河南
2026 年 5 月國(guó)內(nèi)車市整體遇冷，乘用車零售量同比下滑超兩成，燃油車市場(chǎng)更是大幅萎縮，行業(yè)分化愈發(fā)明顯。在這樣的大環(huán)境下，不少曾經(jīng)有一定知名度的汽車品牌的多款車型月銷量跌破 50 輛，甚至出現(xiàn)個(gè)位數(shù)成績(jī)，生存壓力陡增。
說(shuō)起捷豹，很多人并不陌生，作為經(jīng)典二線豪華品牌，它曾憑借獨(dú)特的英倫設(shè)計(jì)收獲不少粉絲?？墒侨缃? 月在華銷量?jī)H 48 輛。要知道捷豹過(guò)去月銷量能達(dá)到上千臺(tái)，如今即便終端大幅降價(jià)，也難以吸引消費(fèi)者。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后、車型老舊，再加上品牌保值率偏低，讓不少購(gòu)車者望而卻步，門店運(yùn)營(yíng)也舉步維艱。
銷量波動(dòng)最夸張的當(dāng)屬極石汽車，它在 4 月還交出 2000 多臺(tái)的銷量成績(jī)單，短短一個(gè)月就斷崖式下跌至 46 輛，落差之大讓人意外。短時(shí)間內(nèi)銷量暴跌，大概率是渠道出貨受阻，對(duì)于新興品牌而言，這樣的起伏很容易動(dòng)搖市場(chǎng)信心。
創(chuàng)維汽車 5 月賣出 38 輛，這家跨界造車品牌話題度一直不低，此前創(chuàng)始人還曾宣傳車輛的特殊功能，但熱度沒(méi)能轉(zhuǎn)化為持續(xù)銷量。如今在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源賽道里，創(chuàng)維汽車品牌影響力不足、產(chǎn)品亮點(diǎn)欠缺，逐漸被邊緣化。
還有幾家品牌處境更為艱難。靈悉月銷 24 輛，示界 20 輛，江淮釔為僅 8 輛，而斯威汽車更是只剩 1 臺(tái)銷量，近乎停滯。翻看斯威過(guò)往數(shù)據(jù)，年初每月還有兩三百臺(tái)銷量，如今直接跌至谷底，線下門店客流稀少，基本淡出主流市場(chǎng)。
當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市新能源滲透率突破 60%，油電替代節(jié)奏加快，市場(chǎng)進(jìn)入殘酷的淘汰賽。頭部品牌憑借技術(shù)、渠道和價(jià)格優(yōu)勢(shì)不斷搶占份額，中小品牌、轉(zhuǎn)型緩慢的合資品牌日子越來(lái)越難熬。
月銷不足 50 輛，意味著營(yíng)收難以覆蓋門店租金、運(yùn)維和售后成本。這些小眾品牌想要突圍難度極大，要么加快產(chǎn)品革新、找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)，要么依托海外市場(chǎng)尋求生機(jī)。照目前趨勢(shì)來(lái)看，車市洗牌還會(huì)繼續(xù)，未來(lái)還會(huì)有更多弱勢(shì)品牌被淘汰出局。
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