記者 劉曉林

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的十字路口，超豪華汽車(chē)品牌希望能看透轉(zhuǎn)型周期，構(gòu)建更穩(wěn)妥的轉(zhuǎn)型路徑。5月底法拉利首款純電動(dòng)車(chē)型Luce的推出，引發(fā)了品牌擁躉、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士以及資本市場(chǎng)的爭(zhēng)議，成為超豪華品牌電動(dòng)轉(zhuǎn)型中極具爭(zhēng)議性的案例，也直觀暴露了超豪華品牌電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)適應(yīng)性難題。

Luce 的爭(zhēng)議并非意外。過(guò)去幾個(gè)月中，全球超豪華汽車(chē)品牌相繼推翻了各自的全面電動(dòng)化時(shí)間表，進(jìn)入 “油進(jìn)電退” 的戰(zhàn)略調(diào)整。蘭博基尼叫停純電項(xiàng)目、保時(shí)捷推遲純電718迭代、賓利放緩全面電動(dòng)化進(jìn)程……這些超豪華品牌皆釋放出對(duì)純電化的謹(jǐn)慎態(tài)度，開(kāi)始將混動(dòng)作為轉(zhuǎn)型最優(yōu)解，守護(hù)由引擎聲浪和機(jī)械質(zhì)感構(gòu)建的核心技術(shù)壁壘。

“油進(jìn)電退”之下，另一個(gè)轉(zhuǎn)型維度——智能化正悄然成為超豪華品牌下一階段的主賽道，尤其在中國(guó)這一核心市場(chǎng)，本土品牌的崛起已讓智能化成為超級(jí)豪華車(chē)的標(biāo)配。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，繼勞斯萊斯與華為達(dá)成合作后，蘭博基尼數(shù)位高層已于近日抵達(dá)上海，有望與中國(guó)智能科技公司進(jìn)行接觸。規(guī)避純電轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)的超豪華品牌，正面臨著是否向中國(guó)智能科技敞開(kāi)合作大門(mén)的抉擇。

聲浪和靜謐的對(duì)決

在電動(dòng)化趨勢(shì)下，超豪華汽車(chē)陣營(yíng)是轉(zhuǎn)型阻力最大、抉擇最為艱難的板塊。2021年—2022年，全球超豪華品牌密集發(fā)布中長(zhǎng)期電動(dòng)化規(guī)劃，其中法拉利計(jì)劃到2030年純電車(chē)型占比達(dá)40%。但過(guò)去兩周內(nèi)，法拉利電動(dòng)超跑Luce的“翻車(chē)”讓超豪華品牌的轉(zhuǎn)型蒙上了一層陰影。

這款定價(jià)435萬(wàn)元起、坐擁千匹馬力、擁有極簡(jiǎn)圓潤(rùn)設(shè)計(jì)的純電超跑一經(jīng)發(fā)布，就將以 V12 聲浪、雙門(mén)跑車(chē)與機(jī)械激情為信仰的法拉利品牌推向輿論風(fēng)暴眼。法拉利前主席蒙特澤莫羅直言 “這是毀滅傳奇”。社交媒體上，Luce被嘲諷為 “神似家用電動(dòng)車(chē)”。新車(chē)發(fā)布次日，法拉利股價(jià)暴跌超 6%、市值蒸發(fā)逾 30 億美元。

隨即有媒體詢問(wèn)了另一個(gè)超跑品牌——蘭博基尼的首席執(zhí)行官斯蒂芬·溫克爾曼的看法。斯蒂芬·溫克爾曼再次確認(rèn)了蘭博基尼暫時(shí)不碰電動(dòng)車(chē)的原則，稱原定于2028年推出的純電GT車(chē)型Lanzador已無(wú)限期推遲，新車(chē)不會(huì)在2030年前問(wèn)世。2026年年初，在“超跑用戶對(duì)純電的需求極低”的調(diào)查基礎(chǔ)上，蘭博基尼率先宣布退出電動(dòng)車(chē)競(jìng)速賽，并計(jì)劃在今年內(nèi)完成混動(dòng)產(chǎn)品的全面落地。

實(shí)際上，面對(duì)電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)性瓶頸，歐美的超跑品牌已經(jīng)集體開(kāi)始戰(zhàn)略性后撤。保時(shí)捷在推出電動(dòng)車(chē)Taycan 系列之后，因銷(xiāo)量逐漸下滑，目前已延遲了純電718的推出，并宣布燃油版頂配回歸。阿斯頓·馬丁和賓利則在財(cái)務(wù)壓力下，宣布取消多款純電車(chē)型規(guī)劃，均只保留了?1款推遲上市的純電SUV?，并加大燃油及插電混動(dòng)車(chē)型投入。其中，阿斯頓·馬丁還承諾V12發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)至少延續(xù)至?2032年?。邁凱倫則明確表示，未來(lái)5年內(nèi)推出的新車(chē)型仍將?燃油?和?混合動(dòng)力為主?。法拉利同樣在2025年悄悄下調(diào)了電動(dòng)車(chē)占比目標(biāo)。目前看來(lái)，保持“燃油+混動(dòng)+純電”三路并行，已成為多數(shù)超跑品牌的選擇。

超豪華汽車(chē)品牌當(dāng)前面臨一個(gè)糾結(jié)的狀態(tài)：一方面，全球的減排法規(guī)日益嚴(yán)苛，超豪華品牌不得不通過(guò)定制化、限量版和推出純電新品類(lèi)的方式，應(yīng)對(duì)減排計(jì)劃；另一方面，因電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量低迷，超豪華品牌被迫延遲其電動(dòng)化計(jì)劃。

繼法拉利之后，6月2日勞斯萊斯發(fā)布了純電轎跑閃靈Series II。但鑒于第一代閃靈去年銷(xiāo)量幾乎“腰斬”，今年3月，勞斯萊斯已收回了2030年全面純電化的目標(biāo)，宣布V12發(fā)動(dòng)機(jī)將至少再服役十年。

除了現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)接受度低的原因，超豪華品牌轉(zhuǎn)型面臨的另一大擔(dān)憂是電動(dòng)化抹平了其過(guò)去的性能壁壘。電機(jī)動(dòng)輒千匹馬力、零百加速 2 秒內(nèi)的性能，讓燃油超跑的性能溢價(jià)和稀缺性快速消失；靜謐無(wú)聲的駕駛體驗(yàn)則讓內(nèi)燃機(jī)引以為傲的聲浪儀式感和機(jī)械反饋成為舊時(shí)代的回響，這些都是老牌超跑車(chē)的核心價(jià)值所在。

關(guān)于加大混合動(dòng)力車(chē)型的戰(zhàn)略布局，蘭博基尼首席財(cái)務(wù)官Paolo Poma給了一個(gè)務(wù)實(shí)的理由：2025 年，全球超豪華車(chē)整體銷(xiāo)量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，但蘭博基尼收獲了史上最高營(yíng)收與史上最佳銷(xiāo)量?！爸卑椎卣f(shuō)，全系車(chē)型混動(dòng)化讓我們實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收增長(zhǎng)和利潤(rùn)保障；同時(shí)，得益于客戶對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的認(rèn)可，我們也正在收獲投資回報(bào)”。

對(duì)超豪華汽車(chē)品牌而言，無(wú)論從哪個(gè)角度看，暫緩電動(dòng)化都優(yōu)于將其繼續(xù)推動(dòng)下去。未來(lái) 5—10 年，超跑市場(chǎng)將維持燃油、混動(dòng)、純電三分天下的格局。純電車(chē)型作為展示“科技標(biāo)桿”的載體，將維持小批量生產(chǎn)，不會(huì)大規(guī)模普及。

智能化“中國(guó)方案”的可能性

如果說(shuō)電動(dòng)化讓超豪車(chē)品牌直面 “生存壓力”，那么智能化就是一個(gè)不影響生存和有待彌補(bǔ)的 “價(jià)值洼地”。尤其針對(duì)中國(guó)這一核心增量市場(chǎng)，超豪華品牌有必要做出單獨(dú)的智能化考量。傳統(tǒng)超跑擅長(zhǎng)機(jī)械工程，但在智能駕駛、智能座艙、軟件生態(tài)領(lǐng)域表現(xiàn)滯后，后者正是中國(guó)本土高性能新能源車(chē)搶占市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)力。

在尊界打開(kāi)了“更聰明的豪華車(chē)”的想象空間后，智能化已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)評(píng)判一款超豪華車(chē)的加分項(xiàng)。但目前，海外超豪華品牌的智能化自主研發(fā)能力薄弱，主要依賴外購(gòu)方案，且智駕方案仍停留在低階輔助駕駛水平。

對(duì)超豪華品牌而言，中國(guó)正扮演著“最具危機(jī)感的市場(chǎng)”和“全新智能供應(yīng)商所在地”的雙重角色。從瑪莎拉蒂牽手華為，到路特斯搭載中國(guó)智駕方案，與中國(guó)科技公司的合作，正在成為超豪華品牌備戰(zhàn)另一條轉(zhuǎn)型賽道的必然選擇。

2026 年 5 月，瑪莎拉蒂和華為戰(zhàn)略合作的消息傳出，雙方將在華為乾崑 ADS 4.1 智駕、鴻蒙座艙和電驅(qū)技術(shù)的基礎(chǔ)上，打造200 萬(wàn)元級(jí)的高端車(chē)型。瑪莎拉蒂成為首個(gè)深度綁定中國(guó)科技的超跑品牌。蓮花ELETRE 純電超跑 SUV 則搭載了經(jīng)緯恒潤(rùn)激光雷達(dá)系統(tǒng)、聯(lián)想 AI 視覺(jué)質(zhì)檢方案，核心智能部件全面國(guó)產(chǎn)化，兼顧性能與成本。

即將迎來(lái)新任首席技術(shù)官（CTO）的蘭博基尼，也已開(kāi)始在中國(guó)尋找智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。7月1日，現(xiàn)任奧迪·上汽項(xiàng)目CEO宋斐明(Fermin Soneira)將前往意大利，接管蘭博基尼品牌的研發(fā)及技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃。宋斐明過(guò)去兩年打造AUDI的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)思路，將在意大利發(fā)揮作用。蘭博基尼高層此行上海，也展現(xiàn)出其希望加快在智能交互層面的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，以法拉利為代表的部分超豪華品脾，仍對(duì)智能化保持警惕態(tài)度，他們會(huì)刻意限制汽車(chē)的智能化程度，以防止削弱駕駛者對(duì)車(chē)輛的控制感。對(duì)此，蘭博基尼方面表示，將整合適當(dāng)?shù)闹悄芗夹g(shù)，以提升實(shí)用性與舒適性，同時(shí)始終堅(jiān)守性能與操控感。

從技術(shù)趨勢(shì)和商業(yè)規(guī)律來(lái)看，超豪華汽車(chē)品牌與中國(guó)科技公司開(kāi)展智駕系統(tǒng)和座艙方案的合作已是大勢(shì)所趨。至于能否與主流合資品牌一樣，形成 “歐洲負(fù)責(zé)機(jī)械性能、中國(guó)負(fù)責(zé)智能體驗(yàn)” 的分工模式，瑪莎拉蒂已經(jīng)率先給出肯定答案，其合作成果也將成為其他品牌跟進(jìn)的一個(gè)參照。