北京
日前，車質(zhì)網(wǎng)從官方獲悉，武漢經(jīng)開區(qū)官方賬號(hào)正式官宣，東風(fēng)全新一代固態(tài)電池將于2026年下半年量產(chǎn)裝車，這一消息標(biāo)志著國內(nèi)固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段，也讓東風(fēng)在頭部車企固態(tài)競賽中率先沖線。
按照規(guī)劃，東風(fēng)這款自研自產(chǎn)的氧化物-聚合物復(fù)合半固態(tài)電池，能量密度可達(dá)350Wh/kg，搭載于東風(fēng)奕派eπ007，CLTC續(xù)航將突破1000km，同時(shí)具備耐高溫、抗擠壓、低溫性能優(yōu)異等安全與實(shí)用優(yōu)勢，9月量產(chǎn)、9月底裝車的明確時(shí)間表，也讓其成為2026年最受期待的固態(tài)電池落地項(xiàng)目。
放眼整個(gè)行業(yè)，2026年被公認(rèn)為半固態(tài)電池量產(chǎn)元年，當(dāng)前市場呈現(xiàn)“半固態(tài)規(guī)模化商用、全固態(tài)小批量驗(yàn)證”的清晰格局，東風(fēng)、寧德時(shí)代、廣汽、比亞迪四大巨頭各有布局，技術(shù)路線與量產(chǎn)節(jié)奏形成鮮明競速（參數(shù)丨圖片）態(tài)勢。
在電池領(lǐng)域穩(wěn)居龍頭的寧德時(shí)代，聚焦硫化物路線，其凝聚態(tài)電池（半固態(tài)）能量密度達(dá)360Wh/kg，計(jì)劃2026年第三季度交付，已獲多家車企定點(diǎn)；全固態(tài)電池則瞄準(zhǔn)2027年小批量試生產(chǎn)，2030年前后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。
廣汽集團(tuán)同樣發(fā)力全固態(tài)賽道，采用氧化物固態(tài)電解質(zhì)搭配海綿硅負(fù)極技術(shù)，電芯能量密度達(dá)400Wh/kg，2026年啟動(dòng)昊鉑HT等高端車型小批量裝車驗(yàn)證，2027年逐步放量，成為國內(nèi)全固態(tài)技術(shù)攻堅(jiān)的重要力量。
作為自主車企領(lǐng)軍者，比亞迪采取半固態(tài)與全固態(tài)雙線并行策略：半固態(tài)電池已完成整車耐久測試，計(jì)劃2026年第四季度搭載于仰望U8改款車型；全固態(tài)電池電芯容量達(dá)60Ah，能量密度400Wh/kg，預(yù)計(jì)2027年啟動(dòng)批量示范裝車。
盡管頭部企業(yè)動(dòng)作頻頻，但固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)：半固態(tài)電池雖已量產(chǎn)，但仍保留5%-15%液態(tài)電解液，屬于過渡方案；全固態(tài)電池雖具備更高能量密度與安全性，但存在界面阻抗大、量產(chǎn)良率低、核心材料成本高昂等瓶頸，當(dāng)前成本約為液態(tài)電池的3-5倍，大規(guī)模普及尚需時(shí)日。關(guān)于更多消息，車質(zhì)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注及報(bào)道。
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