北京
日前，交通運輸部、國家發(fā)展改革委等八部門聯(lián)合印發(fā)《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案（2026－2030年）》（簡稱《方案》），明確力爭通過3年時間，實現(xiàn)主要都市圈內(nèi)具備1小時通勤條件人口的覆蓋率達到73％左右，城際綜合通勤廊道交通供給能力穩(wěn)步提升；到2030年，都市圈城際綜合通勤廊道加快形成，交通樞紐轉(zhuǎn)換更加便捷，智慧交通出行保障更加有力，主要都市圈內(nèi)具備1小時通勤條件人口的覆蓋率達到75％。
《方案》以形成1小時通勤圈為目標導向，有序推進都市圈通勤廊道快速化、樞紐轉(zhuǎn)換便捷化、通勤服務同城化、出行保障智慧化，有效縮短通勤時間、改善通勤體驗，著力服務完善現(xiàn)代化都市圈綜合交通運輸體系。
《方案》提出打造都市圈城際綜合通勤廊道。在骨干通勤廊道方面，科學合理配置多層次軌道交通體系，充分利用現(xiàn)有市域（郊）鐵路、城際鐵路、干線鐵路等軌道交通設施提供通勤服務，加強不同制式軌道交通融合銜接，補齊高快速路干支銜接短板，打造以軌道交通為主體、高快速路為基礎的通勤模式?；A通勤廊道方面，優(yōu)化高速公路、普通國省干道、城市快速路等交通設施配置，合理發(fā)展城市軌道交通，優(yōu)先利用既有鐵路富余能力開行通勤服務列車，發(fā)展快速公交、定制公交、定制客運、通勤包車等服務模式，開通毗鄰城市間公交線路，打造以干線公路及城市骨干道路為主、多元化通勤服務協(xié)同發(fā)展的通勤模式。
聚焦促進樞紐干支銜接，《方案》提出優(yōu)化樞紐空間布局、暢通樞紐循環(huán)、改善樞紐內(nèi)部換乘條件，鼓勵有條件的鐵路、機場等綜合客運樞紐合理布設市域（郊）鐵路、城市軌道交通，提升樞紐通勤客流快速集散能力；鼓勵干線鐵路客運樞紐開辟服務通勤的快速進出站通道和出入口。
《方案》提出優(yōu)化客運樞紐通勤服務功能，鼓勵新改建客運樞紐布局垂直、同臺換乘設施，實現(xiàn)立體換乘；有序推動具備條件的客運樞紐開展售檢票系統(tǒng)、換乘通道、安檢設備、閘機設備等改造升級，提供直達電梯、自動人行道、免安檢換乘、城市軌道交通“一票制、一碼通”“閘機常開門”等便民出行服務。
智慧出行方面，《方案》明確加強軌道交通與地面公共交通運行狀態(tài)智慧監(jiān)測及指揮調(diào)度聯(lián)動，利用大數(shù)據(jù)、智能識別等技術(shù)優(yōu)化都市圈進出中心城市安檢流程；因地制宜建設快速票務、無感安檢、出行引導等系統(tǒng)，推動建設客運樞紐室內(nèi)高精度定位與智能導航系統(tǒng)；構(gòu)建需求精準預測、多方式智能調(diào)控、安全應急自主可控的都市圈智能綜合立體交通網(wǎng)，開展骨干路網(wǎng)智能管控、樞紐集群智慧協(xié)同運行等創(chuàng)新示范應用，打造一批科技創(chuàng)新工程。
■綜合自交通運輸部、中國交通新聞網(wǎng)
■編輯：越玥、張阿嬙
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