2026年5月29日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)聯(lián)合主辦的2026（第三十屆）粵港澳大灣區(qū)車展，在深圳國(guó)際會(huì)展中心正式拉開帷幕。展會(huì)同期，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室組織舉辦了為期兩天的第四屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)，匯聚中外車企、科技企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)代表，圍繞AI與新能源深度融合背景下的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)展開系統(tǒng)性對(duì)話。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在主旨發(fā)言中強(qiáng)調(diào)，人工智能已不再僅是輔助工具，而是正在全面重寫汽車的產(chǎn)品底層邏輯——其本質(zhì)正從工業(yè)時(shí)代的機(jī)械載體，加速演變?yōu)閿?shù)字時(shí)代的耐用電子消費(fèi)品。在研發(fā)端，AI深度參與設(shè)計(jì)仿真、虛擬測(cè)試與流程優(yōu)化，使整車開發(fā)周期由傳統(tǒng)四年大幅縮短至一年，迭代效率首次與智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)比肩；在用戶側(cè)，智能座艙正突破語(yǔ)音識(shí)別、圖像感知等初級(jí)能力，邁向具備意圖理解、場(chǎng)景預(yù)判與主動(dòng)服務(wù)的‘認(rèn)知智能’新階段。崔東樹據(jù)此判斷：未來(lái)汽車的高端化標(biāo)簽，將徹底脫離動(dòng)力參數(shù)、內(nèi)飾用料或品牌歷史等傳統(tǒng)維度，轉(zhuǎn)而以智能體驗(yàn)的深度、廣度與自然度為唯一標(biāo)尺，超豪華車所依賴的稀缺性敘事正面臨系統(tǒng)性解構(gòu)。

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁、中國(guó)研發(fā)與采購(gòu)負(fù)責(zé)人莊睦德（Drummond Jacoy）對(duì)此趨勢(shì)作出積極回應(yīng)。他指出，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“豪華”的期待已發(fā)生質(zhì)變——不再滿足于靜態(tài)的質(zhì)感呈現(xiàn)，而是追求動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、高度個(gè)性化的交互響應(yīng)。為此，奔馳正將豪華價(jià)值評(píng)估體系向后延伸，后排空間的價(jià)值重心，已從座椅調(diào)節(jié)精度、真皮包覆面積與木紋飾板等級(jí)，轉(zhuǎn)移至AI助手響應(yīng)速度、多模態(tài)交互流暢度及個(gè)性化服務(wù)覆蓋率等全新指標(biāo)。目前，奔馳在北京與上海構(gòu)建的雙中心研發(fā)架構(gòu)，已成為其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中功能最完整、本地化程度最高的海外樞紐，中國(guó)團(tuán)隊(duì)不僅承擔(dān)本土適配任務(wù)，更主導(dǎo)AI虛擬助手、點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航輔助系統(tǒng)及S級(jí)后排沉浸式娛樂(lè)平臺(tái)等面向全球市場(chǎng)的核心項(xiàng)目。同時(shí)，奔馳持續(xù)拓展與中國(guó)科技力量的合作半徑，與豆包、騰訊、Momenta、科大訊飛、高德地圖及Unity等企業(yè)建立多層次協(xié)作機(jī)制，推動(dòng)智能技術(shù)快速落地。

吉利汽車副總裁李傳海則從商業(yè)生態(tài)視角剖析智能化競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。他認(rèn)為，未來(lái)座艙將超越駕駛工具屬性，成為連接用戶生活服務(wù)的關(guān)鍵超級(jí)入口；誰(shuí)能率先以具身智能技術(shù)打通車內(nèi)感知、決策、執(zhí)行與外部服務(wù)的全鏈路閉環(huán)，誰(shuí)就掌握了定義下一代汽車商業(yè)形態(tài)的主導(dǎo)權(quán)。然而，這條賽道已進(jìn)入無(wú)先例可循的‘無(wú)人區(qū)’——技術(shù)路線尚未收斂，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)尚未成型，生態(tài)規(guī)則仍在生成。李傳海坦言，AI能力無(wú)法靠資本堆砌速成，其根基在于復(fù)合型人才梯隊(duì)與開放協(xié)同的伙伴生態(tài)。當(dāng)前行業(yè)普遍遭遇結(jié)構(gòu)性人才困境：人工智能工程師缺乏整車系統(tǒng)認(rèn)知與用戶體驗(yàn)思維，傳統(tǒng)汽車工程師又難以駕馭大模型訓(xùn)練、數(shù)據(jù)治理與算法調(diào)優(yōu)等核心能力。更現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)在于，頂尖AI人才高度集中于頭部大模型公司，傳統(tǒng)車企受限于組織慣性、技術(shù)語(yǔ)境與激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)常規(guī)渠道吸引并留住核心人才的難度持續(xù)攀升。

零跑汽車科技有限公司高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官徐軍從投入產(chǎn)出比角度揭示了舊有競(jìng)爭(zhēng)邏輯的失效。他指出，在AI與電動(dòng)化雙重驅(qū)動(dòng)下，單純比拼參數(shù)的內(nèi)卷模式已觸及邊際效益拐點(diǎn)：續(xù)航里程從700公里提升至1000公里，用戶日常通勤與長(zhǎng)途出行的實(shí)際感知差異幾近于零，但電池系統(tǒng)成本、熱管理復(fù)雜度與整車重量卻呈指數(shù)級(jí)上升；車載計(jì)算平臺(tái)算力從30TOPS躍升至1000TOPS，雖為高階功能預(yù)留空間，但多數(shù)用戶在真實(shí)場(chǎng)景中體驗(yàn)到的交互響應(yīng)速度、語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率與多任務(wù)并發(fā)能力，并未隨算力增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)線性提升。參數(shù)競(jìng)賽正日益脫離用戶真實(shí)需求，轉(zhuǎn)向低效內(nèi)耗。

隨著AI人才缺口擴(kuò)大、豪華定義被技術(shù)重新書寫，汽車產(chǎn)業(yè)的分化與重組正以前所未有的速度推進(jìn)。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌判斷，技術(shù)路徑落后、轉(zhuǎn)型遲緩的品牌將加速退出歷史舞臺(tái)；而即便在智能駕駛、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域暫居前列的企業(yè)，也必須直面更為嚴(yán)酷的綜合競(jìng)爭(zhēng)壓力。他預(yù)測(cè)，未來(lái)一至兩年將是行業(yè)淘汰與整合的關(guān)鍵窗口期：“價(jià)格戰(zhàn)雖漸趨平息，但圍繞技術(shù)可靠性、服務(wù)響應(yīng)力、生態(tài)豐富度與品牌信任感的競(jìng)爭(zhēng)烈度，絲毫未減。”李斌進(jìn)一步指出，在技術(shù)路線逐步收斂、硬件配置日趨同質(zhì)的背景下，行業(yè)正步入‘品牌澄清期’——用戶購(gòu)車決策將顯著弱化對(duì)參數(shù)的關(guān)注，轉(zhuǎn)而聚焦于品牌長(zhǎng)期主義價(jià)值觀、全生命周期服務(wù)承諾與真實(shí)可感的體驗(yàn)一致性。

阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝強(qiáng)調(diào)，與華為、寧德時(shí)代等戰(zhàn)略伙伴的協(xié)同是重要支撐，但絕非決勝市場(chǎng)的“護(hù)城河”；真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，始終根植于企業(yè)自身的技術(shù)原創(chuàng)能力、組織進(jìn)化韌性與用戶洞察能力。莊睦德亦重申：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是技術(shù)創(chuàng)新的催化劑，但梅賽德斯-奔馳對(duì)安全底線與品牌精神的堅(jiān)守，不會(huì)因任何技術(shù)浪潮而妥協(xié)——安全，永遠(yuǎn)是奔馳所有創(chuàng)新不可逾越的第一準(zhǔn)則。