià)者寥寥。

這場(chǎng)驟然加速的結(jié)構(gòu)性退場(chǎng)，究竟由哪些力量共同推動(dòng)？燃油車是否真的步入不可逆轉(zhuǎn)的衰退通道？

銷量前十清零

5月的銷量榜單，已儼然成為一份新能源主導(dǎo)權(quán)的正式確認(rèn)函。前十名無一例外全部歸屬新能源陣營(yíng)：吉利星愿以38751臺(tái)交付量強(qiáng)勢(shì)登頂；特斯拉Model Y以28911臺(tái)位列次席。純電、增程、插電混動(dòng)三大技術(shù)路線全面開花，而燃油動(dòng)力車型的名字，在整張榜單中徹底失語。

將時(shí)間軸拉回到今年1月，榜單格局仍截然不同——彼時(shí)前十中有7款為傳統(tǒng)燃油車型；至3月，數(shù)量縮減至5款；4月僅余吉利繽越堅(jiān)守第八位，成為最后一座孤島。

而這座孤島，也在5月被徹底淹沒。從7席到0席，僅歷時(shí)5個(gè)月，節(jié)奏之快，遠(yuǎn)超行業(yè)普遍預(yù)估。

燃油車整體市場(chǎng)的滑坡更為嚴(yán)峻。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，5月常規(guī)燃油乘用車零售量?jī)H為56萬輛，同比驟降39%。對(duì)比4月37%的跌幅，下滑趨勢(shì)不僅未收斂，反而進(jìn)一步加劇。

分品牌維度看，自主品牌燃油車銷量同比下降39%，主流合資品牌跌幅擴(kuò)大至41%，豪華品牌亦下滑31%。其中合資陣營(yíng)跌幅居首，印證其核心用戶群體正以前所未有的速度轉(zhuǎn)向新能源陣營(yíng)。

市場(chǎng)份額塌陷的速度令人震驚。2023年燃油車在國(guó)內(nèi)車市仍握有52%的份額，而2024年5月已驟降至37.1%。業(yè)內(nèi)此前普遍預(yù)測(cè)跌破40%關(guān)口需耗時(shí)兩至三年，現(xiàn)實(shí)卻在半年內(nèi)完成擊穿。

更值得警惕的是，燃油車單月減少的銷量，占當(dāng)月乘用車市場(chǎng)總降幅的82%。整個(gè)大盤雖呈收縮態(tài)勢(shì)，但八成以上的負(fù)向貢獻(xiàn)，均由燃油車獨(dú)自承擔(dān)。

降價(jià)失靈

當(dāng)前燃油車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種悖論式困局：價(jià)格持續(xù)下探，但消費(fèi)者購(gòu)買意愿不升反降。過往“低價(jià)即熱銷”的市場(chǎng)鐵律，在燃油車身上已然全面失效。

車企每一輪調(diào)價(jià)，非但未能激發(fā)訂單潮，反而強(qiáng)化了消費(fèi)者的觀望心態(tài)——“再等等，說不定下月還能更低”。銷量繼續(xù)承壓，庫(kù)存壓力陡增，經(jīng)銷商被迫開啟新一輪降價(jià)清倉(cāng)。每一次讓利，都在為下一次更深的折扣埋下伏筆，陷入“越降越滯、越滯越降”的惡性螺旋。

具體跌幅觸目驚心：日產(chǎn)軒逸，昔日10萬元級(jí)家轎標(biāo)桿，目前低配裸車價(jià)已下探至6.18萬元，部分渠道報(bào)價(jià)甚至逼近5萬元大關(guān)。

該車型過去長(zhǎng)期穩(wěn)定于9萬—10萬元區(qū)間，相當(dāng)于短期內(nèi)壓縮了3萬—4萬元空間。本田雅閣，B級(jí)車市場(chǎng)長(zhǎng)期領(lǐng)跑者，終端裸車價(jià)已跌至11.2萬元左右，相較此前17萬—18萬元的起售價(jià)，縮水近三分之一。

豪華陣營(yíng)降價(jià)幅度更為驚人：部分BBA主力車型終端優(yōu)惠突破20%，12萬元即可落地一輛懸掛三叉星標(biāo)或藍(lán)白螺旋標(biāo)的車型。2024年1—5月，常規(guī)燃油車降價(jià)車型平均降幅達(dá)3.3萬元；僅5月單月，均價(jià)再降2.5萬元。

庫(kù)存高企已成常態(tài)。截至5月末，全國(guó)經(jīng)銷商庫(kù)存總量約250萬輛，庫(kù)存系數(shù)達(dá)1.63，顯著高于1.5的健康警戒線。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)47個(gè)月處于榮枯線以上，意味著經(jīng)銷商已持續(xù)四年處于高壓運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)字更加刺眼。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)《2025年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示：2025年全國(guó)55.7%的4S店全年處于虧損狀態(tài)，盈利門店占比不足24%。

新車銷售毛利率為負(fù)25.5%，即每售出一臺(tái)新車即產(chǎn)生可觀虧損；豪華品牌情況更甚，新車毛利虧損率達(dá)26.2%。

單家4S店初始投資通常高達(dá)2000萬—3000萬元，年固定運(yùn)營(yíng)成本不低于500萬元，結(jié)果卻是“賣得越多，虧得越狠”。2025年全國(guó)已有近5000家4S店因難以為繼主動(dòng)退出網(wǎng)絡(luò)體系，連保時(shí)捷授權(quán)經(jīng)銷商都曾聯(lián)合致信德國(guó)總部尋求政策支持。

二手車市場(chǎng)同步承壓。從業(yè)二十余年的資深車商坦言，從未見過如此劇烈的下行行情：二手燃油車價(jià)格正以每月近10%的速率跳水，一輛原值30萬元的車型，單月貶值額可達(dá)2萬—3萬元。

三年前業(yè)內(nèi)流行一種說法：“電車省下的油錢，賣車時(shí)全賠進(jìn)折舊里?！北藭r(shí)燃油車三年保值率普遍維持在60%以上，而新能源車型僅徘徊于40%出頭。

而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2026年一季度最新數(shù)據(jù)顯示：國(guó)內(nèi)普通合資燃油家用車三年平均保值率已滑落至43.12%，自主品牌燃油車則進(jìn)一步下探至38.84%。

燃油車與新能源車之間的保值鴻溝，正在快速?gòu)浐?。以一輛原價(jià)20萬元的燃油車為例，三年車齡轉(zhuǎn)手時(shí)，較2024年初平均多損失1萬—1.5萬元；奔馳C級(jí)半年收車價(jià)從18萬元暴跌至13萬元以內(nèi)，蒸發(fā)價(jià)值超5萬元。

三重打擊疊加

燃油車當(dāng)前的系統(tǒng)性困境，表面是銷量斷崖，實(shí)質(zhì)是三重結(jié)構(gòu)性沖擊共振所致。

第一重沖擊來自使用成本的全面倒掛。賬目清晰可見：92號(hào)汽油單價(jià)超8元/升，百公里油耗7—8升，單公里油費(fèi)逾0.6元；家用充電樁按谷段電價(jià)計(jì)算，單公里電費(fèi)僅0.03—0.15元。

若年行駛里程2萬公里，燃油車僅油費(fèi)支出就達(dá)1.2萬—1.6萬元，而家用充電的電車年電費(fèi)支出不足1200元，差距達(dá)十倍之巨。

保養(yǎng)成本同樣懸殊：燃油車小保養(yǎng)動(dòng)輒數(shù)百元，大保養(yǎng)常超兩千元，年均維保支出輕松突破三千；電車無機(jī)油、機(jī)濾、火花塞等項(xiàng)目，年均維保費(fèi)用五六百元已屬充裕。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，高油價(jià)不僅直接抑制燃油車購(gòu)車決策，更擠壓居民可支配收入，間接削弱整體汽車消費(fèi)能力。

第二重沖擊源于產(chǎn)品力代際差的顯性化。智能化體驗(yàn)一旦建立認(rèn)知錨點(diǎn)，便難以回頭。語音交互、遠(yuǎn)程控車、整車OTA升級(jí)等功能，在燃油車上或是缺失，或是響應(yīng)遲滯、邏輯割裂，淪為“偽智能”。

年輕消費(fèi)群體購(gòu)車時(shí)幾乎天然過濾燃油選項(xiàng)，其價(jià)值判斷已完成遷移：電動(dòng)車=前沿科技+個(gè)性表達(dá)，燃油車=機(jī)械慣性+功能冗余。這已不僅是性能差異，更是品牌心智層面的根本重構(gòu)。

第三重沖擊指向價(jià)格信任體系的瓦解。過去“電車不保值、燃油車抗跌”的共識(shí)已被現(xiàn)實(shí)擊穿。消費(fèi)者學(xué)會(huì)用時(shí)間換空間，而市場(chǎng)也以持續(xù)降價(jià)回應(yīng)等待——當(dāng)理性個(gè)體選擇延后決策，集體行為卻導(dǎo)致需求真空。

這種連鎖反應(yīng)正沿著產(chǎn)業(yè)鏈加速傳導(dǎo)。本田中國(guó)2025年銷量為64.53萬輛，同比下滑24%，較其歷史峰值萎縮近百萬輛；上汽通用年銷56萬輛，尚不及2017年巔峰期的三分之一；多地燃油車產(chǎn)線陸續(xù)進(jìn)入輪休或關(guān)停狀態(tài)。

更具象征意義的事件發(fā)生在海外：日產(chǎn)宣布自2027財(cái)年4月起，將其位于英國(guó)桑德蘭工廠的一號(hào)產(chǎn)線開放給奇瑞，用于代工生產(chǎn)整車。

這是日系主流車企首次在歐洲核心制造基地為中國(guó)品牌提供整車代工服務(wù)。二十年前的學(xué)習(xí)者，如今已成為全球汽車制造版圖中的新主導(dǎo)方。這一轉(zhuǎn)變所承載的歷史隱喻，早已超越商業(yè)合作本身。

對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是一次真正意義上的歷史性彎道超車。

2024年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已達(dá)62.9%。橫向?qū)Ρ热颍好绹?guó)約為10%，歐洲約38%，而以汽車工業(yè)立國(guó)的日本，滲透率僅為2.1%。中國(guó)已在電動(dòng)化浪潮中確立全球領(lǐng)跑地位。

但硬幣的另一面同樣沉重：燃油車產(chǎn)業(yè)鏈支撐著上千萬就業(yè)崗位。發(fā)動(dòng)機(jī)總成廠、變速箱研發(fā)機(jī)構(gòu)、橡膠密封件供應(yīng)商、高端皮革內(nèi)飾企業(yè)……上下游協(xié)同形成的就業(yè)規(guī)模，是一個(gè)難以精確統(tǒng)計(jì)的龐大數(shù)字。

當(dāng)變革以加速度襲來，這千萬從業(yè)者尚未完全適應(yīng)之際，現(xiàn)實(shí)已悄然改寫規(guī)則。連傳統(tǒng)能源補(bǔ)給終端——加油站，也正面臨生存危機(jī)。全國(guó)現(xiàn)有約11萬座加油站，中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院預(yù)測(cè)：至2030年將縮減至9萬座左右，凈減少2萬座。

相當(dāng)于平均每天有近10座加油站永久關(guān)閉。中石化2024年一季度營(yíng)收同比下滑，成品油銷量已連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)。如今，越來越多加油站正加裝大功率快充樁，主動(dòng)擁抱轉(zhuǎn)型。

燃油車會(huì)徹底消失嗎？答案是否定的。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹研判：2024年底燃油車市占率將回落至35%—38%區(qū)間；2030年預(yù)計(jì)降至20%左右；2035年前后或進(jìn)一步收窄至10%以內(nèi)，正式退出主流消費(fèi)賽道。

但它不會(huì)消亡，而將演化為小眾化、場(chǎng)景化的高端選擇，正如當(dāng)下手動(dòng)擋車型——依然存在，擁躉猶在，只是不再代表時(shí)代主流。

人們常將燃油車與諾基亞類比。諾基亞不只是一個(gè)品牌符號(hào)，它定義了功能機(jī)時(shí)代的全部想象。當(dāng)智能手機(jī)生態(tài)崛起，功能機(jī)的命運(yùn)便已注定。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)底層邏輯從單一產(chǎn)品性能競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向全鏈路生態(tài)協(xié)同與全維度用戶體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，單純依靠?jī)r(jià)格杠桿已無法扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)。諾基亞當(dāng)年也曾大幅降價(jià)、更換掌舵人、自研操作系統(tǒng)，最終仍難挽狂瀾。

用戶拋棄的不是某個(gè)品牌，而是整個(gè)技術(shù)范式。有人鐘情內(nèi)燃機(jī)的聲浪質(zhì)感，迷戀機(jī)械換擋的節(jié)奏韻律，這些情感真實(shí)且珍貴。電動(dòng)車或許無法復(fù)刻，但這絲毫不影響其作為新時(shí)代基礎(chǔ)設(shè)施的必然性。時(shí)代前行的腳步，從不因個(gè)體偏好而停駐。

結(jié)語

燃油車從加價(jià)搶購(gòu)到折價(jià)甩賣，從占據(jù)銷量半壁江山到前十榜單徹底“歸零”，整個(gè)過程濃縮于短短一兩年之間。這場(chǎng)油電切換的浪潮，其爆發(fā)強(qiáng)度與演進(jìn)速度，遠(yuǎn)超所有權(quán)威機(jī)構(gòu)的早期推演。

對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這標(biāo)志著一次從技術(shù)追隨者到標(biāo)準(zhǔn)制定者的身份躍遷。中國(guó)車企在全球汽車工業(yè)坐標(biāo)系中的定位，正在被重新書寫。但對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上千萬從業(yè)者而言，真正的挑戰(zhàn)才剛剛拉開帷幕。

如何在產(chǎn)業(yè)深度重構(gòu)進(jìn)程中，科學(xué)安置勞動(dòng)力、有序轉(zhuǎn)移產(chǎn)能、穩(wěn)健承接技術(shù)替代帶來的社會(huì)成本，將成為未來數(shù)年中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展必須直面的重大命題。舊時(shí)代的巨輪正緩緩沉入水面，新時(shí)代的風(fēng)帆已然鼓滿長(zhǎng)空，而橫亙其間的這段航程，注定波瀾壯闊，也注定充滿考驗(yàn)。