北京
據(jù)《經(jīng)濟參考報》消息，今年 7 月 1 日，兩項電動汽車領(lǐng)域強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車安全要求》（GB18384—2025）、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）將正式實施，從整車高壓安全、動力電池防護兩大維度全面抬高新能源汽車安全門檻，直擊高壓觸電、電池自燃、底盤磕碰等行業(yè)高頻安全痛點新華網(wǎng)。
整車安全新國標(biāo)最大改動集中在應(yīng)急斷電機制。新規(guī)明確整車高壓儲能回路必須具備物理斷開結(jié)構(gòu)，首次把 “一鍵斷電” 劃定為實體物理裝置，徹底淘汰過去僅依靠軟件控制斷電的方案。一旦車輛發(fā)生碰撞、熱失控、系統(tǒng)死機，軟件功能失效的情況下，物理開關(guān)可穩(wěn)定切斷高壓，大幅降低消防員救援時的觸電風(fēng)險。同時要求車輛靜止、非充放電狀態(tài)下，駕駛員僅通過點觸或長按單一動作，就能快速觸發(fā)斷電功能，兼顧日常應(yīng)急與事故救援需求。
電池安全標(biāo)準(zhǔn)迎來顛覆性升級，安全底線大幅收緊。舊標(biāo)準(zhǔn)僅要求電池?zé)崾Э厍?5 分鐘發(fā)出預(yù)警，新版直接硬性規(guī)定：電芯出現(xiàn)熱異常后，電池包必須實現(xiàn)不起火、不爆炸，同時保留熱事件報警，且熱失控產(chǎn)生的煙氣不得侵入座艙傷害乘員。測試體系同步新增兩大嚴苛項目：一是底部撞擊測試，模擬路面托底、磕碰場景，考核底盤電池防護能力；二是 300 次快充循環(huán)耐久測試，車輛反復(fù)快充后再進行外部短路測試，全程仍需滿足不起火、不爆炸要求，針對性解決高頻快充帶來的衰減、短路隱患。此外新規(guī)細化電池測試溫區(qū)、上下電工況、絕緣電阻判定等細則，擠壓低成本低安全冗余的低端方案生存空間。
兩大國標(biāo)匯聚國內(nèi)主流車企、頭部電池企業(yè)與多家外資品牌聯(lián)合起草，覆蓋產(chǎn)業(yè)上下游核心玩家。
其中《電動汽車安全要求》起草單位包含比亞迪、吉利、小鵬、深藍、小米汽車、長城、一汽、北汽新能源，以及奔馳、寶馬、大眾、豐田、沃爾沃、捷豹路虎等海外車企；
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》起草陣營更為龐大，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等國內(nèi)電池龍頭悉數(shù)參與，極氪、小米、特斯拉、本田、日產(chǎn)、上汽通用五菱等國內(nèi)外車企共同參與標(biāo)準(zhǔn)制定，兼顧國內(nèi)市場實際路況與全球主流技術(shù)路線新華網(wǎng)。
業(yè)內(nèi)分析指出，兩項強制標(biāo)準(zhǔn)落地后，7 月 1 日后新申報、上市車型必須全部達標(biāo)才可公告銷售，將倒逼車企升級高壓防護、電池隔熱、底盤護板、熱管理全套硬件。一方面減少托底、快充誘發(fā)的自燃事故，另一方面解決事故救援高壓觸電難題，長期緩解消費者新能源車安全焦慮，推動行業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向安全提質(zhì)。
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