提到長榮海運，許多大陸貨代、碼頭工人都不陌生。這家來自臺灣地區(qū)的航運巨頭，長年依托大陸港口的吞吐量和貨源走到了全球第七的位置。可就是這樣一家＂吃大陸飯＂的企業(yè)，卻在過去兩年里，把自己一步步逼到了被消費者抵制、被資本市場用腳投票的尷尬境地。今天回看這條下墜的弧線，每一個拐點都不是偶然。

不妨從2023年那筆震動業(yè)內(nèi)的大合同看起。當年7月11日，長榮海運通過子公司Evergreen Marine （Asia） Pte. Ltd.正式公告，將斥資43.2億至50.4億美元，訂造24艘1.6萬TEU甲醇雙燃料集裝箱船，其中向日本Nihon Shipyard下單8艘，向韓國三星重工下單16艘。

這筆分配怎么看都耐人尋味。要知道，中國船舶集團旗下的江南造船早在2018年就承接過長榮海運4艘2500TEU支線集裝箱船訂單，那是長榮首次在中國內(nèi)地訂船；2019年江南造船、滬東中華還與三星重工一同分享了10艘24000TEU級A級船大單。換句話說，大陸船廠并非陌生面孔，更不是沒有交付超大型箱船的能力。

競標階段的細節(jié)更值得琢磨。當時分析人士普遍認為，中國船舶集團旗下江南造船、滬東中華和大船集團能夠聯(lián)手報價，加之中船動力集團和WinGD具備甲醇雙燃料主機制造能力，三家船廠還能提供2026年的交付船臺，處于有利位置。據(jù)業(yè)內(nèi)消息，由于此前有兩家中國船廠參與競爭，長榮這批船舶單船價格一度被壓到不足1.75億美元?？勺h價紅利吃完后，長榮轉(zhuǎn)頭把訂單悉數(shù)交給了日韓。

針對外界質(zhì)疑，長榮海運對外回應(yīng)稱采購采＂國際公開招標＂原則，并強調(diào)＂民間商業(yè)行為＂。這套說辭當時并未平息爭議。韓國造船業(yè)人士甚至毫不掩飾地表示，臺海局勢日趨緊張，可能讓韓國船企獲得新的伙伴關(guān)系建立機會，臺灣地區(qū)船東會越來越多地轉(zhuǎn)向韓國。也就是從這一刻起，一個簡單的造船合同，被外界讀出了遠遠超出商業(yè)層面的含義。

如果說造船訂單還能用＂招標結(jié)果＂含糊帶過，那么2024年8月在巴黎發(fā)生的那場風(fēng)波，就再沒有遮掩空間。

2024年8月13日，大陸博主＂張教官＂在抖音等平臺發(fā)布視頻，稱其與制作團隊11日入住長榮桂冠酒店巴黎店時，發(fā)現(xiàn)酒店在大廳懸掛的奧運參賽國國旗中獨缺五星紅旗，前臺告知裝飾由管理層決定，無法代為懸掛。

隨后該博主找到自稱在巴黎長榮桂冠酒店任職中餐行政主廚的＂楊師傅＂，對方表示原本是掛有五星紅旗的，是來自臺灣的蘇姓總經(jīng)理下令剪掉。

那段時間，許多網(wǎng)友翻查長榮官網(wǎng)時還發(fā)現(xiàn)，該酒店官網(wǎng)預(yù)訂界面＂選擇酒店＂一欄將＂臺灣＂與＂中國＂并列呈現(xiàn)，這一細節(jié)令輿論怒火再添一把柴。

外交層面亦有明確回應(yīng)。中國駐法國使館發(fā)言人8月20日就此事答記者問時表示，旅法僑界指出巴黎長榮桂冠酒店的行為不僅嚴重傷害了廣大華僑華人的情感，更是對中國國家尊嚴的直接冒犯，50多家僑團負責(zé)人在簽名墻簽字，中國駐法使館對旅法僑界的愛國義舉表示高度贊賞和堅定支持。使館方面同時重申，世界上只有一個中國，臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分。

被推到輿情前沿的長榮集團終于按捺不住。8月23日，長榮集團就旗下巴黎長榮桂冠酒店被曝拒掛中國國旗一事發(fā)表聲明致歉，稱該集團認同＂九二共識＂，反對＂臺獨＂。聲明還提及創(chuàng)始人張榮發(fā)生前為推動兩岸和平發(fā)展不遺余力，列舉其為2008年汶川地震和2013年雅安地震捐款、援建希望小學(xué)，并在中國高校設(shè)立助學(xué)金等舉動。

只是這份道歉來得太晚。8月24日，歐時大參記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，巴黎長榮桂冠酒店客流稀少，前臺無客人辦理入住，引發(fā)爭議的奧運萬國旗已被撤下；據(jù)酒店中餐部門工作人員楊金鋒透露，酒店兩位主要的中國臺灣籍管理層已于8月15日被調(diào)回。再往前追溯，9月11日，國臺辦呼吁長榮集團秉持民族大義，堅持＂九二共識＂。

輿論的回聲還會消散，可生意賬本上的數(shù)字不會撒謊。國旗風(fēng)波之后，長榮的銷售渠道在大陸幾乎被瞬間清零，國際線路也接連承壓。訂單分配上的＂立場偏移＂疊加酒店事件的負面溢出，讓長榮不得不開始補課。

2025年2月，長榮海運正式宣布訂造11艘24000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，其中子公司Evergreen Marine向韓華海洋下單6艘，單船價格2.65億至2.95億美元；子公司Evergreen Marine （Asia）向中國船舶集團旗下廣船國際下單5艘。這是廣船國際首次進軍兩萬箱超大型集裝箱船建造市場。

補單的腳步并沒有止于此。2025年11月12日晚，長榮海運公告稱，子公司Evergreen Marine （Asia）董事會決議在中韓船廠訂造共計14艘14000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，總價約24.5億至28.7億美元。這批訂單由中國廣船國際與韓國三星重工各承擔一半。兩筆合計已超50億美元的下單節(jié)奏，至少在訂單分配上，開始向大陸船廠明顯傾斜。

只不過，被透支的信任不像合同那樣能用真金白銀快速修補。2025年全年財務(wù)數(shù)據(jù)足以說明問題。長榮海運2025年累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣3790.4億元，約121.6億美元，同比下降18.2%。在2025年全球班輪公司盈利排行榜上，長榮凈利潤約21億美元，同比下降51%，營收約119億美元，同比下降18%，位居第四位。運力規(guī)模雖仍排在第七，可營收和利潤的雙雙下挫，讓此前在疫情紅利期攢下的家底正在被一點點抹平。

長榮的命運還談不上＂無可挽回＂。這家公司2024年仍向員工平均發(fā)放20個月的年終獎，2025年再次發(fā)放約10個月的年終獎，運營層面并未停擺，新訂單中給廣船國際的份額也在增加?？缮虡I(yè)上的回頭容易，態(tài)度上的回頭難。所謂＂九二共識＂不是臨時拿出來擋風(fēng)的話術(shù)，而是要在每一份合同、每一次接待、每一個官網(wǎng)細節(jié)里都看得見的立場。

對仍在大陸深耕的臺資企業(yè)而言，長榮這一路的起落，是一本看得見、摸得著的教訓(xùn)。能在大陸掙到錢，靠的不僅是船隊規(guī)模和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更是一份對市場和消費者起碼的尊重。當尊重缺位，再大的運力也撐不起信任的真空。

中華人民共和國駐法國大使館：《使館發(fā)言人就旅法僑界譴責(zé)巴黎長榮桂冠酒店拒掛中國國旗事件答記者問》，2024年8月20日。

國際船舶網(wǎng)：《中韓兩家船廠分享！長榮海運大單官宣》，2025年2月13日。