【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】“油電之爭(zhēng)”變得越來(lái)越?jīng)]有價(jià)值。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)新能源乘用車(chē)零售滲透率持續(xù)突破60%，達(dá)到62.9%的歷史高位。這意味著，10個(gè)人買(mǎi)車(chē)，會(huì)有6個(gè)人選擇新能源車(chē)型，燃油車(chē)徹底淪為少數(shù)。

比這更具沖擊力的是，燃油車(chē)已經(jīng)失去了問(wèn)鼎市場(chǎng)的資格。懂車(chē)帝5月銷(xiāo)量排行榜顯示，銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型均為新能源車(chē)型。今年4月，該榜單前十還有一款燃油車(chē)“獨(dú)苗”，3月有5款燃油車(chē)。

在新能源占多數(shù)且燃油車(chē)已經(jīng)沒(méi)有爆款的背景下，“油電之爭(zhēng)”的意義已經(jīng)不大。值得關(guān)注的是，燃油車(chē)的落寞遠(yuǎn)比想象中的更加嚴(yán)重，如果將懂車(chē)帝銷(xiāo)量排行榜繼續(xù)往下翻，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，前十五其實(shí)也沒(méi)有燃油車(chē)，前二十榜單中，燃油車(chē)占末位四席。

降價(jià)也不靈 燃油車(chē)暴跌拖累車(chē)市

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量約151萬(wàn)輛，同比下降22.1%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%。其中，燃油乘用車(chē)零售銷(xiāo)量約56萬(wàn)輛，同比下降39%，成為乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大拖累。值得一提的是，這還是在燃油車(chē)降價(jià)潮的背景下。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在其公眾號(hào)中提到，2026年1—5月，共有32款常規(guī)燃油車(chē)出現(xiàn)降價(jià)，較去年同期增加13款。今年5月，常規(guī)燃油車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)為16.6萬(wàn)元，平均降價(jià)金額為2.5萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到14.9%。

然而即便如此，燃油車(chē)還是成了車(chē)市增長(zhǎng)的負(fù)擔(dān)。關(guān)于燃油車(chē)的銷(xiāo)量下滑，油價(jià)成為主要誘因之一，崔東樹(shù)提到，地緣局勢(shì)推動(dòng)國(guó)際油價(jià)高位運(yùn)行，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)用車(chē)成本持續(xù)攀升，既直接壓制燃油車(chē)購(gòu)車(chē)意愿，也加重居民支出壓力，進(jìn)一步削弱整體購(gòu)車(chē)消費(fèi)力，是制約車(chē)市同比大幅增長(zhǎng)的核心因素。

不過(guò)，長(zhǎng)期來(lái)看，燃油車(chē)的持續(xù)萎縮或許已經(jīng)成為定局。2026年開(kāi)始到5月30日，行業(yè)共有107款新車(chē)正式上市，但純?nèi)加托萝?chē)僅剩10款，且多集中于30萬(wàn)以上豪華或進(jìn)口車(chē)型。在“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”為主的2026年，這樣的數(shù)據(jù)本身已經(jīng)表明，車(chē)企對(duì)燃油車(chē)投入資源的意愿已經(jīng)不強(qiáng)。

新能源優(yōu)勢(shì)巨大 合資對(duì)燃油依賴性也減弱了

當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)份額上，更體現(xiàn)在滿足消費(fèi)者需求上。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的革新，燃油車(chē)的護(hù)城河開(kāi)始崩塌。過(guò)去，燃油車(chē)以無(wú)補(bǔ)能、里程焦慮的優(yōu)勢(shì)，在消費(fèi)者的選擇天平上更重。

但從2026年來(lái)看，這種優(yōu)勢(shì)正在削弱。一方面，國(guó)內(nèi)補(bǔ)能設(shè)施的密度在幾年時(shí)間里突飛猛進(jìn)，國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2025年12月底，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施數(shù)量達(dá)到2009.2萬(wàn)個(gè)，突破2000萬(wàn)大關(guān)。而2019年6月，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施總量才100萬(wàn)個(gè)。同時(shí)，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電樁7.15萬(wàn)個(gè)，覆蓋了全國(guó)超98%的服務(wù)區(qū)，19個(gè)省份實(shí)現(xiàn)了充電設(shè)施“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

這也意味著，“找不到充電樁”的尷尬，如今已經(jīng)基本消失。另一方面，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的增長(zhǎng)以及充電效率的提高也有效緩解了消費(fèi)者的里程和補(bǔ)能焦慮。以比亞迪年內(nèi)發(fā)布的第二代刀片電池和閃充技術(shù)為例，搭載新技術(shù)的車(chē)型，電量從10%充至70%僅需5分鐘，即可滿足大多數(shù)日常出行需求；從10%充至97%則需9分鐘，實(shí)現(xiàn)“充飽”狀態(tài)。

值得關(guān)注的是，2026年以來(lái)，以燃油車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售為主的合資車(chē)企，對(duì)燃油車(chē)的依賴性也開(kāi)始減弱。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，主流合資新能源國(guó)內(nèi)零售同比增長(zhǎng)51%，新能源車(chē)份額5.0%，同比增長(zhǎng)2%，新能源車(chē)滲透率也上升到了15.0%。廣汽豐田鉑智7/鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)NX8、別克至境E7、上汽大眾ID.ERA 9X等合資新能源車(chē)型，在市場(chǎng)上都取得了不俗的成績(jī)。

如今來(lái)看，燃油車(chē)或許不會(huì)徹底退出市場(chǎng)，但“油電之爭(zhēng)”或許已經(jīng)有了結(jié)果——以燃油車(chē)失敗告終。當(dāng)然，新能源車(chē)的發(fā)展也有諸多難題待解，比如什么時(shí)候能徹底扔掉政策拐棍兒？