北京
車主之家數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q2L的月銷量如今基本在三位數(shù)徘徊，即便終端價(jià)格已經(jīng)下降了6-7萬(wàn)元，似乎也難以挽救它的銷量頹勢(shì)。最本質(zhì)的原因，還是消費(fèi)者目前已經(jīng)很難再為L(zhǎng)OGO買單，15萬(wàn)元價(jià)位上，國(guó)產(chǎn)新能源SUV在續(xù)航、智駕和用車成本上全面領(lǐng)先，Q2L的傳統(tǒng)燃油架構(gòu)顯得過(guò)于單薄。品牌溢價(jià)正在被快速稀釋，而Q2L本身也沒(méi)能提供足夠強(qiáng)的差異化理由讓人忽視這一點(diǎn)。
質(zhì)量方面的問(wèn)題也讓奧迪Q2L的處境雪上加霜，今年2月6日起，一汽-大眾汽車分批召回了2018年8月2日至2025年1月19日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)奧迪Q2L，共計(jì)206,012輛。召回的主要原因是C柱蓋板內(nèi)外板所用結(jié)構(gòu)膠在長(zhǎng)期高溫高濕環(huán)境下可能發(fā)生水解老化，導(dǎo)致粘結(jié)強(qiáng)度下降，極端情況下外蓋板可能在行駛中脫落，存在安全隱患。雖然廠家提供免費(fèi)更換改進(jìn)后的C柱蓋板總成，但超過(guò)二十萬(wàn)輛的召回規(guī)模，對(duì)品牌信任度的沖擊是實(shí)實(shí)在在的。尤其對(duì)于一款本就走量困難的入門車型而言，質(zhì)量事件往往會(huì)成為壓垮潛在用戶的最后一根稻草。
事實(shí)上，Q2L的低迷也并非孤例，而是奧迪品牌在華整體承壓的一個(gè)縮影。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，奧迪2026年第一季度營(yíng)收為141.78億歐元，同比下降8.1%；凈利潤(rùn)5.59億歐元，同比下降11.2%；一季度集團(tuán)銷量36.49萬(wàn)輛，同比下滑6.1%。而作為奧迪全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，一季度銷量同比下降12%至12.7萬(wàn)輛，形勢(shì)已然不容樂(lè)觀。
面對(duì)這一局面，有消息傳出奧迪將進(jìn)行“南北分治”的策略。按照新布局，一汽奧迪將獲得全部帶四環(huán)標(biāo)志的燃油車和新能源車銷售權(quán)，上汽奧迪則清空現(xiàn)有燃油車庫(kù)存，全面聚焦2024年成立的新品牌“AUDI”。事實(shí)上，早在3月，奧迪全球CEO高德諾就已明確表態(tài)，與上汽的合作核心是推進(jìn)字母標(biāo)AUDI品牌，與一汽的合作則集中在四環(huán)奧迪產(chǎn)品上。4月17日，奧迪與上汽正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并宣布在上海設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，這是奧迪在華首個(gè)全價(jià)值鏈本土化研發(fā)實(shí)體，涵蓋從產(chǎn)品定義到平臺(tái)研發(fā)的全鏈條。
一汽奧迪則將實(shí)施“燃油鞏固基本盤、電動(dòng)突破增長(zhǎng)極”的戰(zhàn)略，依托PPE豪華純電平臺(tái)與PPC豪華燃油智能平臺(tái)，推進(jìn)“油電混共進(jìn)全智”。Q2L的未來(lái)大概率就寄托在這套體系里，但市場(chǎng)到底認(rèn)不認(rèn)可，最主要的還是在產(chǎn)品力和性價(jià)比上，這款車要和日漸崛起的自主品牌新能源抗衡，仍有一定的壓力。未來(lái)，四環(huán)奧迪能否在燃油存量市場(chǎng)守住份額，Q2L又能否迎來(lái)銷量提振的那一天，還需繼續(xù)觀察。
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