蔚來李斌應(yīng)該是新勢(shì)力中，“人味”最重的CEO，沒有之一。

新樂道L60發(fā)布會(huì)上，一家車企的一把手，在發(fā)布會(huì)上玩采蘑菇pk，但有一說一，這事放在李斌身上并不違和。整場發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，讓人印象最深的不是產(chǎn)品，而是各種用戶的生活。

不過，今天我們并不想說用戶故事這種陳詞濫調(diào)，這是蔚來上個(gè)版本的敘事。

這場發(fā)布會(huì)有個(gè)隱藏的主題：平權(quán)。平權(quán)并不稀奇，稀奇的是，這是蔚來的平權(quán)。這種平權(quán)在蔚來主品牌上已經(jīng)初見端倪，在新樂道L60上則體現(xiàn)得淋漓盡致。

李斌徹底掏出了蔚來的技術(shù)家底，將此前專屬四十萬級(jí)旗艦車型的技術(shù)徹底下放，以106項(xiàng)煥新升級(jí)，向智能家庭SUV市場扔下了一枚重磅炸彈。

雷科技旗下電車通（ID：dianchetong233）也受邀來到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，來看看樂道品牌如何完成自我進(jìn)化，接下來，讓我們一起樂道樂道。

106項(xiàng)煥新與旗艦技術(shù)下放，新樂道L60憑什么當(dāng)黑馬？

價(jià)格公布，是這場發(fā)布會(huì)中最炸裂的環(huán)節(jié)。

新樂道L60 Pro

整車購買方案：19.28萬起；電池租用方案：13.58萬起。

新樂道L60 Max+

整車購買方案：20.28萬起；電池租用方案：14.58萬起。

新樂道L60 Max+

整車購買方案：22.28萬起；電池租用方案：16.58萬起。

這個(gè)價(jià)格，震撼程度無異于當(dāng)年的比亞迪798，友商們今夜難眠，同樣難眠的，還有老車主們。

價(jià)格誠意的同時(shí)，新樂道L60的升級(jí)幅度可以用“脫胎換骨”來形容：官方宣稱的106項(xiàng)煥新，新車首次引入了車頂高精度激光雷達(dá)，并搭載了蔚來自研的全球首顆5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片——神璣NX9031。

要知道，在新樂道L60發(fā)布之前，這顆擁有1000TOPS單顆超高算力的頂級(jí)芯片，是為蔚來ET9（參數(shù)丨圖片）等售價(jià)40萬元以上的頂級(jí)行政旗艦車型量身打造的。如今，蔚來將其徹底下放給樂道，讓新樂道L60在算力層面上瞬間拉開了與同級(jí)競品的代際差距，打破了“好智駕等于高車價(jià)”的行業(yè)潛規(guī)則。

為了展示這套硬件的真實(shí)上限，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場還公布了一段難度極高的挑戰(zhàn)視頻：新樂道L60在無人的情況下，首次實(shí)現(xiàn)了0接管智駕穿越極窄、極暗的溶洞公路，這在行業(yè)內(nèi)還是第一次。

能夠完成這種高難度動(dòng)作，是因?yàn)樾萝嚥粌H有神璣芯片頂?shù)姿懔Φ闹С?，還搭載了最新版的“蔚來世界模型（NWM）”。

這是國內(nèi)首個(gè)可以直接輸出方向盤轉(zhuǎn)角與加減速踏板開度控制的智駕模型。在狹窄彎曲、光線極差且沒有傳統(tǒng)車道線的溶洞內(nèi)部，這套系統(tǒng)能像熟練的老司機(jī)一樣去預(yù)測空間并控制車輛，帶來了穩(wěn)定的車身控制和流暢的障礙物避讓。

除了智駕，在空間和舒適度上，新樂道L60展現(xiàn)出了極強(qiáng)的用戶響應(yīng)速度。老款L60曾因缺乏后排娛樂配置而遭到部分家庭用戶的抱怨，新車直接在后排塞進(jìn)了一塊17.3英寸的3K影院級(jí)天空娛樂屏，搭配原有的8英寸后排場景屏，直接拉滿了后排的“奶爸車”屬性。

空間內(nèi)部的“冰箱”大戰(zhàn)也升級(jí)到了全新維度。除了中央島臺(tái)下方新增的6L智能冷暖箱，用戶還可以加購后備箱52L的智能大冰柜，從而形成了同級(jí)唯一的“雙箱”組合。配合后排新增的折疊小桌板、通風(fēng)座椅、超纖絨頂棚，以及前排標(biāo)配的通風(fēng)、加熱、按摩，新樂道L60在這個(gè)級(jí)別的SUV中的舒適度已經(jīng)呈現(xiàn)出獨(dú)一檔的姿態(tài)。

在三電系統(tǒng)上，新樂道L60提供60kWh和85kWh兩種電池規(guī)格，對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程最高達(dá)740km。得益于全車多處的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化與電驅(qū)效率提升，其達(dá)成了11.9kWh/100km的同級(jí)最低能耗。以城市通勤日均40km計(jì)算，長續(xù)航版本基本可以實(shí)現(xiàn)“兩周一充”。

用15萬左右的裸車價(jià)，買一臺(tái)擁有5nm自研千瓦級(jí)算力芯片、高精度激光雷達(dá)、雙娛樂屏以及蔚來換電網(wǎng)絡(luò)支持的中型純電SUV，這種商業(yè)模式對(duì)同價(jià)位車型構(gòu)成了極具毀滅性的沖擊。

當(dāng)然，新樂道L60并非完美無缺，例如其三四線城市的售后網(wǎng)點(diǎn)覆蓋仍處于查漏補(bǔ)缺階段，但瑕不掩瑜，對(duì)于注重家庭體驗(yàn)和智能科技的城市主力消費(fèi)群體而言，這臺(tái)車黑馬相十足。

SUV霸榜、5月銷量破3.7萬，蔚來全面收割

如果說新樂道L60的火藥味是給20萬級(jí)市場準(zhǔn)備的，那么它身后正在狂飆的蔚來母品牌，則是這場技術(shù)下放最堅(jiān)實(shí)的底氣。過去兩年來，行業(yè)里唱衰換電的聲音不絕于耳。然而，在剛剛過去的5月份，蔚來用一份銷量成績單打了唱衰者的臉。

5月份，蔚來公司整體交付新車高達(dá)37,705臺(tái)，同比暴漲62.3%，環(huán)比大增28.4%，這個(gè)數(shù)據(jù)放在今天的新勢(shì)力陣營里，是妥妥的頭部第一梯隊(duì)。如果把這份成績單拆開來看，更是“多點(diǎn)開花”。

首先是蔚來高端主品牌，5月交付量穩(wěn)穩(wěn)站住了20,013臺(tái)。而在這2萬臺(tái)高端基本盤里，全新蔚來ES8成了當(dāng)之無愧的超級(jí)“現(xiàn)金奶?！?，5月單車零售交付11,472臺(tái)。全新ES8在40萬元以上的高端大型SUV市場，已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月蟬聯(lián)銷量冠軍，甚至在3月份交出過1.6萬臺(tái)的逆天成績。

其次是作為銷量第二級(jí)火箭的樂道品牌，5月份交付量達(dá)12,029臺(tái)，環(huán)比暴增124.8%。這主要得益于5月中旬上市的純電大五座SUV樂道L80，在上市短短15天內(nèi)就交付了5,949臺(tái)，直接刷新了同級(jí)純電SUV的交付速度紀(jì)錄。如今新樂道L60上市，這個(gè)數(shù)據(jù)只會(huì)更高。

如果再加上定位更年輕、連續(xù)12個(gè)月蟬聯(lián)細(xì)分市場第一的螢火蟲品牌（5月交付5,663臺(tái)），蔚來已經(jīng)構(gòu)筑了一個(gè)從高端大型、大五座到精品小車的全面“霸榜”矩陣。

主品牌和樂道新車在高端SUV市場的結(jié)構(gòu)性勝利，給新樂道L60提供了一個(gè)極高規(guī)格的“信用背書”。當(dāng)消費(fèi)者看到滿大街都是開著蔚來、樂道SUV去換電的用戶時(shí)，這種由真實(shí)銷量構(gòu)筑的安全感和品牌溢價(jià)紅利，是任何營銷都換不來的。

用“豐田模式”，收割大眾市場

老實(shí)說，看完新樂道L60的整場發(fā)布會(huì)，再看一眼蔚來5月份那張漂亮的銷量成績單，很多人都在感嘆李斌熬過了“重資產(chǎn)”的ICU，終于迎來了春暖花開。

很多車評(píng)人喜歡把新樂道L60的升級(jí)歸結(jié)為“聽勸”和“堆料”，但在電車通看來，沒那么簡單。新樂道L60之所以敢把5nm自研神璣芯片這種原本屬于40萬行政旗艦ET9的“靈魂硬件”直接下放到20萬的車上，原因在于，智能電動(dòng)車時(shí)代的“豐田模式”，終于在蔚來身上閉環(huán)了。

熟悉汽車工業(yè)史的人都知道，傳統(tǒng)燃油車巨頭能賺一百年的錢，核心財(cái)富密碼就八個(gè)字：“平臺(tái)共享，成本分?jǐn)偂薄?/p>

以豐田和大眾為例，雷克薩斯和奧迪負(fù)責(zé)在金字塔尖立品牌、賺利潤、跑通最新的核心研發(fā)；然后豐田和大眾通過TNGA或者M(jìn)QB架構(gòu)，把這些已經(jīng)開發(fā)成熟的技術(shù)徹底下放到卡羅拉、高爾夫或者RAV4上，靠著每年幾百萬輛的規(guī)模把前期的研發(fā)成本分?jǐn)偟节吔诹恪?/p>

蔚來過去幾年之所以走得跌跌撞撞、輿論不斷，就是因?yàn)樗捏w系里“只有雷克薩斯，沒有豐田”。高達(dá)百億的年研發(fā)投入、沉重的換電基建成本，全靠蔚來主品牌那幾款30萬以上的窄眾車型去扛，商業(yè)模式再好，規(guī)模不夠大，自然顯得吃力。

但到了2026年的夏天，情況發(fā)生了變化。主品牌月銷穩(wěn)破2萬、高端SUV全線霸榜，意味著蔚來的技術(shù)路線和基建底座已經(jīng)跑通，且第一階段的投入已經(jīng)開始進(jìn)入回報(bào)期。這時(shí)候的樂道，扮演的就是去“收割”大眾市場的角色。

當(dāng)一整套成熟的高階智駕和芯片方案能夠在不同品牌、不同價(jià)位的車型上無縫復(fù)制時(shí)，蔚來的技術(shù)邊際成本會(huì)出現(xiàn)斷層式的下降。那些依然在依靠通用供應(yīng)鏈、單打獨(dú)斗的單品爆款車企，接下來將不得不面對(duì)蔚來這種成體系的競爭壓力。

這種體系優(yōu)勢(shì)正在改變20萬級(jí)家用市場的游戲規(guī)則。這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者奉行的是“既要又要”，以前的純電車受制于電池成本，在這個(gè)價(jià)位往往只能做單科狀元，很難做到續(xù)航、空間、智駕的全面兼顧。

而新樂道L60通過BaaS方案直接把裸車價(jià)打到了15萬級(jí)別，同時(shí)奉上了5nm頂級(jí)芯片、激光雷達(dá)和雙大屏。用一種“訂閱制”的硬件所有權(quán)剝離，消解了消費(fèi)者對(duì)純電車電池衰減和貶值的最大恐懼。13.58萬買個(gè)車身，每個(gè)月交個(gè)“油費(fèi)（租電費(fèi)）”，每次換電都是一次電池體檢。

中國新能源汽車的決賽圈已經(jīng)明顯縮圈，單品爆款的草莽時(shí)代結(jié)束了。李斌熬過了最難熬的重資產(chǎn)鋪設(shè)期，在2026年的夏天，用主品牌的重回巔峰與樂道品牌的技術(shù)平權(quán)，完成了他籌謀已久的戰(zhàn)略合圍。

新樂道L60或許不是市面上價(jià)格最低的那款車，但它確實(shí)把蔚來式的技術(shù)理想主義，用最世俗、最精準(zhǔn)的家用語言翻譯了出來。