這兩年逛車市是不是都被洗腦了？好像不買新能源車就是跟不上潮流，油車馬上就要進(jìn)博物館了。不少車企拼了命喊著all in純電，到處說油車除了聞汽油味啥用沒有?？杉话催@個(gè)劇本走，人家高管早在幾年前就放了狠話，這話放到現(xiàn)在看，居然慢慢應(yīng)驗(yàn)了。

2024年新能源車漲勢有多猛，大家都有印象。當(dāng)年7月國內(nèi)乘用車占有率首次破50%，8月就沖到全年峰值，銷量榜前十里新能源車占了七席。老牌油車慌了神，瘋狂降價(jià)保命，不少品牌直接打出一口價(jià)，低到讓人不敢相信。

車圈唱衰油車的聲音那叫一個(gè)大。蔚來高管說搞不懂現(xiàn)在為啥還有人買油車，油車除了能聞汽油味沒別的優(yōu)點(diǎn)。比亞迪推新車的時(shí)候也說，自家電車的加速能讓油車只剩情懷。這話聽多了，連普通消費(fèi)者都覺得，現(xiàn)在還買油車就是落伍。

吉利的說法完全相反。去年3月的業(yè)績電話會上，吉利行政總裁桂生悅把話說得很重，未來兩到三年，沒有油車的車企會是輸家。核心意思很直白，能把新能源賣好的前提下，有油車的公司，一定比沒油車的更值錢。

那時(shí)候全行業(yè)都在搶著甩掉油車這個(gè)包袱，這話聽著相當(dāng)刺耳。可桂生悅的判斷不是隨口瞎講，他早就給過具體比例。他預(yù)測未來全球汽車銷量里，純?nèi)加蛙囌既?，混合?dòng)力占四成，純電占三成。

理由實(shí)在得很，世界各地用車習(xí)慣差太多，充電樁鋪設(shè)密度也參差不齊。油車短時(shí)間內(nèi)根本甩不掉，哪怕以后不燒汽油改成生物質(zhì)燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)這套技術(shù)也不會憑空消失。

吉利集團(tuán)CEO淦家閱也認(rèn)同這個(gè)看法，他覺得汽車動(dòng)力本來就該走多元化路線。油車是汽車行業(yè)一百多年技術(shù)積累攢下的家底，平白扔了太可惜。

再說海外市場的需求明擺著，中東、非洲、東南亞很多地方，連像樣的充電網(wǎng)絡(luò)都沒建起來。在那種地方推純電車，根本不現(xiàn)實(shí)。

堅(jiān)持油電兩條腿走路的吉利，拿到的結(jié)果相當(dāng)漂亮。2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看得清清楚楚，全年總收入2402億元，同比漲了34%，歸母凈利潤166億元，同比大漲213%，全年累計(jì)銷量217.7萬輛，同比增長32%。三個(gè)核心數(shù)據(jù)全都創(chuàng)了歷史新高。

拆分銷量結(jié)構(gòu)更有意思，油車占了將近六成，新能源車大概四成。之前被外界看衰的油車，恰恰成了吉利的利潤壓艙石。

時(shí)間走到2026年，市場風(fēng)向悄悄變了。中汽協(xié)預(yù)測，2026年國內(nèi)汽車總銷量大概3475萬輛，新能源銷量預(yù)計(jì)1900萬輛，占比54.7%，確實(shí)是第一次過半。

可往細(xì)了扒就會發(fā)現(xiàn)，新能源的增速已經(jīng)明顯放慢。購置稅優(yōu)惠在退坡，以舊換新的補(bǔ)貼效應(yīng)也在遞減，市場早就進(jìn)入存量博弈階段。

今年1月的數(shù)據(jù)最說明問題，乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)顯示，1月新能源乘用車零售59.6萬輛，同比下滑20%。滲透率從2025年底的高點(diǎn)一下子掉到38.6%，跌了將近20個(gè)百分點(diǎn)。常規(guī)燃油乘用車批發(fā)量反而沖到了110.9萬輛。

那些all in新能源的新勢力品牌，銷量環(huán)比掉得那叫一個(gè)慘。小米掉了22%，領(lǐng)跑跌了將近47%，蔚來環(huán)比下滑43.5%。沒油車做后盾，遇到市場調(diào)整就只能硬挨。

吉利在這波震蕩里活得最穩(wěn)，今年1月吉利總銷量27.02萬輛，同比微增1.29%，環(huán)比漲了14.08%。在頭部車企里頭，吉利是唯一一個(gè)環(huán)比正增長的。

燃油車這塊賣了14.59萬輛，中國星系列單月就突破了13.44萬輛。新能源占比從前期超過50%回落到46%。油車板塊的穩(wěn)定輸出，讓吉利在市場寒流里沒怎么打晃。

同期吉利的出口表現(xiàn)也很猛，單月海外銷量6.05萬輛，同比翻了一倍多。

合資品牌那邊的日子就難過多了，近半年里，已經(jīng)有3家合資品牌的油車工廠陸續(xù)關(guān)停，退出的產(chǎn)能加起來超過60萬輛。合資油車的產(chǎn)能利用率從2025年初的52%一路滑到年末的41%。

頭部自主車企的油車產(chǎn)能利用率反倒一直穩(wěn)在85%以上。到2026年1月，自主品牌在油車市場的份額已經(jīng)爬到48%，前五大自主車企的市占率達(dá)到35%。

不是油車沒市場了，是原來屬于合資的油車市場份額，被自主品牌拿走了。

更值得琢磨的是利潤，部分頭部車企2025年四季度的油車毛利率從16%漲到21%。背后邏輯很現(xiàn)實(shí)，競爭對手少了，新能源那邊卷得有多狠，2025年超過80%的車型經(jīng)歷過官方或者變相降價(jià)，新能源平均降幅高達(dá)11.3%。多數(shù)車企陷在賣一輛虧一輛的怪圈里出不來。

剩下的玩家定價(jià)權(quán)就強(qiáng)，單車賺的錢反而一邊流血擴(kuò)張，一邊穩(wěn)定收錢，孰優(yōu)孰劣一眼就能看出來。

比新能源還厚

站在普通消費(fèi)者的角度想，這事其實(shí)沒那么復(fù)雜。家里有固定車位，城市充電樁夠多，開電車確實(shí)爽，電費(fèi)便宜加速猛，智能化體驗(yàn)也新鮮。

可還有大把的人住在老小區(qū)，下班搶樁跟打仗似的。跑長途冬天續(xù)航打折扣，節(jié)假日高速充電樁排長隊(duì)的新聞，年年都能刷到。

對這部分用戶來說，一臺省心耐用的油車或者插混，反而是更靠譜的選擇。把時(shí)間尺度拉長看，從全面油車切換到全面電車，這條路要走的不是幾年，是幾十年。

今天大家追捧的純電，未必就是最終的終點(diǎn)。氫燃料電池在商用車領(lǐng)域已經(jīng)跑了好些年，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化也在加速推進(jìn)。幾十年后回頭看，現(xiàn)在的鋰電池說不定也只是個(gè)過渡產(chǎn)品。

汽車工業(yè)從來都是一茬接一茬地迭代，誰篤定一條路線賭到底，誰就容易栽跟頭。

對車企而言，賺錢永遠(yuǎn)是當(dāng)下要解決的事兒。研發(fā)新能源燒的錢，鋪銷售渠道花的資源，都得靠現(xiàn)金流去填。油車業(yè)務(wù)現(xiàn)在每年貢獻(xiàn)的真金白銀，就是支撐新能源繼續(xù)往前沖的彈藥。把油車一腳踢開，等于自己斷了糧道。

桂生悅說沒油車的公司未來會是輸家，這對普通消費(fèi)者來說，與其糾結(jié)油車和電車誰更高級，不如想清楚自己日常用車到底需要啥。等等黨也許永遠(yuǎn)有道理，可日子是當(dāng)下過的，車也是當(dāng)下開的。

話當(dāng)時(shí)聽著扎耳朵?？煞诺?026年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上看，反倒透著一股冷靜，市場已經(jīng)把部分答案擺出來了

新能源是大趨勢，這一點(diǎn)沒人否認(rèn)。但油車短期內(nèi)不會消失，更不會變成廢鐵。兩條腿走路的車企活得最穩(wěn)，兩種選擇都給用戶留著的市場，才是最健康的市場。

參考資料：中國汽車工業(yè)協(xié)會 2026年國內(nèi)汽車市場發(fā)展分析