「要么原創(chuàng)到底，要么用人堵嘴」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“有人模仿我的臉，有人模仿我的面?！?/p>

這是2010年統(tǒng)一老壇酸菜牛肉面的經(jīng)典slogan，由主持人汪涵代言播出，暗諷康師傅涉嫌抄襲。沒人想到，十幾年后，這句話應(yīng)驗(yàn)在了汽車行業(yè)。

“我一直想問，這位傳說中的法拉利設(shè)計(jì)師姓甚名誰？”6月11日，針對(duì)智界汽車方面宣稱法拉利前首席設(shè)計(jì)師加盟一事，法拉利大中華區(qū)公關(guān)總監(jiān)在社交媒體上公開質(zhì)疑，但隨后火速刪帖。

事情并不突然。此前，智界執(zhí)行董事趙長江在社交媒體表態(tài)，稱智界吸納了法拉利前首席設(shè)計(jì)師、寶馬及阿斯頓·馬丁底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)。恰逢新車智界RX官圖發(fā)布——車身“撞臉”法拉利Purosangue，加上海報(bào)上的“法拉利前首席設(shè)計(jì)師加盟”的字眼，爭議迅速發(fā)酵。

智界高調(diào)蹭豪華設(shè)計(jì)背書，卻被相關(guān)方直接“打假”。法拉利方面的刪帖操作也耐人尋味。

幾乎同一時(shí)間，嵐圖科技董事長盧放也公開發(fā)聲。

針對(duì)追光S被網(wǎng)友戲稱為“法拉嵐”“法拉光”，盧放措辭強(qiáng)硬：“嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）S就是嵐圖追光S，在設(shè)計(jì)和審美上，我們不必借國外豪華品牌的光，因?yàn)樗旧砭褪且坏拦狻皇钦l的山寨，不是誰的復(fù)刻，更不是平替?！?/p>

反對(duì)抄襲的聲音也很多?！爱?dāng)下汽車行業(yè)不僅車身造型大同小異，連原本各大品牌個(gè)性分明的車燈，都變成了咪咪眼?！痹诮衲甏鬄硡^(qū)車展上，上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇公開痛批。

事實(shí)上，從近兩年開始，新車撞臉名單越來越長。小米SU7像保時(shí)捷Taycan，小米YU7像法拉利Purosangue；尚界Z7被指與Taycan、SU7高度相似；極氪9X有著勞斯萊斯庫里南的影子；小鵬GX撞臉路虎，被戲稱為“大灣區(qū)攬勝”……

當(dāng)保時(shí)捷的臉、法拉利的腰、路虎的臀，紛紛長在20萬—30萬級(jí)國內(nèi)新車上，相關(guān)廠家究竟是在致敬，還是在偷懶？

▍01

新能源車正在“丟臉”

“現(xiàn)在去車展，如果擋住車標(biāo)看車，根本分不清誰是誰。”一位合資品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)對(duì)幫寧工作室吐槽。

近兩年來， 中國新能源新車的前臉設(shè)計(jì)在高度趨同——清一色的封閉式格柵、貫穿式燈帶、溜背造型、隱藏式門把手。SUV越來越像理想，轎車越來越像保時(shí)捷，MPV多在“致敬”豐田埃爾法的路上一去不返。

消費(fèi)者不是沒感覺。社交平臺(tái)上，“這車是不是抄了XX”，已經(jīng)從嘲諷變成了日常提問。

眾泰汽車曾因“致敬”而聞名，如今整個(gè)行業(yè)都在“眾泰化”，只是沒人再提這個(gè)名字了。

為什么會(huì)這樣？

“車型雷同現(xiàn)象，是多重因素疊加造成的。”盧放在與幫寧工作室的交流中分析道。他認(rèn)為原因是多方面的——既有用戶固有認(rèn)知帶來的對(duì)標(biāo)慣性，也有車企刻意利用這種慣性走捷徑，而根源在于一些企業(yè)自身設(shè)計(jì)研發(fā)創(chuàng)新實(shí)力不足，對(duì)整車產(chǎn)品缺乏深度理解。

他進(jìn)一步從3個(gè)層面拆解了這個(gè)問題：

其一，品牌力不夠，用戶只能拿別人當(dāng)尺子。

中國品牌的用戶認(rèn)知尚不夠鮮明，不像保時(shí)捷、法拉利、勞斯萊斯等海外品牌，形象早已深入人心。用戶看到一輛新車，會(huì)下意識(shí)將其歸入已有認(rèn)知中的成熟品牌，形成固有對(duì)標(biāo)印象。

盧放表示：“這本質(zhì)上是用戶的慣性思維，也側(cè)面說明國內(nèi)車企品牌力普遍偏弱，各自主品牌都還沒有打造出獨(dú)屬于自己、深入人心的專屬設(shè)計(jì)標(biāo)簽?！?/p>

“我們特別不希望自己的品牌被貼上貼靠、抄襲的標(biāo)簽?！彼麖?qiáng)調(diào)。

其二，走捷徑，是因?yàn)椴蛔孕拧?/p>

正因?yàn)橛脩舸嬖趯?duì)成熟海外品牌的固有認(rèn)知，部分車企便想借他人形象，快速建立用戶對(duì)自家產(chǎn)品的認(rèn)知。

“這種行為是急功近利，會(huì)喪失品牌獨(dú)立屬性，也是品牌自身不自信、整車研發(fā)實(shí)力不足的體現(xiàn)。”盧放直言，“自身沒有足夠的設(shè)計(jì)、研發(fā)能力，就想依附別人的成熟形象，讓消費(fèi)者誤以為自身擁有同等產(chǎn)品實(shí)力?！?/p>

其三，缺乏對(duì)整車的深度理解，一切服務(wù)于流量。

部分品牌缺乏對(duì)整車行業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新的深度鉆研。負(fù)責(zé)產(chǎn)品的人可能并非整車專業(yè)出身，不懂汽車產(chǎn)品本身的底層邏輯。而且，運(yùn)營邏輯不以產(chǎn)品為核心，而是以營銷為核心，所有設(shè)計(jì)開發(fā)都服務(wù)于短期營銷流量，而非打磨產(chǎn)品本身，不去關(guān)注整車性能和對(duì)用戶的長期價(jià)值。

上汽奧迪相關(guān)人士給出類似判斷。該人士認(rèn)為，當(dāng)下新能源車型設(shè)計(jì)趨同，審美缺乏辨識(shí)度，頻繁出現(xiàn)“致敬庫里南/保時(shí)捷”，SUV都跟理想差不多，轎車都跟保時(shí)捷一樣，“原來還知道羞恥，但現(xiàn)在說出來成了常態(tài)”。

他認(rèn)為，別讓“致敬”成為常態(tài)，新能源車型設(shè)計(jì)需要一次正本清源，希望未來有更多好的原創(chuàng)設(shè)計(jì)出現(xiàn)。“設(shè)計(jì)的價(jià)值，在于塑造獨(dú)一無二的品牌身份與審美品位，是品牌塑造的重要的一部分?！彼f。

問題是，在效率至上的新能源下半場(chǎng)，還有沒有車企愿意為設(shè)計(jì)不同而買單？

▍02

要么原創(chuàng)到底，要么用人堵嘴

嵐圖追光S、智界RX、小米YU7、小鵬MONA L05……一批新車不約而同走向轎跑SUV或中大型轎跑形態(tài)。面對(duì)人們的質(zhì)疑，車企給出統(tǒng)一的擋箭牌：空氣動(dòng)力學(xué)。

難道空氣動(dòng)力學(xué)就等于同質(zhì)化設(shè)計(jì)？肯定不等于，雖然物理規(guī)律確實(shí)會(huì)帶來造型共性。

車企做設(shè)計(jì)，核心追求的是3件事：更低風(fēng)阻、更小風(fēng)噪、更穩(wěn)的高速行駛姿態(tài)。這些是客觀物理規(guī)律，不是審美偏好。遵循這套規(guī)律，車型必然在一些造型方面趨同。

相比之下，嵐圖的做法截然不同。其設(shè)計(jì)始終基于對(duì)整車性能的需求，比如從車輛表面的空氣流動(dòng)出發(fā)，判斷需要什么樣的空氣動(dòng)力學(xué)性能。所有新車造型，都是基于整車的性能指標(biāo)、駕駛特性、安全等需求，結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)底層原理推導(dǎo)出來的。

“抄襲是只單純地模仿外觀表象，知其然不知其所以然，最終會(huì)形成沒有內(nèi)核、缺乏原創(chuàng)思考的同質(zhì)化設(shè)計(jì)。”盧放認(rèn)為，“更嚴(yán)重的是，外形本應(yīng)服從性能，但在抄襲車型上，性能要為照搬來的外觀讓步，從而影響車輛在安全、操控等方面的綜合體驗(yàn)?！?/p>

這也解釋了為什么部分抄襲車型的高速穩(wěn)定性較差——整車性能在為照搬來的外觀讓步。

空氣動(dòng)力學(xué)是客觀規(guī)律，誰都得遵守，區(qū)別在于是讓造型服從性能，還是讓性能服從造型。

當(dāng)前，新能源汽車的設(shè)計(jì)之爭，正在分成兩個(gè)陣營：一個(gè)在死磕原創(chuàng)，另一個(gè)陣營是用豪華團(tuán)隊(duì)給復(fù)刻背書。

第一條路，是堅(jiān)持原創(chuàng)。

“真正的豪華原創(chuàng)，來自于對(duì)品牌基因的堅(jiān)守，而非簡單地致敬?！鄙掀麏W迪相關(guān)人士表示，上汽奧迪E7X就是個(gè)典型樣本。

該車設(shè)計(jì)靈感源自RSQ概念車的未來主義美學(xué)，融合quattro sport標(biāo)志性肩線與豎向燈光設(shè)計(jì)。燈環(huán)是奧迪燈光美學(xué)的核心傳承，E7X與轎車E5保持嚴(yán)格的視覺同源性，兩款車并列時(shí)，傳遞出清晰統(tǒng)一的家族秩序感。

“沒有任何一個(gè)領(lǐng)域的開創(chuàng)引領(lǐng)者，希望自己活在別人的影子里?！痹贓S9預(yù)熱中，蔚來汽車董事長CEO李斌說，“原創(chuàng)艱難，但必須做。”

他強(qiáng)調(diào)ES9有開創(chuàng)性的技術(shù)，有開創(chuàng)性的原創(chuàng)設(shè)計(jì)語言，把中國文化與美學(xué)精髓融入整車。

“你永遠(yuǎn)可以相信阿維塔的設(shè)計(jì)。”阿維塔07L宣傳標(biāo)語，凸顯自信的設(shè)計(jì)思路?！罢嬲母呒?jí)感，從不靠堆砌，只在于恰到好處的比例?！卑⒕S塔相關(guān)人士表示。

第二條路，是“我雖然像，但我有人”。

今年北京車展上，小米汽車歐洲研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)亮相，從工程研發(fā)到設(shè)計(jì)的核心成員，幾乎全來自豪華車企。

總經(jīng)理Rudolf Dittrich，主導(dǎo)過寶馬M4、GT3開發(fā)。動(dòng)力部負(fù)責(zé)人Claus-Dieter Groll，參與過寶馬3系、4系、Z4、X5、X6、X7等多款車型研發(fā)。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)覆蓋內(nèi)飾、外飾、CMF，成員來自保時(shí)捷、蘭博基尼、奔馳、寶馬。

智界仿佛也在走同樣的路。趙長江在社交媒體透露，法拉利前首席設(shè)計(jì)師已入駐，外加寶馬與阿斯頓馬丁底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)。

這意思很明白——我不是抄，我是請(qǐng)了原創(chuàng)的人來做，有這些人，就不能說我是抄襲。

當(dāng)年，統(tǒng)一老壇酸菜一句“有人模仿我的臉”，把康師傅按在地上摩擦。

如今的汽車行業(yè)，誰敢站出來說這句話？